Mga promising landing platform para sa US Army
Bilang bahagi ng programa ng FVL, binalak ng US Army na bumili ng 2-4 na libong mga bagong sasakyan na papalit sa UH-60 Black Hawk family helicopter sa unang lugar, at
AN-64 Apache. Phot. Bell Helicopter
Ang US Army ay dahan-dahan ngunit tiyak na nagpapatupad ng isang programa upang ipakilala ang isang pamilya ng mga bagong VLT platform upang palitan ang kasalukuyang transportasyon at mga attack helicopter sa hinaharap. Kasama sa programang Future Vertical Lift (FVL) ang pagbuo ng mga istruktura na, sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian at kakayahan, ay higit na malalampasan ang mga klasikong helicopter gaya ng UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook o AH-64 Apache.
Ang programang FVL ay opisyal na inilunsad noong 2009. Pagkatapos ay ipinakita ng US Army ang isang multi-year program na plano sa pagpapatupad na naglalayong palitan ang mga helicopter na kasalukuyang ginagamit. Interesado rin ang Special Operations Command (SOCOM) at ang Marine Corps (USMC) na makilahok sa programa. Noong Oktubre 2011, ipinakita ng Pentagon ang isang mas detalyadong konsepto: ang mga bagong platform ay dapat na mas mabilis, may mas malawak na saklaw at payload, mas mura at mas madaling patakbuhin kaysa sa mga helicopter. Bilang bahagi ng programa ng FVL, binalak ng hukbo na bumili ng 2-4 na libong mga bagong sasakyan, na pangunahing papalitan ng mga helicopter mula sa mga pamilyang UH-60 Black Hawk at AH-64 Apache. Ang kanilang commissioning ay orihinal na pinlano noong 2030.
Ang idineklara noon na pinakamababang pagganap para sa mga kapalit na helicopter ay nananatiling wasto ngayon:
- maximum na bilis na hindi bababa sa 500 km/h,
- bilis ng cruising 425 km/h,
- mileage tungkol sa 1000 km,
- taktikal na hanay ng halos 400 km,
- ang posibilidad ng pag-hover sa taas na hindi bababa sa 1800 m sa temperatura ng hangin na +35°C,
- ang pinakamataas na taas ng paglipad ay humigit-kumulang 9000 m,
- ang kakayahang maghatid ng 11 ganap na armadong mandirigma (para sa opsyon sa transportasyon).
Ang mga kinakailangang ito ay halos hindi maabot para sa mga klasikong helicopter at kahit para sa isang patayong pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid na may umiikot na rotor na V-22 Osprey. Gayunpaman, ito ang tiyak na pagpapalagay ng programa ng FVL. Ang mga tagaplano ng US Army ay nagpasya na kung ang bagong disenyo ay gagamitin sa ikalawang kalahati ng ika-XNUMX na siglo, ito ay dapat na ang susunod na yugto sa pagbuo ng mga rotor. Tama ang palagay na ito dahil ang klasikong helicopter bilang isang disenyo ay umabot sa limitasyon ng pag-unlad nito. Ang pinakamalaking bentahe ng isang helicopter - ang pangunahing rotor ay din ang pinakamalaking hadlang sa pagkamit ng mataas na bilis ng paglipad, mataas na altitude at ang kakayahang gumana sa malalayong distansya. Ito ay dahil sa pisika ng pangunahing rotor, ang mga blades kung saan, kasama ang pagtaas sa pahalang na bilis ng helicopter, ay lumikha ng higit at higit na pagtutol.
Upang malutas ang problemang ito, nagsimulang mag-eksperimento ang mga tagagawa sa pagbuo ng mga compound helicopter na may matibay na rotor. Ang mga sumusunod na prototype ay binuo: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 at Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Pinapatakbo ng dalawang karagdagang gas turbine jet engine at dalawang matibay na counter-rotating na coaxial propeller, nakamit ng XH-59 ang rekord na bilis na 488 km/h sa antas ng paglipad. Gayunpaman, ang prototype ay mahirap lumipad, may malakas na vibrations at napakalakas. Ang trabaho sa mga istruktura sa itaas ay natapos noong kalagitnaan ng dekada otsenta ng huling siglo. Wala sa mga nasubok na pagbabago ang ginamit sa mga helicopter na ginawa noong panahong iyon. Sa oras na iyon, ang Pentagon ay hindi interesado sa pamumuhunan sa mga bagong teknolohiya, sa loob ng maraming taon ay kontento na lamang ito sa mga kasunod na pagbabago ng mga istrukturang ginamit.
Kaya, ang pag-unlad ng mga helicopter sa paanuman ay tumigil sa lugar at nanatiling malayo sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakabagong bagong disenyo na pinagtibay ng US ay ang AH-64 Apache attack helicopter na binuo noong 2007s. Pagkatapos ng mahabang panahon ng pagsubok at mga teknolohikal na problema, ang V-22 Osprey ay pumasok sa serbisyo noong '22. Gayunpaman, ito ay hindi isang helicopter o kahit isang rotorcraft, ngunit isang sasakyang panghimpapawid na may umiikot na rotors (tiltiplane). Ito ay dapat na isang tugon sa limitadong kakayahan ng mga helicopter. At sa katunayan, ang B-22 ay may mas mataas na bilis ng cruising at pinakamataas na bilis, pati na rin ang isang mas malawak na hanay at flight ceiling kaysa sa mga helicopter. Gayunpaman, ang B-XNUMX ay hindi rin nakakatugon sa pamantayan ng programa ng FVL, dahil ang disenyo nito ay nilikha tatlumpung taon na ang nakalilipas, at, sa kabila ng pagbabago nito, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na ginagamit sa teknolohiya.
