I-recharge ang baterya

Ang pag-recharge ng baterya ng kotse ay lilitaw kapag ang isang boltahe na mas mataas kaysa sa maximum na pinapayagan - 14,6–14,8 V ay inilapat sa mga terminal nito. Ang problemang ito ay pinakakaraniwan para sa mas lumang mga modelo (UAZ, VAZ "classic") at mga kotse na may mataas na mileage dahil sa mga tampok ng disenyo at hindi pagiging maaasahan ng mga elemento ng mga de-koryenteng kagamitan.

Posible ang pag-recharging kung nabigo ang generator at kung ginamit nang hindi tama ang charger. Tutulungan ka ng artikulong ito na malaman kung bakit nagre-recharge ang baterya, bakit mapanganib, kung ang baterya ng kotse ay maaaring ma-recharge sa isang serviceable na kotse, kung paano hanapin at alisin ang sanhi ng overcharging, makakatulong ang artikulong ito.

Paano matukoy ang sobrang singil ng baterya

Mapagkakatiwalaan mong matukoy ang labis na pagkarga ng baterya sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa mga terminal ng baterya gamit ang isang multimeter. Ang pamamaraan ng pagsusuri ay ang mga sumusunod:

1. Simulan ang makina at painitin ito hanggang sa operating temperature, naghihintay na bumaba ang rpm sa idle.
2. I-on ang multimeter sa mode ng pagsukat ng direktang (DC) na boltahe sa hanay na 20 V.
3. Ikonekta ang pulang probe sa "+" na terminal, at ang itim sa "-" na terminal ng baterya.

Sa mga sasakyan na may mga baterya ng calcium, ang boltahe ay maaaring umabot sa 15 V o higit pa.

Ang average na boltahe sa on-board network sa kawalan ng mga consumer na naka-on (mga headlight, heating, air conditioning, atbp.) ay nasa loob ng 13,8–14,8 V. Ang isang panandaliang labis na hanggang 15 V ay pinahihintulutan sa mga unang minuto pagkatapos magsimula sa isang makabuluhang paglabas ng baterya! Ang boltahe sa itaas ng 15 V sa mga terminal ay nagpapahiwatig ng sobrang pagkarga ng baterya ng kotse.

Huwag magtiwala nang walang kundisyon sa mga voltmeter na nakapaloob sa adapter o head unit ng lighter ng sigarilyo. Ipinapakita nila ang boltahe na isinasaalang-alang ang mga pagkalugi at hindi masyadong tumpak.

Ang mga sumusunod na palatandaan ay hindi rin direktang nagpapahiwatig ng pag-recharge ng baterya sa kotse:

Ang mga na-oxidized na terminal na natatakpan ng berdeng patong ay isang hindi direktang tanda ng madalas na pag-recharge.

• ang mga lamp sa mga headlight at panloob na ilaw ay kumikinang nang mas maliwanag;
• madalas na pumutok ang mga piyus (sa mababang boltahe, maaari rin silang masunog dahil sa pagtaas ng mga alon);
• ang on-board na computer ay nagpapahiwatig ng labis na boltahe sa network;
• ang baterya ay namamaga o ang mga bakas ng electrolyte ay makikita sa kaso;
• ang mga terminal ng baterya ay na-oxidized at natatakpan ng berdeng patong.

Sa nakatigil na pag-charge ng baterya, ang sobrang pagsingil ay tinutukoy ng mga indikasyon, sa pamamagitan ng tunog o biswal. Ang boltahe ng pagsingil ay hindi dapat lumampas sa 15–16 V (depende sa uri ng baterya), at ang kasalukuyang nagcha-charge ay hindi dapat lumampas sa 20–30% ng kapasidad ng baterya sa mga ampere-hour. Ang pag-ungol at pagsirit, ang aktibong pagbuo ng mga bula sa ibabaw ng electrolyte kaagad pagkatapos mag-charge ay nagpapahiwatig ng kumukulo at hindi pinakamainam na mode ng pagsingil nito.

Ang recharged na baterya ay mas malala ang singil, nag-overheat, ang case nito ay maaaring bumukol at pumutok pa, at ang tumatagas na electrolyte ay nakakasira sa pintura at mga tubo. Ang pagtaas ng boltahe sa network ay humahantong sa pagkabigo ng mga de-koryenteng kagamitan. upang maiwasan ito, ang problema ay dapat na agarang ayusin sa pamamagitan ng pag-alam kung bakit nire-recharge ang baterya. Basahin sa ibaba kung paano ito gawin.

Bakit nagre-recharge ang baterya

Ang pag-recharge ng baterya mula sa charger ay resulta ng maling pagpili ng oras ng pag-charge, boltahe at kasalukuyang sa manual mode o pagkasira ng charger mismo. Ang isang panandaliang recharge mula sa isang charger ay hindi gaanong mapanganib kaysa mula sa isang generator, dahil ito ay karaniwang walang oras upang humantong sa hindi maibabalik na mga kahihinatnan.

Ang mga dahilan para sa sobrang pagkarga ng baterya ng kotse sa board ng 90% ay tiyak na nasa isang may sira na generator. Samakatuwid, ito ang kailangang suriin at suriin sa unang lugar. Hindi gaanong karaniwan, ang sanhi ng sobrang pag-charge ng baterya ay nasa mga wiring fault. Ang mga partikular na sanhi ng overvoltage at ang kanilang mga kahihinatnan ay nakalista sa talahanayan.

Talaan ng mga dahilan para sa sobrang pag-charge ng baterya ng kotse:

Причины	Ano ang nagiging sanhi ng pag-reload?
Mga Problema sa Generator Relay	Ang relay ay hindi gumagana nang tama, ang boltahe sa on-board network ay masyadong mataas, o may mga boltahe na surge.
May sira na generator	Ang generator, dahil sa isang maikling circuit sa windings, isang breakdown sa diode bridge, o para sa iba pang mga kadahilanan, ay hindi maaaring mapanatili ang operating boltahe.
Kabiguan ng relay ng regulator	Ang boltahe regulator relay ("tablet", "tsokolate") ay hindi gumagana, dahil sa kung saan ang output boltahe ay makabuluhang lumampas sa pinapayagan.
Mahinang contact ng terminal ng relay-regulator	Dahil sa kakulangan ng contact, ang isang undervoltage ay ibinibigay sa relay, bilang isang resulta kung saan ang isang compensating effect ay hindi nabuo.
Ang mga kahihinatnan ng pag-tune ng generator	Upang mapataas ang boltahe sa mas lumang mga modelo (halimbawa, VAZ 2108-099), ang mga manggagawa ay naglalagay ng diode sa pagitan ng terminal at ng relay-regulator, na nagpapababa ng boltahe ng 0,5-1 V upang lokohin ang regulator. Kung ang diode ay unang napili nang hindi tama o ang pagbagsak ay tumaas dahil sa pagkasira nito, ang boltahe sa network ay tumataas nang lampas sa pinapayagan.
Mahina ang koneksyon ng mga kable	Kapag ang mga contact sa mga bloke ng pagkonekta ay nag-oxidize at umalis, ang boltahe sa mga ito ay bumaba, itinuturing ito ng regulator bilang isang drawdown at pinatataas ang output boltahe.

Sa ilang sasakyan, ang sobrang pagkarga ng baterya mula sa alternator ay isang karaniwang problema na dulot ng mga bahid ng disenyo. Tutulungan ka ng talahanayan sa ibaba na malaman kung aling mga modelo ang nag-overcharging sa baterya, at ano ang dahilan nito.

Ang mga alternator sa modernong mga kotse, na idinisenyo upang gumamit ng mga baterya ng calcium (Ca / Ca), ay gumagawa ng mas mataas na boltahe kaysa sa mga mas lumang modelo. Samakatuwid, ang boltahe ng on-board network na 14,7–15 V (at sa maikling panahon sa taglamig - at higit pa) ay hindi isang tanda ng sobrang pagsingil!

Talahanayan na may mga sanhi ng "congenital defects" sa ilang sasakyan na nangangailangan ng sobrang pag-charge sa baterya:

modelo ng kotse	Dahilan ng sobrang pagkarga ng baterya mula sa generator
UAZ	Ang pag-recharge ay madalas na nangyayari dahil sa mahinang pakikipag-ugnay sa relay ng regulator. Madalas itong lumilitaw sa "mga tinapay", ngunit nangyayari rin ito sa mga Patriots. Kasabay nito, ang katutubong voltmeter ay hindi rin isang tagapagpahiwatig ng labis na pagsingil, dahil maaari itong lumayo nang walang dahilan. Kailangan mong suriin ang recharge lamang sa isang kilalang tumpak na device!
VAZ 2103/06/7 (classic)	Hindi magandang contact sa contact group ng lock (terminal 30/1 at 15), sa mga contact ng relay-regulator, at dahil din sa mahinang contact sa lupa sa pagitan ng regulator at katawan ng kotse. Samakatuwid, bago palitan ang "tsokolate" kailangan mong linisin ang lahat ng mga contact na ito.
Hyundai at Kia	Sa Hyundai Accent, Elantra at iba pang mga modelo, pati na rin sa ilang mga KIA, ang boltahe regulator unit sa generator (catalog number 37370-22650) ay madalas na nabigo.
Gazelle, Sable, Volga	Mahina ang contact sa ignition switch at/o fuse block connector.
Lada Priora	Ang boltahe drop sa generator contact L o 61. Kung ito ay higit sa 0,5 V mas mababa kaysa sa baterya, kailangan mong i-ring ang mga kable at hanapin ang isang drawdown.
Ford Focus (1,2,3)	Pagbaba ng boltahe sa connector ng alternator regulator (pulang kawad). Kadalasan ang regulator mismo ay nabigo.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidation o pagbasag sa S contact generator chip (karaniwan ay orange, minsan asul), dahil sa kung saan ang PP ay gumagawa ng isang tumaas na boltahe.
Chevrolet Cruze	Ang boltahe ng on-board network na bahagyang higit sa 15 V ay ang pamantayan! Sinusuri ng ECU ang estado ng baterya at, gamit ang PWM, kinokontrol ang boltahe na ibinibigay dito sa hanay na 11-16 V.
Daewoo Lanos at Nexia	Sa Daewoo Lanos (na may mga GM engine), Nexia at iba pang mga GM na kotse na may "kaugnay" na mga makina, ang sanhi ng sobrang pagsingil ay halos palaging nakasalalay sa kabiguan ng regulator. Ang problema ng pagpapalit nito ay kumplikado sa kahirapan ng pagbuwag sa generator para sa pagkumpuni.

Ano ang nagagawa ng sobrang pagkarga ng baterya?

Kapag natukoy ang isang problema, mahalaga na agarang alisin ang sobrang pagsingil ng baterya ng makina, ang mga kahihinatnan nito ay maaaring hindi limitado sa pagkabigo ng baterya. Dahil sa tumaas na boltahe, maaari ding mabigo ang ibang mga node. Ano ang ibig sabihin ng sobrang pag-charge sa baterya at sa anong mga dahilan - tingnan ang talahanayan sa ibaba:

Ano ang nagbabanta sa muling pagkarga ng baterya: ang mga pangunahing pagkasira

Recharge Consequences	Bakit nangyayari ito	Paano ito matatapos
pamumula ng electrolyte	Kung ang kasalukuyang ay patuloy na dumadaloy sa isang 100% na naka-charge na baterya, nagiging sanhi ito ng aktibong pagkulo ng electrolyte at pagbuo ng oxygen at hydrogen sa mga bangko.	Ang pagbaba sa antas ng electrolyte ay humahantong sa sobrang pag-init at pagkasira ng mga plato. Ang isang maliit na pagsabog at apoy ay posible, dahil sa pag-aapoy ng hydrogen (dahil sa isang spark discharge sa pagitan ng mga nakalantad na mga plato).
Pagbuhos ng mga plato	Sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang, ang mga plato na nakalantad pagkatapos kumulo ang likido ay nag-overheat, ang kanilang patong ay bitak at gumuho.	Hindi na maibabalik ang baterya, kailangan mong bumili ng bagong baterya.
Paglabas ng electrolyte	Kung kumukulo, ang electrolyte ay inilabas sa pamamagitan ng mga butas ng bentilasyon at pumapasok sa case ng baterya.	Ang acid na nakapaloob sa electrolyte ay nakakasira sa pintura sa kompartamento ng makina, ilang uri ng wire insulation, mga tubo at iba pang bahagi na hindi lumalaban sa mga agresibong kapaligiran.
Pamamaga ng baterya	Kapag kumulo ang electrolyte, tumataas ang presyon at bumukol ang mga baterya (lalo na ang mga walang maintenance). Mula sa mga pagpapapangit, ang mga lead plate ay gumuho o malapit.	Sa sobrang presyon, ang case ng baterya ay maaaring pumutok, makasira at mag-splash ng acid sa mga bahagi sa compartment ng engine.
Terminal oksihenasyon	Pagsingaw mula sa baterya, ang acidic na electrolyte ay namumuo sa mga kalapit na bahagi, na nagiging sanhi ng mga terminal ng baterya at iba pang mga bahagi na natatakpan ng isang layer ng mga oxide.	Ang pagkasira ng contact ay humahantong sa pagkagambala ng elektrikal na network sa board, maaaring masira ng acid ang pagkakabukod at mga tubo.
Pagkabigo ng electronics	Ang sobrang boltahe ay nagdudulot ng pinsala sa mga sensitibong elektronikong bahagi at sensor.	Dahil sa sobrang boltahe, nasusunog ang mga lamp at piyus. Sa mga modernong modelo, posible ang pagkabigo ng computer, air conditioning unit at iba pang on-board electronics modules. Mayroong mas mataas na panganib ng sunog dahil sa sobrang pag-init at pagkasira ng pagkakabukod, lalo na kapag gumagamit ng hindi karaniwang mababang kalidad na mga accessory at ekstrang bahagi.
Burnout ng generator	Ang pagkabigo ng relay-regulator at ang maikling circuit ng windings ay nagiging sanhi ng sobrang init ng generator.	Kung ang sobrang pag-init ng generator ay humantong sa pagka-burnout ng mga windings nito, kailangan mong i-rewind ang stator / rotor (na mahaba at mahal) o baguhin ang generator assembly.

Anuman ang uri ng baterya, mahalagang huwag mag-overcharge dito. Para sa lahat ng uri ng mga baterya, ang sobrang pag-charge sa baterya ay pantay na mapanganib, ngunit ang mga kahihinatnan ay maaaring magkakaiba:

Pagsabog ng baterya - ang mga kahihinatnan ng overcharging.

• Antimony (Sb-Sb). Ang mga klasikong sineserbisyuhan na baterya, kung saan ang mga plato ay pinaghalo ng antimony, medyo madaling makaligtas sa isang maikling recharge. Sa napapanahong pagpapanatili, ang lahat ay magiging limitado sa paglalagay ng distilled water. Ngunit ang mga bateryang ito ang mas sensitibo sa mataas na boltahe, dahil posible na ang recharging sa boltahe na higit sa 14,5 volts.
• Hybrid (Ca-Sb, Ca+). Mga bateryang walang maintenance o mababa ang maintenance, na ang mga positibong electrodes ay nilagyan ng antimony, at ang mga negatibong electrodes na may calcium. Hindi gaanong natatakot ang mga ito sa sobrang pagsingil, mas mahusay na makatiis ng mga boltahe (hanggang sa 15 volts), dahan-dahang nawawala ang tubig mula sa electrolyte kapag kumukulo. Ngunit, kung ang isang malakas na overcharge ay pinahihintulutan, kung gayon ang mga naturang baterya ay namamaga, ang isang maikling circuit ay posible, at kung minsan ang kaso ay napunit.
• Kaltsyum (Ca-Ca). Mga bateryang walang maintenance o mababa ang maintenance ng mga pinakamodernong subspecies. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kaunting pagkawala ng tubig sa panahon ng kumukulo, ay lumalaban sa mataas na boltahe (sa huling yugto ay sinisingil sila ng boltahe hanggang sa 16-16,5 volts), samakatuwid ang mga ito ay minimally madaling kapitan sa overcharging. Kung pahihintulutan mo ito, ang baterya ay maaari ring sumabog, sabog ang lahat ng electrolyte. Ang isang malakas na overcharge at isang malalim na discharge ay pantay na mapanira, dahil sila ay nagdudulot ng hindi maibabalik na pagkasira ng mga plato, ang kanilang pagbuhos.
• Absorbed Electrolyte (AGM). Ang mga baterya ng AGM ay naiiba sa mga klasiko dahil ang puwang sa pagitan ng mga electrodes sa kanila ay puno ng isang espesyal na porous na materyal na sumisipsip ng electrolyte. Pinipigilan ng disenyo na ito ang natural na pagkasira, na nagbibigay-daan dito na makatiis sa maraming mga siklo ng pag-charge-discharge, ngunit ito ay lubhang natatakot sa labis na pagsingil. Ang naglilimita sa mga boltahe sa pag-charge ay hanggang 14,7–15,2 V (ipinahiwatig sa baterya), kung higit pa ang ilalapat, may mataas na panganib na malaglag ang electrode. At dahil ang baterya ay walang maintenance at selyadong, maaari itong sumabog.
• Gel (GEL). Mga baterya kung saan ang likidong acidic na electrolyte ay pinalapot ng mga silikon na compound. Ang mga bateryang ito ay halos hindi ginagamit bilang mga starter na baterya, ngunit maaaring i-install para sa kapangyarihan ng mga makapangyarihang mamimili na nakasakay (musika, atbp.). Mas pinahihintulutan nila ang paglabas (makatiis ng daan-daang mga cycle), ngunit natatakot sa sobrang pagsingil. Ang limitasyon ng boltahe para sa mga baterya ng GEL ay hanggang 14,5–15 V (minsan hanggang 13,8–14,1). Ang nasabing baterya ay hermetically sealed, samakatuwid, kapag nag-overcharging, madali itong ma-deform at basag, ngunit walang panganib ng electrolyte leakage sa kasong ito.

Ano ang gagawin kapag nagre-reload?

Kapag nag-overcharging ng baterya, una sa lahat, dapat mong hanapin ang ugat na sanhi, at pagkatapos ay i-diagnose ang baterya. Ano ang kailangang gawin kapag nagre-recharge ng baterya para sa mga partikular na dahilan ay inilarawan sa ibaba.

Nagre-recharge gamit ang nakatigil na charger

Ang muling pagkarga ng baterya mula sa charger ay posible kapag gumagamit ng sira na power supply o maling napiling mga parameter sa pag-charge sa manual mode.

• Walang maintenance Ang mga baterya ay sinisingil ng patuloy na kasalukuyang 10% ng kanilang kapasidad. Awtomatikong ia-adjust ang boltahe, at kapag umabot sa 14,4 V, dapat bawasan ang kasalukuyang sa 5%. Ang pag-charge ay dapat na maputol nang hindi hihigit sa 10-20 minuto pagkatapos magsimulang kumulo ang electrolyte.
• Naseserbisyuhan. Gamitin ang pare-parehong boltahe na inirerekomenda para sa iyong baterya (medyo mas mataas para sa calcium kaysa hybrid o AGM). Kapag naabot ang humigit-kumulang 100% na kapasidad, ang agos ay titigil sa pag-agos at ang pag-charge ay titigil nang mag-isa. Ang tagal ng proseso ay maaaring hanggang isang araw.

Bago mag-charge ng magagamit na baterya, suriin ang density ng electrolyte gamit ang isang hydrometer. Kung hindi ito tumutugma sa normal para sa isang naibigay na antas ng pagsingil, kung gayon kahit na nagcha-charge gamit ang karaniwang boltahe at kasalukuyang, ang overcharging ay posible.

Ang pag-recharge ng baterya ng kotse na may charger ay kadalasang nangyayari dahil sa pagkasira ng ilang partikular na bahagi. Sa mga charger ng transformer, ang sanhi ng pagtaas ng boltahe ay kadalasang isang interturn short circuit ng winding, isang sirang switch, at isang sirang diode bridge. Sa awtomatikong memorya ng pulso, ang mga bahagi ng radyo ng control controller, halimbawa, mga transistor o isang optocoupler regulator, ay madalas na nabigo.

Ang proteksyon ng baterya ng makina mula sa sobrang pagsingil ay ginagarantiyahan kapag gumagamit ng charger na binuo ayon sa sumusunod na pamamaraan:

Proteksyon ng baterya mula sa sobrang pagsingil: do-it-yourself scheme

12 volt na proteksyon ng overcharge ng baterya: circuit ng charger

Pag-recharge ng baterya sa kotse mula sa generator

Kung may matukoy na overcharge ng baterya habang nasa ruta, dapat protektahan ang baterya mula sa pagkulo o pagsabog sa pamamagitan ng pagbabawas ng supply boltahe o pag-off ng supply ng boltahe sa isa sa tatlong paraan:

• Pagluluwag ng alternator belt. Ang sinturon ay madulas, sisipol at malamang na hindi magamit at nangangailangan ng kapalit sa malapit na hinaharap, ngunit ang lakas ng generator ay bababa.
• Patayin ang generator. Sa pamamagitan ng pag-alis ng mga wire mula sa generator at pag-insulate ng mga nakabitin na terminal, makakauwi ka gamit ang baterya, gamit ang mga electrical appliances na sakay sa pinakamababa. Ang isang naka-charge na baterya ay sapat para sa humigit-kumulang 1-2 oras ng pagmamaneho nang walang mga headlight, na may mga headlight - kalahati ng mas maraming.
• Alisin ang sinturon mula sa alternator. Ang payo ay angkop para sa mga modelo kung saan ang generator ay hinihimok ng isang hiwalay na sinturon. Ang epekto ay magkapareho sa nakaraang opsyon, ngunit ang paraan ay maaaring maging mas madali kung aalisin mo ang dalawang tension screws upang alisin ang sinturon. Ito ay mas maginhawa kaysa sa pag-alis ng mga terminal at paghihiwalay ng mga wire.

Kung ang boltahe ng generator ay hindi lalampas sa 15 volts, at hindi mo kailangang lumayo, hindi mo kailangang patayin ang generator. Lumipat lamang sa mababang bilis sa lugar ng pag-aayos, i-on ang maraming mga mamimili hangga't maaari: dipped beam, heater fan, glass heating, atbp. Kung pinapayagan ka ng mga karagdagang consumer na bawasan ang boltahe, iwanan ang mga ito.

Minsan ang pagsasama ng karagdagang mga mamimili ay nakakatulong upang mahanap ang sanhi ng sobrang singil. Kung ang boltahe ay bumaba kapag ang pagkarga ay tumaas, ang problema ay malamang sa regulator, na kung saan ay labis na labis ang boltahe. Kung, sa kabaligtaran, ito ay lumalaki, kailangan mong tingnan ang mga kable para sa mahinang pakikipag-ugnay (pag-twisting, mga oxide ng mga konektor, mga terminal, atbp.).

Ang pag-recharge ng baterya mula sa generator ay nangyayari kapag ang mga elemento ng kontrol (diode bridge, regulator relay) ay hindi gumagana nang tama. Ang pangkalahatang pamamaraan ng pagsusuri ay ang mga sumusunod:

1. Ang boltahe sa mga terminal ng baterya sa idle ay dapat na 13,5–14,3 V (depende sa modelo ng kotse), at kapag tumaas ang mga ito sa 2000 o higit pa, ito ay tumataas sa 14,5–15 V. Kung ito ay tumaas nang higit pa, mayroong isang muling magkarga.
2. Ang pagkakaiba sa pagitan ng boltahe sa mga terminal ng baterya at sa output ng relay-regulator ay hindi dapat lumampas sa 0,5 V na pabor sa baterya. Ang isang malaking pagkakaiba ay isang tanda ng mahinang pakikipag-ugnay.
3. Sinusuri namin ang relay-regulator gamit ang 12-volt lamp. Kailangan mo ng regulated voltage source na may saklaw na 12-15 V (halimbawa, isang charger para sa isang baterya). Ang "+" at "-" nito ay dapat na konektado sa PP input at ground, at ang lampara sa mga brush o PP output. Kapag ang boltahe ay tumaas ng higit sa 15 V, ang lampara na nag-iilaw kapag inilapat ang kuryente ay dapat mamatay. Kung ang lampara ay patuloy na kumikinang, ang regulator ay may sira at dapat palitan.

Scheme para sa pagsuri sa relay-regulator

Sinusuri ang relay ng regulator: video

Kung gumagana ang relay-regulator, kailangan mong suriin ang mga kable. Kapag ang boltahe ay bumaba sa isa sa mga circuit, ang generator ay nagbibigay ng buong pagkarga, at ang baterya ay recharged.

para maiwasan ang overcharging ng baterya, subaybayan ang kondisyon ng mga kable at pana-panahong subaybayan ang boltahe sa mga terminal. Huwag pilipitin ang mga wire, ihinang ang mga koneksyon, at gamitin ang heat shrink tubing sa halip na duct tape upang protektahan ang mga koneksyon mula sa kahalumigmigan!

Sa ilang mga kotse, kung saan ang pag-charge ay napupunta mula sa B + na output ng generator nang direkta sa baterya, posible na protektahan ang baterya mula sa labis na pagsingil sa pamamagitan ng isang voltage control relay tulad ng 362.3787-04 na may control range na 10–16 V. Ang nasabing ang proteksyon laban sa sobrang pag-charge ng 12 volt na baterya ay mapuputol ang power supply dito kapag ang boltahe ay tumaas sa itaas ng pinapayagan para sa ganitong uri ng baterya.

Ang pag-install ng karagdagang proteksyon ay makatwiran lamang sa mga mas lumang modelo na partikular na madaling ma-overcharging sa baterya dahil sa mga bahid ng disenyo. Sa ibang mga kaso, ang regulator ay nakapag-iisa na nakayanan ang pamamahala ng pagsingil.

Ang isang relay ay konektado sa break sa wire P (minarkahan ng mga pulang guhit).

Diagram ng koneksyon ng generator:

1. Baterya ng accumulator
2. Ang dyeneretor.
3. Mounting block.
4. Lampara ng tagapagpahiwatig ng singil ng baterya.
5. Ignition switch.

Bago mag-install ng relay sa charging wire mula sa generator hanggang sa baterya, pag-aralan ang wiring diagram ng modelo ng iyong sasakyan. Siguraduhin na kapag ang wire ay nasira gamit ang isang relay, ang kasalukuyang ay hindi lampasan ang baterya!

Mga Madalas na Itanong

• Mare-recharge ba ang baterya kung may naka-install na mas malaking generator?

  Hindi, dahil anuman ang kapangyarihan ng generator, ang boltahe sa output nito ay nililimitahan ng relay-regulator sa maximum na pinapayagan para sa baterya.

• Nakakaapekto ba sa recharge ang diameter ng mga power wire?

  Ang tumaas na diameter ng mga wire ng kuryente sa sarili nito ay hindi maaaring maging dahilan para sa sobrang pagkarga ng baterya. Gayunpaman, ang pagpapalit ng nasira o hindi magandang konektadong mga kable ay maaaring tumaas ang boltahe ng singil kung ang alternator ay may sira.

• Paano ikonekta nang tama ang isang pangalawang (gel) na baterya upang walang overcharging?

  upang maiwasan ang overcharging ng gel na baterya, dapat itong konektado sa pamamagitan ng isang decoupling device. Upang maiwasan ang overvoltage, ipinapayong gumamit ng limiter terminal o isa pang boltahe controller (halimbawa, boltahe monitoring relay 362.3787-04).

• Nire-recharge ng alternator ang baterya, posible bang magmaneho pauwi nang tinanggal ang baterya?

  Kung nasira ang relay-regulator, hindi mo maaaring patayin ang baterya. Ang pagbabawas ng load ay magtataas ng mataas na boltahe mula sa generator, na maaaring makapinsala sa mga lamp at on-board electronics. Samakatuwid, kapag nagre-recharge sa isang kotse, patayin ang generator sa halip na ang baterya.

• Kailangan ko bang palitan ang electrolyte pagkatapos ng mahabang recharge ng baterya?

  Ang electrolyte sa baterya ay pinapalitan lamang pagkatapos na ma-refurbished ang baterya. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang pagpapalit ng electrolyte na naging maulap dahil sa crumbling plates ay hindi malulutas ang problema. Kung malinis ang electrolyte, ngunit mababa ang antas nito, kailangan mong magdagdag ng distilled water.

• Gaano katagal maaaring ma-charge ang baterya upang mapataas ang density ng electrolyte (pagsingaw ng tubig)?

  Ang mga limitasyon sa oras ay indibidwal at nakadepende sa paunang density. Ang pangunahing bagay ay hindi lalampas sa kasalukuyang singil ng 1-2 A at maghintay hanggang ang density ng electrolyte ay umabot sa 1,25-1,28 g/cm³.

• Ang arrow ng sensor ng singil ng baterya ay patuloy na nasa plus - ito ba ay nag-overcharging?

  Ang charging indicator arrow sa dashboard sa plus ay hindi pa senyales ng overcharging. Kailangan mong suriin ang aktwal na boltahe sa mga terminal ng baterya. Kung ito ay normal, ang indicator mismo ay maaaring may sira.