Ang sobrang pagkain o ang sining ng inflation

1000 at 1 paraan upang ihip ito sa bronchi

Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang labis na pagkain ay gumawa ng kababalaghan sa mga motorsiklo. Ito ay lumago nang husto salamat sa industriya ng aviation, dahil ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nawalan ng napakalaking lakas habang sila ay umakyat. Grabeng kapansanan sa aerial combat! Ang paglipad, mga armas at pagmamanupaktura ng motorsiklo ay malapit na nauugnay (halimbawa, ang BSA ay kumakatawan sa Birmingham Small Arms!), Nakinabang ang motorsiklo mula sa paglipat ng teknolohiya. Isipin na noong 1939 ang mga compressor flat ng BMW 500 ay nakabuo ng isang maliit na pagbabago mula sa 80 hp. hanggang sa 8000 rpm at umabot sa 225 km / h!

Kaya kami ay nasa tamang landas, ngunit sa pagitan ng sikat na highly aerodynamic na "basura" na fairings at ng mga supercharged na makina, ang mga bisikleta ay umabot sa napakabilis na bilis at, higit sa lahat, ay lubhang mapanganib. Kailangan nating ilagay ito sa konteksto ng mga panahon, na may mga gulong pati na rin ang mga preno na higit na natabunan at imprastraktura na hindi. Nahaharap sa maraming pagkamatay, binago ang mga patakaran at noong nilikha ang World Cup noong 1949, ipinagbawal ang overloading sa kompetisyon. Matapos ang paghintong ito, ang proseso ay nagpupumilit na lumipad muli sa motorsiklo. Sa katunayan, paano mag-promote ng mga teknolohiya na kapansin-pansing nagpapataas ng produktibidad nang hindi umaasa sa kumpetisyon? Sa katunayan, ang komersyal na pagpoposisyon ng mga supercharged na motorsiklo ay naging nanginginig at halos nawala sila sa hanay ng lahat ng mga tagagawa sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, ang labis na pagkain ay mabuti!

Turbo kabaliwan

Noong 1980s, ang Kanluran, na halos hindi na nakakabawi mula sa unang pagkabigla ng langis (1973), ay "nagbabawas" nang maaga upang mabawasan ang pagkonsumo ng makina. Sa mga kotse, ang mga malalaking displacement ay wala nang hangin sa mga layag, kaya nagsisimula kaming magpalaki ng maliliit na motor gamit ang turbocharger. Ginagamit ng F1 ang teknolohiyang ito sa halaga ng katumbas na tatagal ng mahabang panahon: naturally aspirated 3 Ls na may 1,5 Ls supercharged. Napakabilis, ang labanan ay magiging hindi pantay, ang maliit na turbo ay literal na durugin ang malaking "atmosphere". Sa charge pressure na hanggang 4 bar, ang 1,5 litro na kwalipikasyon ay nakakamit ng 1200 hp. (!) kapag ang 3L ay halos kalahati. Sa pangkalahatang euphoria, ang teknolohiya ay umuusad nang mabilis at labis na kumakain mula sa F1 hanggang sa bawat kotse, na sinasamantala ang imahe ng kakumpitensya. Dinala ng alon, ang bike ay nagsisimula sa hindi gaanong tagumpay. Ang 4 na sasakyang Hapones na nabili noong panahong iyon ay hindi masyadong matagumpay dahil sa kakulangan ng kredibilidad. Ang mga ito ay mabangis, na may mataas na oras ng pagtugon ng turbo at madalas na mga pag-ikot, dahil ang kanilang disenyo ay hindi masyadong inspirasyon. Tanging ang Honda lamang ang intelektwal na nagre-rebisa ng kopya nito, na pinapalitan ang turbocharged na 500 CX nito ng mas sibilisadong bersyon ng 650. Sa madaling sabi, ang turbo ay mabilis na babalik sa kanyang kahon at hindi malilimutan ... Hanggang sa dalhin sa atin ng Kawasaki ang bago at pinaka-kahanga-hanga supercharged na motorsiklo, ang H2, ngunit sa pagkakataong ito ay walang turbocharging. Sa katunayan, mayroong isang libo at isang paraan upang pasabugin ang isang makina. Tingnan natin nang maigi.

Turbocharger

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ito ay batay sa kumbinasyon ng turbine at compressor. Ang prinsipyo ay ang paggamit ng natitirang enerhiya ng mga maubos na gas upang himukin ang turbine. Naka-mount sa isang baras na nakakabit sa isang compressor na ito talaga ang nagtutulak, itinutulak nito ang mga intake na gas dito. Kung mas mataas ang pagkonsumo ng maubos na gas, mas maraming kapangyarihan ang turbine. Kaya, mayroong kamag-anak na kahinaan sa napakababang mga mode. Ngayon, halos mabura ng napakaliit na variable-geometry turbocharger ang depektong ito. Naka-mount sa hydraulic bearings, ang turbo ay maaaring tumakbo sa 300 rpm !!!

Dagdag pa: "Libre" na nabawi ang enerhiya / mahusay na pagkonsumo

Mas maliit: Katamtamang kahusayan sa napakababang rpms. Mabilis na oras ng pagtugon. Mechanical complexity at napakainit na lugar na mahirap kontrolin. (Baka mamula ang Tubo!). Kahirapan sa pag-charge ng isang silindro.

Mga mekanikal na compressor

Dito, ang turbine ay pinalitan ng isang mekanismo sa makina, na samakatuwid ay nagtutulak sa sapilitang sistema ng pagpapakain mismo. Ito ay epektibong nagre-recharge sa lahat ng mga makina, kahit na ang maliit na volumetric na solong silindro. Mayroong iba't ibang uri ng mga compressor. Centrifugal, spiral, centrifugal-axial, paddles (ito ang solusyon na pinili ng Peugeot para sa 125 scooter nito) at volumetric.

Ang spade compressor (uri ng ugat) ay tinatawag na volumetric. Ito ay hinihimok sa bilis na malapit sa bilis ng makina, o kahit na magkapareho, ngunit ang dami nito, na mas mataas kaysa sa makina, ang mga gas ay mekanikal na itinutulak patungo sa intake. Sa mahigpit na pagsasalita, walang panloob na compression sa compressor, ngunit dahil ito ay gumagana nang higit pa kaysa sa laki ng engine, mayroong overcharging at samakatuwid ay tumaas ang kapangyarihan.

Ang ibang mga proseso ay gumagamit ng mga turbine na umiikot sa napakataas na bilis at sa gayo'y pinipiga ang mga gas sa pamamagitan ng puwersang sentripugal. Sa Kawasaki H2, sinisipsip ng compressor ang mga gas sa gitna nito at itinutulak ang mga ito palabas ng turbine. Ito ay ang napakataas na bilis ng pag-ikot na lumilikha ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Nakakonekta sa crankshaft sa pamamagitan ng mga epicyclic gear, ito ay tumatakbo ng 9,2 beses na mas mabilis, na nagbibigay ng halos 129 rpm kapag ang makina ay tumaas sa 000 rpm! Kaya, ang discharge rate ay hindi masyadong linear tulad ng sa fractional compressor, dahil ang volumetric na kahusayan ng centrifugal compressor ay tumataas nang may bilis, gayunpaman ang mekanikal na kahusayan ay mas mahusay.

Plus: Palagi o halos pare-parehong rate ng labis na pagkain, anuman ang diyeta, samakatuwid ay mahusay na kakayahang magamit at metalikang kuwintas sa lahat ng dako. Walang oras ng pagtugon, walang hot zone at walang rechargeable na kapasidad para sa lahat ng makina, kahit isang silindro.

Меньше: hindi "libre" ang kuryenteng ginagamit para i-compress ang makina, kaya nagiging sanhi ito ng labis na pagkonsumo at mas mababang kahusayan

Electric compressor

Ito ay isang solusyon na kasalukuyang sinusubok sa industriya ng automotive (sa Valeo): ang isang de-koryenteng motor ay nagtutulak sa compressor hanggang sa 70 rpm. Ang kuryente ay maaaring ibigay ng isang generator na bumabawi ng ilan sa mga enerhiya sa panahon ng pagbabawas ng bilis at pagpepreno. Ang compressor at ang motor nito ay tumitimbang ng mga 000 kg.

Higit pang mga: Walang mekanikal na koneksyon sa motor o mainit na zone. Ang kakayahang kontrolin ang compressor on demand, na may maraming oras ng pagpapakita upang baguhin ang pag-uugali ng motor on demand. Walang oras ng pagtugon (mga 350ms, kumpara sa halos 2 segundo para sa turbocharging!)

Меньше: Para sa mga electrical powers na kasangkot (mahigit sa 1000 W) ito ay mahirap na bumuo sa 12V. Sa katunayan, ang isang 42V passage ay dapat isaalang-alang upang mabawasan ang intensity ng mga alon.

Intercooler * Kesako?

* Pampalamig ng hangin

Gaya ng nakikita sa pump ng bisikleta, umiinit ang naka-compress na hangin. Ito ay masama para sa motor at tumatagal ng mas maraming espasyo (pagpapalawak). Upang palamig ito, ipinapasa ang naka-compress na hangin sa isang radiator (tinatawag ding air / air exchanger o air exchanger). Pinapaginhawa nito ang makina at pinapataas ang presyon ng pagkarga at/o ratio ng compression pabor sa kahusayan. Dahil sa kanilang sukat at bigat, at ang mas mababang presyon ng supply, ang mga motorsiklo ay madalas na hindi nangangailangan ng isang heat exchanger. Ang Peugeot, gayunpaman, ay nagpatibay ng isa sa Satelis compressor nito.

Iba pang pagkarga:

Mga compressor ng epekto ng alon: Ginamit ng Ferrari sa Formula 1 noong 1980s ay nawala na ngayon. Gayunpaman, makikita natin sa 2016 Milan Motor Show ang isang kumpanya na nagpakilala ng drum system na tinatawag na "drum charger" na ibang-iba sa prinsipyo at hindi gaanong mahusay kaysa sa "mga tren" ng Ferrari. Dito rin, ginagamit ang exhaust pressure puff para i-load ang makina. Ang labis na presyon na ito ay gumagalaw sa diaphragm, ang kabilang panig nito ay direktang nakikipag-ugnayan sa intake circuit. Pagkatapos ay i-flush ng valve system ang mga pinapapasok na gas sa makina kapag binabawasan ng diaphragm ang dami ng intake. Kapag nailabas na ang pressure, ibabalik ng spring ang diaphragm sa posisyon na talagang sumisipsip ng mga sariwang gas sa pamamagitan ng unang hanay ng mga balbula. Napakasimple at mura, ang prosesong ito ay nakakamit ng 15 hanggang 20% ​​na kapangyarihan, na may kaunting pagbawas sa pagkonsumo dahil sa higit na kakayahang magamit ng makina sa mababang rpm.

Natural na pagkarga: binubuo ito ng pagsasaayos ng makina (habang ini-tune mo ang instrumento) at paggamit ng pulsation sa intake air upang mapabuti ang inflation. Ito ang gustong makamit ng pamamaraan ng variable na haba sa malawak na hanay ng mga bilis. Ang bilis ng pag-charge ay maaaring hanggang 1,3. Iyon ay, ang ibinigay na 1000 cm3 ay nag-aalok ng pangingisda na may dami na 1300 cm3.

Dynamic na air intake: Ang proseso ay gamitin ang bilis ng motorsiklo para itulak ang hangin sa intake. Napakababa ng nakuha: 2% sa 200 km / h, 4% sa 300 km / h. Iyon ay, ang 1000 cm3 ay kumikilos tulad ng 1040 cm3 hanggang 300 ... bihira din namin itong ginagamit at sa maikling panahon!

Konklusyon

Isang napaka-promising na teknolohiya, ang sobrang pagsingil ay kailangan pa ring patunayan sa mga motorsiklo. Ang kanyang pagbabalik sa Endurance sa wakas ay nagbubukas ng mga pintuan para sa kanya. Sa katunayan, mula sa 2017/2018 season, 3 cylinders hanggang 800 cm3 at 2 cylinders hanggang 1000 cmXNUMX at XNUMX cylinders hanggang XNUMX ang pinapayagan sa kategorya ng mga prototype. tungkol sa paglitaw ng mga bagong modelo ng bodybuilders.