Su-27 sa China
Noong 1996, nilagdaan ang isang kasunduan ng Russian-Chinese, batay sa kung saan ang PRC ay maaaring gumawa sa ilalim ng lisensya ng 200 Su-27SK fighters, na nakatanggap ng lokal na pagtatalaga na J-11.
Ang isa sa mga pinakamahalagang desisyon na humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa mga kakayahan sa labanan ng Chinese military aviation ay ang pagbili ng mga Russian Su-27 fighters at ang kanilang mga derivative modification na may mas malaking kakayahan. Tinukoy ng hakbang na ito ang imahe ng Chinese aviation sa loob ng maraming taon at iniugnay sa estratehiko at ekonomikong paraan ang People's Republic of China at ang Russian Federation.
Kasabay nito, ang paglipat na ito ay lubos na nakaimpluwensya sa pagbuo ng iba pang mga disenyo, parehong derivatives ng Su-27 at sa amin, tulad ng J-20, kung dahil lamang sa mga makina. Bilang karagdagan sa direktang pagtaas sa potensyal na labanan ng Chinese military aviation, mayroon ding, kahit na hindi direkta at may pahintulot ng Russia, ang paglipat ng mga teknolohiya at ang paghahanap para sa ganap na bagong mga solusyon, na pinabilis ang pag-unlad ng industriya ng aviation.
Ang PRC ay nasa isang medyo mahirap na posisyon at, hindi katulad ng mga kapitbahay nito, kung saan ang mga relasyon ay hindi palaging mabuti, maaari lamang itong gumamit ng mga teknolohiyang Ruso. Ang mga bansang tulad ng India, Taiwan, Republika ng Korea at Japan ay maaaring gumamit ng mas malawak na hanay ng combat jet aircraft na inaalok ng lahat ng mga supplier ng ganitong uri ng kagamitan sa mundo.
Bilang karagdagan, ang pagkaatrasado ng PRC, na mabilis na inaalis sa maraming lugar ng ekonomiya, ay nakatagpo ng isang seryosong balakid sa anyo ng kakulangan ng pag-access sa mga turbojet engine, ang produksyon nito ay pinagkadalubhasaan sa tamang antas sa pamamagitan lamang ng ilang bansa. Sa kabila ng masinsinang pagtatangka na sakupin ang lugar na ito nang mag-isa (ang China Aircraft Engine Corporation, na direktang responsable para sa pagpapaunlad at produksyon ng mga makina nitong mga nakaraang taon, ay mayroong 24 na negosyo at humigit-kumulang 10 empleyado na eksklusibong nakikibahagi sa trabaho sa mga planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid), ang PRC ay nananatili pa rin ay nananatiling lubos na umaasa sa mga pagpapaunlad ng Russia, at ang mga domestic power unit, na sa kalaunan ay dapat gamitin sa mga J-000 fighters, ay dumaranas pa rin ng mga seryosong problema at kailangang pagbutihin.
Totoo, ang Chinese media ay nag-ulat sa pagtatapos ng pag-asa sa mga makina ng Russia, ngunit sa kabila ng mga katiyakang ito, sa pagtatapos ng 2016, isang malaking kontrata ang nilagdaan para sa pagbili ng karagdagang mga makina ng AL-31F at ang kanilang mga pagbabago para sa J-10 at J -11. J-688 fighter jet (halaga ng kontrata $399 milyon, 2015 na makina). Kasabay nito, ang tagagawa ng Tsino ng mga yunit ng kuryente ng klase na ito ay nagsabi na higit sa 400 WS-10 na mga makina ang ginawa sa 24 lamang. Ito ay isang malaking bilang, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na sa kabila ng pag-unlad at paggawa ng sarili nitong mga makina, ang China ay naghahanap pa rin ng mga napatunayang solusyon. Kamakailan, gayunpaman, hindi posibleng makakuha ng karagdagang batch ng AL-35F41S engine (1C product) kapag bumili ng 117 Su-20 multi-role fighter, na malamang na gagamitin ng J-XNUMX fighter.
Dapat alalahanin na sa pamamagitan lamang ng pagbili ng naaangkop na mga makina ng Russia, ang PRC ay maaaring magsimulang lumikha ng sarili nitong mga bersyon ng pag-unlad ng Su-27 fighter at ang mga susunod na pagbabago nito, pati na rin simulan ang pagdidisenyo ng tulad ng isang promising fighter bilang J-20. Ito ang nagbigay ng impetus sa paglikha ng world-class na mga domestic na disenyo. Kapansin-pansin din na ang mga Ruso mismo ay may mga problema sa makina sa loob ng ilang panahon ngayon, at ang mga target na makina para sa Su-57 (AL-41F1 at Zdielije 117) ay naantala din. Kaduda-duda rin kung makakarating agad sila sa PRC pagkatapos nilang ilagay sa produksyon.
Sa kabila ng patuloy na pagsasaliksik at pag-unlad, ang Sukhoi aircraft ang magiging mainstay ng Chinese military aviation sa maraming darating na taon. Ito ay totoo lalo na para sa naval aviation, na pinangungunahan ng mga Su-27 clone. Hindi bababa sa lugar na ito, ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay maaaring asahan na mananatili sa serbisyo sa loob ng ilang dekada. Ang sitwasyon ay katulad sa kaso ng coastal naval aviation. Ang mga base na itinayo sa mga pinagtatalunang isla, salamat sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27, ay gagawing posible na itulak ang mga linya ng depensa hanggang sa 1000 km pasulong, na, ayon sa mga pagtatantya, ay dapat magbigay ng sapat na buffer upang maprotektahan ang teritoryo ng PRC sa kontinente. Kasabay nito, ipinapakita ng mga planong ito kung gaano kalayo ang narating ng bansa mula nang pumasok sa serbisyo ang mga unang Su-27 at kung paano nakakatulong ang mga sasakyang panghimpapawid na ito na hubugin ang sitwasyong pampulitika at militar sa rehiyon.
Mga unang paghahatid: Su-27SK at Su-27UBK
Noong 1990, bumili ang China ng 1 single-seat Su-20SK fighter at 27 two-seat Su-4UBK fighter sa halagang $27 billion. Ito ang unang deal sa uri nito pagkatapos ng 30-taong pahinga sa pagbili ng Chinese ng Russian military aircraft. Ang unang batch ng 8 Su-27SK at 4 Su-27UBK ay dumating sa China noong Hunyo 27, 1992, ang pangalawa - kasama ang 12 Su-27SK - noong Nobyembre 25, 1992. Noong 1995, bumili ang China ng isa pang 18 Su-27SK at 6 Su -27UBK. Mayroon silang na-upgrade na istasyon ng radar at nagdagdag ng satellite navigation system receiver.
Ang mga direktang pagbili mula sa isang tagagawa ng Russia (lahat ng single-seat Chinese na "dalawampu't pitong" ay itinayo sa planta ng Komsomolsk sa Amur) ay natapos sa isang deal noong 1999, bilang isang resulta kung saan ang Chinese military aviation ay nakatanggap ng 28 Su-27UBK. Ang paghahatid ay isinasagawa sa tatlong batch: 2000 - 8, 2001 - 10 at 2002 - 10.
Kasama nila, bumili din ang mga Tsino ng medium-range na air-to-air missiles na R-27R at maliit na R-73 (mga bersyon ng pag-export). Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, gayunpaman, ay may limitadong kakayahan sa pag-atake sa lupa, bagama't iginiit ng mga Tsino na kumuha ng sasakyang panghimpapawid na may reinforced landing gear upang matiyak ang sabay-sabay na operasyon na may pinakamataas na dami ng bomba at gasolina. Kapansin-pansin, ang bahagi ng pagbabayad ay ginawa sa pamamagitan ng barter; bilang kapalit, ang mga Tsino ay nagtustos sa Russia ng pagkain at magaan na mga kalakal sa industriya (30 porsyento lamang ng pagbabayad ang ginawa sa cash).
