Test drive Kia Stinger
Ang unang Korean Gran Turismo ay hindi lamang mabilis at madamdamin. Masarap na ginawa, ito ay isang ganap na bagong bahagi ng tatak ng Korea na mayroon nang anuman ang tagumpay sa merkado ng Stinger.
Ang Krasnodar tea, kung pag-uusapan natin ang tungkol sa klasikong segment ng presyo ng itim na masa, ay talagang mabuti. Isang daang taon na ang nakakalipas na ito ay inihambing sa Georgian, at hindi pabor sa huli. Ito ay sa kabila ng katotohanang ang Krasnodar ay ang una sa Russia at ang pinaka hilagang uri ng tsaa sa buong mundo. Noong 1901, ang nayon ng bundok ng Solokhaul, kung saan pinag-ugnay ng breeder na si Koshman ang mga binhi ng tsaa na may malupit na klima para sa kultura, ay naabutan ng makitid na mga daanan ng kabayo. At ngayon ang isang back-wheel drive na fastback ng Kia brand ay lilipad kasama ang baluktot na serphine na aspalto patungo sa Solohaul, na kamakailan lamang ay tila isang bagay na imposible.
Kabilang sa maraming mga kahulugan ng salitang Stinger, mula sa isinaling "tusok" hanggang sa pangalan ng kilalang rocket complex, mayroon ding isang alkohol na alkohol, na ginawa ayon sa pamamaraan ng Stir & Straine - pukawin at pilitin. Sa Kia Stinger, maraming mga bagay na hindi dating nauugnay sa tatak ng Korea ay halo-halong sabay-sabay, ngunit ang resulta ay sinala nang husay. Ang output ay naging naka-istilo, hindi pangkaraniwang at sa halip ay nakakapaso, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga emosyon ng isang tao na nahahanap ang kanyang sarili sa likod ng gulong.
Sa kanyang sarili, ang platform ng likuran ng gulong ay walang rebolusyonaryo - ito ay ang parehong tsasis kung saan itinayo ang punong barko na Kia Quoris at Genesis na mga modelo. Ang tanong lamang ay kung paano eksaktong nakabalot ito at inihatid sa mamimili, at ito ang pangunahing sorpresa ng buong proyekto. Una, ang estilista na si Gregory Guillaume ay gumuhit ng isang squat na limang pintuan na katawan na may isang kiling na takip ng bota, na nakapagpapaalala ng mga hugis ng mga British sports car noong unang panahon at lalo na kahanga-hanga kapag tiningnan mula sa ilalim ng kotse. Iyon ang dahilan kung bakit nais kong ilapat ang hindi napapanahong term na fastback dito, kahit na ito ay isang liftback o kahit isang hatchback lamang.
Pangalawa, ang ugali ni Stinger sa pagmamaneho ay tinuro ni Albert Bierman, na dati nang nagturo kung paano magmaneho ng mga kotseng BMW gamit ang "M" na nameplate - isang dalubhasang dalubhasa na halos pinagdarasal ng mga Koreano. At sa daan patungong Solohaul, malinaw na ang lahat ng ito ay hindi walang kabuluhan, sapagkat ang Stinger ay ganap na pumapasok sa likuran, na mabisa at walang ingat na lumiliko sa isang bahagyang mahigpit na pagliko at kaaya-aya na pagpabilis nang kaunti pailid, kapag pisikal na nagmamaneho nararamdaman ang mahigpit na paghila ng mahigpit, ngunit hindi takot, ngunit pinipilit ang gas na mas mahirap paigtingin at pahabain ang mga sensasyong ito.
Ang isang dalawang litro na engine ng turbo ay normal, at kapag paakyat ay hindi mo nararamdaman ang isang kakulangan ng lakas ng tuluyan. Mahirap paniwalaan ang nakasaad na 6 s hanggang "daan-daang", ngunit ang pag-urong ng motor ay talagang halos madalian, at ang mga dinamika sa limitasyon ay maaaring hindi paputok, ngunit napaka disente. Ang 8-bilis na "awtomatiko" minsan ay kailangang gumana nang husto, ngunit nakokopya ito, at ang paglipat mula sa gulay hanggang sa racing mode ay nangyayari nang walang pagkaantala. Tulad ng na-update na Sorento Prime, hinahayaan ka ng fastback na baguhin ang mga mode ng unit, at ang isportsman ay syempre ang pinaka-kapansin-pansin.
Kung ang dalawang litro na Stinger ay mabuti lamang, pagkatapos ang kotse na may GT nameplate at ang 6 hp V370 engine. sobrang emosyonal din. Ito ay halos isang daang kilo na mas mabigat, at isang makabuluhang bahagi ng pagkakaiba na ito ay nahuhulog sa harap ng ehe, kaya mas mahirap iakma ito sa mabilis na pagliko, ngunit sulit ang dynamics ng lumbago sa pagitan ng mga liko - sa pagitan ng mga studs, ang Stinger Lumilipad ang GT sa mga maiikling shot, gumugugol ng halos parehong oras sa pagpepreno, kung magkano para sa overclocking. At ang tunog ay napakahusay - hindi lamang ang tunog na "anim" na dapat sa afterburner mode, kundi pati na rin ang tunog na simposer sa cabin ay nakakatulong hangga't maaari.
Ang lahat ng nasa itaas ay totoo para sa mga bersyon ng all-wheel drive, bagaman bilang default ang drivetrain ay hindi masyadong gumagamit ng mga gulong sa harap. Ngunit sa madulas na aspalto pagkatapos ng mahinang pag-ulan, ang tulong ng front axle ay hindi maaaring maliitin, pati na rin ang gawain ng mga electronics ng kaligtasan - umaasa dito, maaari ka talagang umani mula sa puso, nababagay para sa bigat at malalaking sukat ng kotse
At gayun din - sa mga inaasahan ng mga pasahero na nakaramdam ng kaunting pagkakulang sa fastback. Ang hilera sa likuran dito ay angkop para sa maikling paglalakad, ngunit ang paglalakbay nang malayo sa istilo ng Gran Turismo ay hindi na magiging komportable: isang mababang bubong, isang mataas na lagusan at isang hindi masyadong maluwag na pag-landing sa pakiramdam na maaaring gumuho sa isang nakakarelaks posisyon Ang lahat ay mas malinaw para sa drayber: isang mababa, halos posisyon ng karera, isang komportableng manibela, napaka-malikhaing mga instrumento at isang istilong pinigilan ng laconic na hindi nakakaabala sa kasiyahan ng kalsada.
Sa pamamagitan ng paraan, magkakaroon ng halos walang likuran na drive ng Stinger sa Russia, maliban sa dalawang pangunahing bersyon sa paunang mga antas ng trim na nagkakahalaga ng hanggang sa $ 25. Ang mga ito ay napaka-kaakit-akit bilang pasukan, at lalo na para sa mga timog na rehiyon na may banayad na taglamig. Ang kaibahan ay ang pinaka-abot-kayang kotse ay nilagyan din ng isang derated 901 hp engine, ngunit maaari kang manirahan kasama nito tulad ng maganda, pagtitipon ng mga madla ng mga manonood gamit ang mga mobile phone.
Ito ay isa pang tampok ng Kia brand, na halo-halong isang hindi inaasahang malaking dosis sa Stinger cocktail. Ang paglalakbay nang maganda ay tungkol sa kanya, at hindi mahalaga kung saan eksaktong: sa maingat na itinatago ang kubo ni Koshman sa Solokhaul o sa mamahaling mga hotel ng Krasnaya Polyana resort kasama ang makinis na canvas ng bagong track ng Olimpiko.
| Uri ng katawan | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Wheelbase mm | 2905 | 2905 |
| Timbang ng Curb | 1898 | 1971 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, V6 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1998 | 3342 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 247 sa 6200 | 370 sa 6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 353 sa 1400-4000 | 510 sa 1300-4500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 8-st. Awtomatikong gearbox, puno na | 8-st. Awtomatikong gearbox, puno na |
| Maksim. bilis, km / h | 240 | 270 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 6,0 | 4,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Dami ng trunk, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Presyo mula sa, $. | 27 312 | 41 810 |
