Test drive na Ford Focus

Ang pangunahing pokus ng pag-update ng Focus ay hindi ang naka-istilong hitsura at hindi kahit ang three-speak na manibela. Ngayon ito ay isang kotse, una sa lahat, para sa mga kabataan. Narito lamang ang problema: ang pagsubok sa karwahe ng istasyon. Siguro narito siya - ang tagapagbalita ng isang bagong fashion ...

Ang pangunahing pokus ng pag-update ng Pokus ay hindi ang naka-istilong hitsura o ang tatlong-naginhawang komportableng manibela. Ngayon ito ay isang kotse na idinisenyo lalo na para sa mga kabataan. Narito lamang ang problema: para sa pagsubok sa AvtoTachki, ang bagong bagay ay nakuha sa kariton ng istasyon. Ngunit marahil narito siya - isang tagapagbalita ng isang bagong paraan: ang unang "karwahe" na hindi maiugnay sa isang barge, na angkop lamang para sa pagdadala ng mga punla at iba pang kalokohan sa bansa (pagkatapos ng lahat, maaari kang magdala ng parehong isang snowboard at bisikleta sa isang malaking puno ng kahoy)? Sa anumang kaso, maraming mga kadahilanan upang umasa dito.

Napaka gwapo niya

Maaari kang magtaltalan hangga't gusto mo tungkol sa kung sino ang mas kaakit-akit: Jessica Alba o Monica Bellucci, ngunit sa aking mga kaibigan walang mga ayaw sa Angelina Jolie. Gayundin, kung aminin ng lahat na ang Pokus ay sa anumang paraan na katulad sa isang Aston Martin, sa gayon ito ay maganda. Ito ay isang axiom.

Hayaan ang mga paghahambing ng Ford sa Aston Martin na lumaki nang higit pa kaysa sa mga halaga ng palitan, dahil sa grille na may mga chrome stripes, ang matingkad na hood na may mga stamping at squinted headlight, ang Focus ay kasalukuyang hindi lamang nakikilala, ngunit marahil ang pinakamagandang kotse sa klase nito . Marahil, mula noong mga araw ng Chrysler 300C (2004-2010), ang mundo ay hindi nakakita ng isang mas hindi pangkaraniwang sibilyan na istasyon ng kariton. Ngunit kung, dahil sa laki nito at sinasadyang angularity, mukhang isang dayuhan mula sa Mesozoic, kung gayon ang "kotse" mula sa Ford ay ang sagisag ng estilo at isport. At ito ay lumitaw sa tamang oras: sa isang panahon kung saan ang mga maingay na alkoholiko sa mga palaruan ay tiyak na pinipilit na palabasin ng pantay na maingay na mga tagahanga ng pag-eehersisyo, at ang pangunahing trend ng season ay upang magmukhang fit at maayos.
 

Cool ang rides niya

Ang klase ng golf ay nasa malaking problema. Papalapit na siya ng papalapit sa pagiging ganap na walang silbi kahit kanino. Sa isang banda, sinusuportahan ito ng B-class, sa kabilang banda, subcompact at compact crossovers. At sa pangkalahatan, ang karamihan sa mga class C na kotse ay naging masyadong mabagal, na tiyak na hindi nakakatulong sa pag-akit ng mga batang customer. Mayroong, siyempre, mga pagbubukod. Halimbawa, ang isang turbocharged na 180-horsepower na Astra at isang 140-horsepower na Golf, ngunit sa pangkalahatan, ang lahat ng mga hatch na ito na mukhang cosmic sa mga sibilyang bersyon ay hindi kumikinang sa dynamic na pagganap. Civic sedan - 10,8 seg. hanggang sa isang daan, Kia Cee'd - 10,5 segundo, Citroen C4 - 10,8 segundo, Renault Megane - 9,9 segundo, Nissan Tiida - 10,6 segundo. (at ito ay mahusay na mga numero ayon sa mga pamantayan ng klase).

Iba't ibang drive ang focus. Kahit na sa isang bagon ng istasyon na may bagong 150-horsepower engine, ang kotse ay bumibilis sa 100 km / h sa 9,4 segundo. (Ginagawa ito ng hatchback sa 9,2 segundo at ang sedan sa 9,3 segundo). At hindi lamang ito mga tuyong numero. Ang bagong yunit ng kuryente ng EcoBoost, na pumalit sa 2,0-litro na GDI sa Russia, ang pinakamagandang bagay na nangyari sa Pokus sa mga nagdaang taon. Una, gumagana ito nang magkakasama hindi sa PowerShift, na, ayon sa mga impression mula sa iba pang mga Fords (hindi binibilang ang na-update na Fiesta), ay maaaring maputol ang oxygen kahit na sa pinaka-maaasahan na engine, ngunit sa isang mabilis na 6-bilis na awtomatikong paghahatid. Pangalawa, ina-unlock nito ang buong potensyal ng tsasis.

 

Ang pagtuon ay hindi lamang nawala ang dating pananabik sa paghawak, lalo itong naging masigla. Ang pagpipiloto, kung saan binago ang software, ay naging mas tumpak at natanggal ang artipisyal na grabidad. Ang kotse ay naging mas mahigpit (ang tigas ng mga bushings ng mas mababang mga braso ng suspensyon ng likod ng multi-link ay nadagdagan ng 20%). Nag-upgrade ako sa Focus mula sa isang sedan sa negosyo at nagkaroon ng tunay na kasiyahan sa pagsakay sa isang bagon ng istasyon. Perpekto ang paghawak niya sa kalsada, halos hindi gumulong, malinaw na malinaw sa mga tuntunin ng pagta-taxi at, kasama ang lahat, ay may posibilidad na lumaktaw. Ito ay isang masaya, ngunit, aba, ang bagong sistema ng direksyon ng katatagan ay hindi pinapayagan ang anumang mga espesyal na kalayaan.

Sa lahat ng ito, ang Focus ay naging hindi gaanong maingay (ang modelo ay nakatanggap ng karagdagang pagkakabukod ng ingay sa mga arko ng gulong, pintuan at sa ilalim ng hood, pati na rin ang baso at mga pabahay ng mga salamin sa likuran ay pinalitan) at mas makinis. Dahil sa iba pang mga shock absorber at tahimik na mga bloke, ang kariton ng istasyon ay ganap na natutupad ang mga menor de edad na iregularidad.
 

Mga Gadget

Isipin na inalok ka na makilahok sa mga pagsubok ng modelo ng paunang paggawa ng iPhone 7 - isang konsentrasyon ng mga pinakabagong teknolohiya, kung saan mababaliw ang lahat ng mga geeks, ngunit kung saan ay mamasa-basa pa rin. Sa maraming mga paraan, kahit na may ilang pagmamalabis, ang Pokus ay maaaring magbigay ng parehong pakiramdam. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga pagpipilian na hindi tipikal para sa C-class, makabuluhang nalampasan nito ang lahat ng mga kakumpitensya (marahil ay ang ikapitong Golf lamang ang nakatayo sa tabi nito).

Ang paghahambing sa iPhone ay hindi sinasadya, sapagkat ang system ng SYNC 2 ay pareho sa pagpapaandar sa Siri ni Apple. Sa tulong ng mga utos ng boses, nakakagawa siya ng isang ruta, nababagay sa radyo, binago ang temperatura sa cabin. Naku, sa mga tuntunin ng feedback, ang nakakatawa na "Siri" SYNC 2 ay malayo sa nag-iisang problema. Napaka-maaasahan ng system, ngunit ang gawain nito ay hindi pa dinadala sa perpekto: pana-panahong nagyeyelo at hindi kinikilala ang pagsasalita na may XNUMX% na resulta.

 

Ang isa pang mahalagang "tampok" na maaaring ganap na makuha ang driver para sa isang mahabang panahon pagkatapos ng pagbili ay ang awtomatikong sistema ng paradahan (parehong patayo at parallel). Matapos masubukan ang pagpipilian, nagtalo ang dalawa sa aking mga kasamahan kung kinakailangan talaga ito. Ang una ay kumbinsido na ang paggamit nito ay nangangahulugang pag-amin na hindi niya alam kung paano iparada nang mag-isa, na isang kahihiyan para sa isang lalaki. Ang pangalawa ay nagtapos ng pagtatalo sa pariralang: "Ginagawa niya ito nang cool na ako, sa totoo lang, hindi alintana kung ano ang iniisip ng iba."

Pinapayagan din ng pagtuon ang driver nito na mag-aksaya ng oras sa isang traffic jam. Halimbawa, basahin ang isang libro o balita nang walang takot na mabangga ang bumper ng kotse sa harap. Ang system ng Active City Stop ay nagawang magpreno ng mismong kotse sa mababang bilis. Ngunit gumagana ito sa huling sandali, kaya't ang pagsubok na ito ay nangangailangan ng maraming lakas ng loob tulad ng unang parachute jump.

 

Mayroon ding isang karagdagang socket ng lighter ng sigarilyo sa tuktok ng dashboard. Sa paghusga sa katotohanan na ito ay isang natatanging tampok ng mga kotse para sa Russia, inilaan ito para sa isang DVR, dahil nagbibiro na sila tungkol sa pagkagumon ng aming mga driver sa gadget na ito kahit sa American TV.

Sa pamamagitan ng paraan, ang socket para sa pagkonekta ng aparato ay isa lamang sa mga pagbabagong ginawa sa kotse na partikular para sa merkado ng Russia. Ang Tumuon mula sa Vsevolozhsk ay nakatanggap din ng isang pinainit na salamin ng hangin, pinainit na mga nozer ng washer ng panghugas ng hangin, pinainit na upuan sa harap at isang manibela, nadagdagan ang clearance sa lupa, isang engine na may kakayahang digesting AI-92, pinabuting pag-iisa ng ingay, nabigasyon na may display ng mga jam ng trapiko nang real time at Ang SYNC2 na may kontrol sa boses sa Russian ...
 

Hindi na ito ganon ka-mura

Oo, narinig mo nang tama: ang bagong Pokus ay hindi ang pinaka-abot-kayang klase nito, at sa isang tiyak na lawak na ito ay ang kard ng trompeta. Ang unang kotse ng pamilya ay sumabog lamang sa merkado sa presyo. Dahil dito, ito ay hindi kapani-paniwalang tanyag at, halimbawa, pinalo ang halos lahat ng mga mamimili mula sa Fiesta. Ngunit ang isang kotse na idinisenyo para sa mga kabataan ay marahil ay hindi maaaring ang pinakamura sa klase nito. Dapat ito ay tulad ng mga damit na gusto ng hipsters: mataas na kalidad, mula sa isang kilalang tatak at hindi nakikipagkumpitensya sa halaga sa mga brand ng badyet.

Ang "pagtuon" ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 9. ($ 336 kasama ang lahat ng posibleng mga diskwento para sa mga programang trade-in, pag-recycle at Ford Credit). Ito ay magiging isang hatchback na may 7-horsepower engine at isang manu-manong paghahatid. Ang isang sedan na may parehong engine ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 876 wagon - $ 105. Ang bersyon na mayroon kami sa pagsubok ay hindi mabibili ng mas mababa sa $ 10. Kung ang kotse ay nai-retrofit ng isang nabigasyon system, isang camera sa likuran, isang buong sukat na ekstrang gulong, mga uri ng airbag na pang-kurtina, mga headlight ng xenon, mga 914-inch disc, electric mirror na natitiklop, harap at likurang mga paradahan ng paradahan, awtomatikong mga sistema ng paradahan, awtomatikong pagpepreno at pagmamanman ng presyon ng gulong, pagkatapos ang kotse ay nagkakahalaga ng 11 046 $ na. Ang mga interseksyon na may Fiesta ay isang bagay ng nakaraan.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bagon ng istasyon, kung gayon, halimbawa, ang isang Skoda Octavia na may DSG at isang 150-horsepower engine (8,3 segundo hanggang 100 km / h) ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 16, ngunit sa isang pagsasaayos na katulad ng maximum, ang Pokus ay nagkakahalaga ng higit sa $ 319 $. Ngunit ang See'd c "awtomatiko" at isang 19 litro engine (725 hp) sa tuktok na bersyon ay nagkakahalaga ng $ 1,6 129.
 

Paghinhin

Tila ang karamihan sa lahat ng mga kabataan sa ngayon ay hindi mahilig malinlang. Halimbawa, ipinakita nila ang isang hindi masyadong nagbago na bagay bilang isang ganap na bago (bagaman sa parehong iPhone S ay lumiliko ito). Kaya, sa Ford, sa kabila ng bilang ng mga pagbabago sa Focus, na kung minsan ay sapat na para sa paglabas ng susunod na henerasyon ng modelo, inaamin nila na hindi ito isang bagong kotse. Iniwasan ng mga kinatawan ng kumpanya ang salitang pag-ayos muli, tinawag ang Focus na bago upang makilala ito mula sa kotse na umaalis sa merkado, at matapat na aminin na hindi ito tungkol sa isang pagbuong henerasyon. At ito ay hindi lamang matapat at katamtaman, ngunit ginagawang maghintay din ng ika-apat na Pokus.

Siyempre, sa kabila ng lahat ng nasa itaas, mahirap hulaan ang mga benta ng Focus station wagon sa Russia. Ito ay isang naka-istilong, mabilis na kotse sa lahat ng mga modernong pagpipilian. Ngunit upang maunawaan ito, kailangan mong sumakay ito nang hindi bababa sa isang araw. Gayunpaman, para sa mga hindi handa para sa marahas na mga pagbabago sa kamalayan, mayroong isang sedan at isang hatchback. At sila rin, ay malamang na hindi mabigo. Mukhang ang Ford Focus ay gumawa ng isang seryosong bid upang maging sobrang tanyag muli at posibleng muling buhayin ang interes sa C-Class.