Ang unang supercar ng Toyota. May kabuuang 337 kopya ang ginawa.

3 mga tala sa mundo. 10 internasyonal na rekord. 337 kopya lamang. Ang maalamat na Toyota 2000GT ay isa sa mga pinakakaakit-akit na kotse sa kasaysayan ng automotive. Ang pinakamahusay na mga halimbawa ngayon ay nagkakahalaga ng higit sa isang milyong dolyar at pumukaw ng mga damdamin sa mga may-ari ng nangungunang mga koleksyon sa mundo.

Ang ideya para sa unang Japanese Gran Turismo (GT) ay isinilang noong huling bahagi ng 1963. Ilang buwan bago nito, binuksan ng mga awtoridad sa Mie Prefecture (Honshu) ang unang track ng Suzuka sa Japan, kung saan ginanap ang mga karera ng Grand Prix.

Ang pinuno ng pag-unlad ng Toyota, si Jiro Kawano, ay hindi lamang isang madamdaming sportsman, kundi isang pragmatist din, kung saan ang bagong pasilidad ay isang pangarap na lugar upang subukan ang mga kotse. Nag-debut ang Toyota sa 1963 Japanese Grand Prix kasama ang Publica (C2 hanggang 700 cc), Corona (C3 hanggang 5 cc) at Crown (C1600 hanggang 3 cc) sa Suzuka Circuit.

Noong unang bahagi ng 60s, ang Toyota ay pangunahing gumawa ng lungsod at mga compact na kotse. Iilan ang nag-opt para sa mas malalaking modelo tulad ng Crown. Ngayon, ang Land Cruiser ay nauugnay sa karangyaan, noon ay itinuturing itong workhorse ng isang magsasaka, forester o geologist. Ang 280A na proyekto ay dapat na sirain ang stereotype ng isang solid, ngunit hindi kapansin-pansing kotse para sa lahat at maging tiket ng Toyota sa automotive super league.

Inirerekumenda ng mga editor:

Mga puntos ng parusa online. Paano suriin?

HBO na naka-install sa pabrika. Ito ang kailangan mong malaman

Ginagamit na middle class na kotse sa ilalim ng PLN 20

Ang mga tagumpay sa palakasan at mga talaan ng bilis ay magpapadali sa pinakamahirap na gawaing ito. Hinamon ni Cavanaugh sina Jaguar, Lotus at Porsche, na nakatagpo ng tagumpay kapwa sa race track at sa mga sales chart sa pangunahing merkado ng US. Ang mga domestic na kakumpitensya ay hindi rin napapansin sa Toyota. Hindi lihim na plano ng Datsun na atakehin ang high-performance na segment kasama ang Prince Skyline GT. Ang proyekto ng 280A ay isang pagpapakita ng mga teknikal na kakayahan ng Toyota bilang isang makabagong kumpanya na nagpapatupad ng mga matapang na konsepto. Inilaan ng tagagawa ng Hapon na epektibong makipagkumpitensya sa mga pinuno ng mundo sa industriya ng automotive. Ang iba pang mga benepisyo ay maliwanag din sa anyo ng isang positibong imahe at ang posibilidad ng pinabilis na pagpapabuti ng mga tatak na sasakyan alinsunod sa pilosopiya ng Kaizen. Ang CEO ng kumpanya, si Eiji Toyoda, ay tinanggap ang ideya ni Kawano: ngayon ang 280A na proyekto ay naisagawa na.

Ang kapangyarihan ng pagbabago

Ang gawain ng limang-taong koponan ay nagsimula noong Mayo 1964. Pagkalipas ng anim na buwan, ipinakita nina Satoru Nozaki at Shihomi Hosoya ang isang 1:5 scale model ng isang two-seater coupe. Ang mababa, 116-sentimetro lamang na katawan na may magkakatugmang mga linya ay gumawa ng isang nakakaakit na impresyon, kabilang ang. salamat sa mga electrically na nakataas na headlight at nauugnay sa disenyo ng pinakamahusay na mga stylist ng Italyano. Ang aerodynamic drag coefficient na Cx 0,28 kahit ngayon, pagkatapos ng kalahating siglo, ay maituturing na mahusay. Ang bodywork ay ginawa sa pamamagitan ng kamay mula sa aluminum sheet. Hindi karaniwan, dahil ang baterya ay nasa isang storage compartment sa likod ng front wheel arch. Ang solusyon na ito ay ginamit na ng British Bristol mula noong 404. Ang independiyenteng suspensyon at chassis na may gitnang longitudinal frame ay idinisenyo ni Shinichi Yamazaki. Sa unang pagkakataon sa isang Japanese na kotse, ang mga disc brake na ginawa ng Sumitomo sa ilalim ng lisensya mula sa Dunlop ay ginagamit sa bawat gulong. Ang isang ganap na bagong bagay sa mga tagagawa ng Land of the Rising Sun ay isang mekanikal, 5-bilis, napakatumpak na Toyota gearbox na may overdrive at mga gulong na ginawa mula sa isang ultra-light magnesium alloy. Gayunpaman, ang mga prototype ay gumamit ng Italyano na imported na Borrani spoked rim na may center nut. Ang listahan ng daan-daang mga makabagong solusyon ay bilugan ng Dunlop SP 41 radial na gulong sa laki na 165 HR15. Hanggang ngayon, ang mga sasakyang "Made in Japan" ay nagpapatakbo ng mga gulong na bias-ply.

6 sa halip na 8

Ang pangunahing problema ay ang pagpili ng power unit. Sa una, ang pagpipilian ng paggamit ng isang 8-litro na 115-silindro na makina na may 2,6 hp ay isinasaalang-alang. mula sa punong barko na Crown Eight, ngunit noong Enero 1965 ang proyektong YX122 ay kinomisyon ng Yamaha Motor Co. Ltd. Ang base ay isang bagong 2-litro na 6-silindro na in-line (designation 3M) ​​​​engine mula sa Toyopet Crown MS50. Bilang bahagi ng pagbabago, ginamit ang isang double camshaft, isang bagong aluminum cylinder head na may 4 na balbula bawat silindro at hemispherical combustion chamber. Ang gasolina para sa makina ay ibinibigay ng 3 Mikuni-Solex o Weber 40DCOE carburetor. Pagkatapos ng pag-tune ng Yamaha, tumaas ang lakas sa 150 hp. sa 6600 rpm. Sa kalagitnaan ng 60s, ang average na yunit ng isang katulad na displacement ay karaniwang nagkakaroon ng 65-90 hp. Pagkatapos ng matagumpay na pagsubok sa dynamometer, ang prototype ay sumailalim sa killer testing mula sa tagsibol ng 1965 ng factory driver na si Eizo Matsuda at ng nabanggit na Shihomi Hosoya ng design department.

Paano suriin ang mga puntos ng parusa online?

Sorpresa ang mundo

Oktubre 29, 1965 Harumi Shopping Center sa Tokyo. Nagsisimula pa lang ang ika-12 edisyon ng showroom. Ito ay kinakailangan para sa bawat producer ng Hapon. Sa Toyota show, ang unang 2000GT rideable prototype (280A/I) ay kumikinang na puti at chrome. Ang mga bisita ay namangha, dahil ang mga kotse ng kumpanya ay hindi pa humanga sa kanilang hitsura at nabigla sa kanilang mga katangian. Mas maaga, nang ang isang larawan ng isa sa mga prototype ay nai-publish sa press, isang mamamahayag mula sa British magazine na The Car ang pumirma nito na may caption na: "Ito ay hindi isang Jaguar. Ito ay Toyota! Ang mga shutter ng camera ay pumuputok, ang mga flash ay makikita mula sa mga gawa sa pintura, ang mga mamamahayag ay natutuwa. Ang 2000GT ay isang tunay na Grand Turismo! Ang interior ay sporty, ang kagandahan ay naka-mute: ang tachometer, oil pressure gauge at iba pang mga indicator ay inilalagay sa mga tubo, malalim na "mga balde" na pinutol ng leather upholstery. Ang Nardi wooden steering wheel ay naka-mount sa isang telescopic safety stand. Ang sabungan ay natatakpan ng matte na plastic at rosewood veneer. Ang console ay nilagyan ng radio receiver na may awtomatikong paghahanap ng alon. Sa puno ng kahoy ay isang hanay ng 18 mga tool sa isang kaso na may inskripsyon na Toyota. Mayroong 10 kulay na mapagpipilian, kabilang ang 4 na kulay na metal, ngunit 70% ng mga customer ay mag-o-order ng kotse sa Pegasus White.

Toyota Warriors

Noong Mayo 3, 1966, nagsimula ang 3rd Japanese Grand Prix sa Suzuka circuit. Sa isang briefing kasama ang mga manlalaro, ipinaalala ni Jiro Kawano na pagkatapos ng 2 taon, oras na para subukan ng buong koponan. Para sa mga Hapon, ang karangalan ay hindi lamang isang walang laman na salita, ngunit ang katagang "fighting spirit" ay isang abstract na parirala. Ang mga racer, tulad ng mga samurai emperors, ay taos-pusong nanunumpa na lalaban para sa tagumpay. Inilabas ng Toyota ang 2000GT na mga prototype. Sa likod ng gulong ng pulang #15 ay ang maalamat na si Shihomi Hosoya, isang taga-disenyo at taga-disenyo na may kaluluwang militar. Idagdag natin: isang manlalaban na nagniningning sa kaluwalhatian ng nagwagi, dahil noong Enero 16, 1966 ay nanalo siya sa napakahirap na 500-kilometrong karera sa Suzuka circuit sa kahindik-hindik na Toyota Sports 800 na may 45-silindro na boxer engine na may kapasidad na 2 hp. . Nanalo siya sa pamamagitan ng pagtakip sa distansya sa isang tangke ng gasolina habang ang mga kakumpitensya mula sa Datsun at Triumph team ay nag-aksaya ng mahalagang segundo sa pag-refuel. Ang isa pang makaranasang driver ng Toyota, si Sachio Fukuzawa, ay nagsisimula sa numero 17. Sa karera ay papalitan siya ni Mitsuo Tamura sa sabungan ng isang silver Toyota. Ang isa sa mga kotse ay may pang-eksperimentong iniksyon ng gasolina, ang natitira ay may 3 Weber carburetor. Ang lakas ng makina 200–220 hp Ang mga kaso ay gawa sa aluminyo.

Ang Grand Prix ay may isang dramatikong pagliko. Sa isang punto, si Hosoya ay tila tumalbog habang ang kanyang sasakyan ay nag-pirouette at lumapag sa damuhan, ngunit pagkaraan ng ilang sandali, ang numero 15 ay patuloy na nakikipagkarera. Sa huli, ang Prince R380/Brabham BT8 ang nanalo, ngunit ang debut ng 2000GT ay napakalaking matagumpay. Tumawid si Hosoya sa pangatlo sa finish line. Sa likod ng Toyota sa natalo na track ay magkakaroon ng mga mapanganib na karibal, kasama. Datsun Fairlady S at Porsche 906 prototype! Kinilala rin ng mga driver ng Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona at Lotus Elite ang bentahe ng Toyota team. Pagkatapos ng karera, binubuwag ng mga inhinyero ang mga kotse para sa pangunahing mga kadahilanan at pinag-aaralan ang pagsusuot ng mga elemento. Obligado ni Kaizen: ang mga prototype ng proyekto ay patuloy na napabuti upang ang serial Toyota 2000GT (factory code MF10) ay maging isang mabilis at ganap na maaasahang kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang pulang prototype na may numero 15 (kotse 311 S) ay hindi nakaligtas hanggang sa araw na ito, na nawasak sa panahon ng mga pagsubok. Mula noong 2010, ipinakita ng Shikoku Automobile Museum ang replika nito.