Unang impression: Talagang number one ang Panigale V4S!

Nagtatakda ang Ducati ng mga bagong milestones sa kasaysayan ng motorsport gamit ang motorsiklo na ito. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang serial motorsiklo na may drive na apat na silindro ay hindi na ipinagpatuloy sa halip na dalawa. Nakakanta sila nang hindi kapani-paniwala, tulad ng nasa isang kotse na MotoGP, ngunit sa lahat ng kagamitan na kailangan mo para sa pagmamaneho sa kalsada. Hindi nakakagulat na sa pagtatanghal pinatugtog kami ng klasikal na musika ng National Philharmonic Orchestra.

Higit pang mga kabayo kaysa sa pounds!

Ang disenyo ng V4 engine ay malapit na nauugnay sa engine na ginamit sa MotoGP racing ilang taon na ang nakakalipas, kaya't hindi dapat sorpresa kung titingnan ko ang ilang pangunahing data. Ang bore ay pareho ng pagtutukoy ng MotoGP, ay 81mm, at ang piston stroke ay mas mahaba at nagbibigay ng isang mas mahusay na curve ng kuryente sa saklaw ng mababa at mid-rev. Patuloy na umiikot ang motor 14.500 rpm, ay may dami ng 1.103 cubic centimeter at sa homologated na pagsasaayos ng Euro4 ay may kakayahang magkaroon ng lakas na 214 horsepower, na may tuyong bigat ng motorsiklo ay lamang 174 kilo, nangangahulugang isang tiyak na lakas na 1,1 "horsepower" bawat kilo! Sa pamamagitan ng isang racing titanium Akrapovic exhaust system, maaari itong magdala ng isang nakakagulat na 226 na mga kabayo at may bigat na 188 kg. Ang makina mismo ay naka-mount sa isang aluminyo monocoque frame (tumitimbang lamang ng 4,2 kilo) at ikiling pabalik ng 42 °, na nangangahulugang mas mahusay na sentralisasyon ng masa. Ang makina ay din ang bahagi ng suporta ng tsasis.

Ang lahat ng kapangyarihang ito ay kailangang ligtas na mabait at magamit, kaya't ang electronics ng Panigale V4 ay ang pinaka-advanced at nakakagulat na madaling gamitin. Tatlong mga programa ang magagamit: Lahi para sa track ng lahi, Palakasan na may isang bahagyang mas mababang paghahatid ng kuryente, ngunit may parehong trabaho sa suspensyon tulad ng sa programang Lahi. Gayunpaman, nag-aalok ang Kalye ng progresibong pagpabilis at isang napakalambot na pag-tune ng suspensyon upang mapahina ang mga paga ng kalsada. Sa anumang kaso, lahat ng 214 "kabayo" na may kapangyarihan ay laging mananatili sa stock.

Gadget para sa "sa kabuuan"

Ang rear wheel slip control (DTC) ng Ducati ay may function na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang pagliko habang acceleration at Ducati DSC traction control habang nagpepreno. Ang sistema ng pagpepreno ay isang obra maestra ng Brembo, na kinokontrol ng Bosch ABS EVO para sa pag-corner, na sa tatlong mga setting ay nagpapahintulot sa rider na magpreno sa pagtatapos ng karera na may mataas na antas ng kaligtasan at kumpiyansa, at pinapayagan din ang pagdulas kapag pumapasok sa isang sulok habang hard braking (deceleration ay dapat na higit sa 6 m/s), at para sa kalsada at ulan ay may ikatlong work program na umaakay sa ABS nang maaga upang mapanatiling ligtas ang bike sa magkabilang gulong.

Maaaring matukoy ng driver ang operating mode ng electronics ng engine, ang pagpapatakbo ng suspensyon at ang braking system sa pagpindot sa isang pindutan habang nagmamaneho. Gayunpaman, ang lahat ng ito nang magkakasama ay ipinapakita malaki at natatangi. 5-inch na kulay ng TFT na kulay.

Isang baligtad at ganap na naaayos na 43mm Showa fork sa harap at ganap na naaayos na pagkabigla ng Sachs sa harap na matiyak na mahusay ang pakikipag-ugnay sa gulong sa bagong Pirelli Diablo Supercorsa SP. Sa mas mahal at makapangyarihang bersyon, ang Öhlins NIX-30 fork at ang Öhlins TTX 36 shock ang gumagawa ng trabaho.

At paano magmaneho ang demonyong ito?

Kapag nagmamaneho, ang Panigale V4 ay sumakay nang napakagaan at parang isang tunay na race bike. Kung ikukumpara sa lumang 1090 S, kung saan ang distribusyon ng timbang sa pagitan ng harap at likurang mga ehe ay 50:50, 54,3 porsiyento ng bigat ngayon ay nahuhulog sa harap at 45,5 porsiyento sa likurang gulong. Ang katumpakan at kadalian ng paghawak ay lubos na naaapektuhan ng mas maliliit na gyroscopic na puwersa sa motor, at siyempre ang magaan na huwad na mga gulong ng aluminyo ay gumagawa din ng trabaho. Ang lakas na nag-catapult sa iyo sa pagliko ay ang inaasahan ko, ngunit hindi ito isang malaking sorpresa.

Ang gaan at paghawak nito, at, higit sa lahat, ang napakahusay na gumaganang electronics na nagbibigay-daan sa iyong magpreno nang huli at sa buong throttle kapag nasa slope ka pa, mas nagulat ako kaysa sa sobrang lakas ng lahat ng 214 na kabayo. Ang Panigale V4 S na may Akrapovič racing exhaust ay ibang kuwento. Bilang karagdagan, inilagay nila ito Mga makinis na gulong ni Pirellitulad ng mga ginagamit nila sa karera ng WSBK, at kasama ng binagong engine electronics, gumawa sila ng isang hayop na kailangang mahigpit na hawakan. Sa pangatlo at pang-apat na gears, nagpatuloy ito sa pag-akyat sa likuran ng gulong, ngunit hindi tulad ng dalisay na modelo ng produksyon, mas linear ito, kaya mas madali para sa akin na gumawa ng agresibo na pagliko kung saan nagmamaneho ako sa pangalawang gamit sa karaniwang modelo. ... Nagbigay ito sa akin ng pambihirang kumpiyansa, itinaas ang aking kumpiyansa sa sarili sa isang mas mataas na antas at binigyan ako ng napakahusay na puna sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Itinali ko pa ito sa sulok, nagpreno kahit kalaunan, at habang nagpapabilis, ang natitirang mga reporter na karaniwang mga bisikleta ay madaling mabiktima, at mabilis ko silang nahuli. Napakarami para kay Akrapovich! Tinaasan nito ang antas ng pagmamaneho habang pinapanatiling ligtas ang lahat. Hindi na banggitin ang tunog. Kumakanta tulad ng isang MotoGP racing car. Ngunit muli, ito ay isang kumbinasyon sa isang racetrack exhaust.

Ang preno ay mabuti, ngunit sa pangkalahatan ang hindi gaanong kahanga-hanga, nais ko ng higit na pagiging matatag sa pingga ng preno para sa higit na pakiramdam ng karera. Ang mahusay na bagay tungkol dito ay maaari mong ipasadya ang suspensyon ayon sa gusto mo. Mayroon kaming mga perpektong kundisyon sa Valencia, kaya ang suspensyon ay maaaring maging isang maliit na malambot o pinapayagan ang bisikleta na mag-flash pa sa hangganan, ngunit sa mas mahigpit na mga setting, ang slip limit ay maaaring masipa sa mas maaga.

Warranty, serbisyo, presyo

Sa kabila ng pagiging isang super sports bike na hindi namin alam tungkol dati, ang Ducati ay may kasamang 24 na buwan na warranty ng pabrika, mga agwat ng serbisyo bawat 12.000 na mga kilometro at pagsasaayos ng balbula bawat 24.000 na mga kilometro. Inaangkin ng halaman ang pagkonsumo ng gasolina na 6,7 l / 100 km ayon sa pamantayan ng Euro 4.

Presyo? Hmm, syempre, oo, alam ko iyon, kung bakit ito ay isang bagay na nalalaman nang una. Dahil ang makina ay may dami ng higit sa 1000 cubic centimeter at isang lakas na higit sa 77 kW, ang estado ay nagpapataw ng buwis na 10%. Ang sentro ng motorsiklo na AS Domžale ay pinahahalagahan ang pangunahing modelo para sa 24.990 евроeksakto sa paraan ng pagsakay ko dito, kaya't ang bahagyang mas nakatangi na S-may markang Panigale V4 na mayroong Öhlins suspensyon sa harap at likuran ay magpapadali para sa iyo 29.990 евро... Tulad ng para sa limitadong edisyon na ipinagmamalaki ang mga sangkap na ultra-ilaw at magagamit sa 1.500 na yunit lamang sa pangalang Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

larawan: Ducati, Peter Kavcic