MQ-25A Skat

Kapag ang MQ-25A sa wakas ay pumasok sa serbisyo, ito ang magiging pinaka-advanced na unmanned aerial vehicle sa mundo. At least sa mga hindi lihim. Halos lahat ng unmanned aerial vehicle na kasalukuyang ginagamit ay malayuang kinokontrol ng isang tao. Ang MQ-25A ay dapat kumatawan sa susunod na henerasyon - mga autonomous unmanned aerial na sasakyan na nananatili lamang sa ilalim ng pangangasiwa ng tao. Larawan ng US Navy

Pagkatapos ng isang dekada ng pagsasaliksik, pagsubok at pagpipino, ang US Navy ay sa wakas ay naghanda ng isang plano upang ipakilala ang mga unmanned aerial na sasakyan sa serbisyo. Ang platform, na tinatawag na MQ-25A Stingray, ay nakatakdang pumasok sa serbisyo sa 2022. Gayunpaman, hindi ito magiging isang reconnaissance-strike na sasakyang panghimpapawid, at hindi kinakailangan na magkaroon ng mga hindi matukoy na katangian, gaya ng orihinal na nilayon. Ang kanyang tungkulin ay gawin ang mga gawain ng isang tanker aircraft sa himpapawid. Ang pangalawang gawain ay reconnaissance, reconnaissance at pagsubaybay sa mga target sa ibabaw (NDP).

Noong unang bahagi ng 2003, sinimulan ng US Defense Advanced Projects Agency (DARPA) ang dalawang pilot program upang lumikha ng mga panlaban sa mga unmanned aerial vehicle. Ang programa ng US Air Force ay itinalagang UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) at ang US Navy program ay pinangalanang UCAV-N (UCAV-Naval). Noong XNUMX, pinagsama ng Pentagon ang parehong mga programa sa isang programa upang lumikha ng "Joint Unmanned Combat Air Systems", o J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems).

Bilang bahagi ng programa ng UCAV, binuo ng Boeing ang prototype na X-45A aircraft, na lumipad noong Mayo 22, 2002. Ang pangalawang X-45A ay lumabas sa ere noong Nobyembre ng taong iyon. Bilang bahagi ng programa ng UCAV-N, nakabuo ang Northrop Grumman ng isang prototype na unmanned aerial vehicle, na itinalaga ang X-47A Pegasus, na sinubukan noong Pebrero 23, 2003. Parehong nagtatampok ng mababang radar visibility, ang mga makina ay nakatago nang malalim sa fuselage at ang Ang mga air intake ng engine ay matatagpuan sa itaas na front fuselage. Parehong mayroon ding hull bomb chambers.

Pagkatapos ng serye ng mga air test, nakabuo ang Boeing ng isa pang prototype, na itinalaga ang X-45C. Hindi tulad ng pang-eksperimentong X-45A, ito ay dapat na magkaroon ng isang mas malaki at mas mapakay na disenyo, nakapagpapaalaala sa B-2A Spirit bomber. Tatlong prototype ang binalak na itayo noong 2005, ngunit wala sa kalaunan ay naitayo. Ang esensya ay ang pag-alis ng Air Force mula sa programa ng J-UCAS noong Marso 2006. Tinalikuran din ito ng Navy, na nagsimula ng sarili nitong programa.

Programa ng UCAS-D

Noong 2006, muli sa pakikipagtulungan sa DARPA, inilunsad ng US Navy ang programang UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator), i.e. pagtatayo ng isang unmanned aerial combat system demonstrator. Si Northrop Grumman ay pumasok sa programa na may isang prototype proposal, na itinalaga ang X-47B, at Boeing na may airborne na bersyon ng X-45C, na itinalaga ang X-45N.

Sa huli, pinili ng Navy ang proyekto ng Northrop Grumman, na kinontrata upang bumuo ng isang demonstrator na unmanned aerial na sasakyan, na itinalaga ang X-47B. Ang mga sumusunod na kumpanya ay nakibahagi bilang mga subcontractor sa programa: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace at Rockwell Collins.

Dalawang lumilipad na prototype ang nilikha: AV-1 (Air Vehicle) at AV-2. Nakumpleto ang una noong Disyembre 16, 2008, ngunit hindi nasubok hanggang Pebrero 4, 2011 dahil sa mga pagkaantala ng programa at ang pangangailangan para sa isang serye ng mga pagsubok sa avionics. Ang AV-2 prototype ay lumipad noong Nobyembre 22, 2011. Ang parehong mga flight ay naganap sa Edwards Air Force Base sa California.

Noong Mayo 2012, sinimulan ng prototype ng AV-1 ang isang serye ng mga pagsubok sa NAS Patuxent River Naval Base sa Maryland. Noong Hunyo 2, sumali sa kanya ang AB-2012. Kasama sa mga pagsubok, sa partikular, electromagnetic spectrum testing, taxiing, catapult takeoff at dragline landing sa isang ground laboratory na ginagaya ang deck ng isang aircraft carrier. Ang unang pag-alis ng tirador ay naganap noong Nobyembre 29, 2012. Ang unang paglapag ng lubid sa Patuxent River ay naganap noong Mayo 4, 2013.

Sa katapusan ng Nobyembre 2012, nagsimula ang mga unang pagsubok sakay ng aircraft carrier na USS Harry S. Truman (CVN-75), na naka-angkla sa naval base sa Norfolk, Virginia. Noong Disyembre 18, 2012, natapos ng X-47B ang offshore testing sakay ng aircraft carrier na USS Harry S. Truman. Sa panahon ng kampanya, nasuri ang pagiging tugma ng sasakyang panghimpapawid sa mga hangar, elevator at on-board system ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Sinuri din kung paano kumikilos ang sasakyang panghimpapawid kapag nagmamaniobra sa board. Ang X-47B ay kinokontrol mula sa lupa o mula sa deck ng isang aircraft carrier sa pamamagitan ng isang espesyal na remote control terminal CDU (Control Display Unit). Ang "operator" ng sasakyang panghimpapawid ay nakakabit nito sa bisig at, salamat sa isang espesyal na joystick, maaaring kontrolin ang sasakyang panghimpapawid tulad ng isang kotse sa pamamagitan ng radyo. Sa himpapawid, ang X-47B ay gumaganap ng mga gawain nang autonomously o semi-autonomously. Hindi ito kontrolado ng isang piloto, tulad ng kaso sa malayuang piloto na sasakyang panghimpapawid gaya ng MQ-1 Predator o MQ-9 Reaper. Ang operator ng sasakyang panghimpapawid ay nagtatalaga sa X-47B lamang ng mga pangkalahatang gawain, tulad ng paglipad sa isang napiling ruta, pagpili ng patutunguhan, o pag-alis at paglapag. Dagdag pa, ang sasakyang panghimpapawid ay nakapag-iisa na gumaganap ng mga nakatalagang gawain. Gayunpaman, kung kinakailangan, maaari mong direktang kontrolin ito.

Noong Mayo 14, 2013, binuksan ng X-47B ang isang bagong kabanata sa kasaysayan ng American airborne aviation. Ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng isang matagumpay na pagbuga mula sa deck ng aircraft carrier na USS George HW Bush (CVN-77) ay gumawa ng 65 minutong paglipad at lumapag sa Patuxent River base. Noong Hulyo 10 ng parehong taon, ang X-47B ay gumawa ng dalawang dragline landing sakay ng aircraft carrier na USS George HW Bush. Kinansela mismo ng X-47B ang ikatlong nakaplanong landing pagkatapos awtomatikong makakita ng anomalya sa pagpapatakbo ng computer ng nabigasyon. Pagkatapos ay tumuloy ito sa Wallops Island ng NASA, Virginia, kung saan ito nakarating nang walang isyu.

Noong Nobyembre 9-19, 2013, ang parehong X-47B ay sumailalim sa isang serye ng mga karagdagang pagsubok sa aircraft carrier na USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Ito ang mga unang pagsubok ng dalawang prototype. Pagkatapos ng 45 minutong paglipad, nagsagawa ng touch-and-go touch-and-go landing maneuvers ang sasakyang panghimpapawid. Ang kanilang pag-uugali ay nasuri sa mas malakas na hangin at ihip mula sa ibang direksyon kaysa sa mga nakaraang pagsubok. Sa isa pang pagsubok, ang isa sa mga eroplano ay lumipad sa paligid ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, habang ang isa ay lumipad sa pagitan ng barko at ang land base.

Noong Setyembre 18, 2013, ang kabuuang oras ng paglipad ng X-47B ay 100 oras. Ang mga sumunod na pagsubok sakay ng USS Theodore Roosevelt ay naganap noong Nobyembre 10, 2013. Ang mga flight attendant ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay kasangkot sa mas malawak na hanay ng mga pag-alis at paglapag.