Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sports car

Ang dalawang magkakapatid ay naghiwalay ng mga paraan sa loob ng isang dekada, dalawang milestones sa mga front-wheel drive na sports car. Ayan Peugeot 205 Gutmann at Peugeot 106 ралли nauuna sa kanila ang kanilang kaluwalhatian. Nasa Tuscany ako, sa San Gimignano, isang magandang bayan na matatagpuan sa mga burol malapit sa Siena. Ang mga kalsada ay semi-disyerto, ngunit higit sa lahat, ang mga ito ay ang perpektong halo ng mabagal at mabilis na pagliko. Ang Peugeot sa okasyong ito ay nagbigay sa amin ng pagkakataong magmaneho ng maraming mga makasaysayang halimbawa, maganda ang pagpapanumbalik at orihinal, kasama ang dalawang maliliit na sports car na ito.

mga pagtatanghal

La Peugeot 106 Rally ito ay isang kotse na naging bahagi ng aking pagkabata; Lumaki ako kasama siya at palaging minamahal ang puting katawan na may puting gilid at dilaw, pula at asul na guhitan. Ang Peugeottina ay may 3,56 metro lamang ang haba, 1,60 metro ang lapad at 1,36 metro ang taas; nai-mount nito ang 175/60 ​​na mga gulong sa 14-inch rims at walang ABS o power steering.

Ang 106 Rallye ay pinalakas ng isang 1.294 cc engine. 98 h.p. sa 7.500 rpm at 100 Nm ng metalikang kuwintas kasabay ng isang 5-bilis ng manu-manong paghahatid. Kapangyarihan na halos mapangiti ka, ngunit sa 810kg lamang, ang 106 ay mas mabilis kaysa sa naisip mo. Sinasabi ng data na 0-100 km / h sa 9,5 segundo at pinakamataas na bilis na 190 km / h. Ito ay isang simpleng kotse, na ang lifestyle ay naiiba mula sa prinsipyo ng "mas kaunti ang mas mahusay."

La Peugeot 205 GTi Gutmansa kabilang banda, halatang mas matipuno siya. Ang Gutmann ay isang pinahusay na bersyon ng 205 1.9 GTi mula sa German tuner na may parehong pangalan. Ito ay medyo bihira at halos sampung halimbawa lamang ang na-import sa Italya. SA engine gumagana nang maayos ang apat na silindro na 1.9-litro na 16-balbula engine 160 h.p. at 180 Nm ng metalikang kuwintas, well, 30 hp. higit sa pamantayan ng 205 GTi, salamat sa isang control unit na may iba't ibang display, isang bagong oil cooler, isang air filter at isang bagong sports exhaust. Ang chassis ay inangkop sa pagtaas ng lakas: ang kotse ay 30 mm na mas mababa at nilagyan ng harap na strut, pinapalakas ang mahigpit na pagkakahawak, ang mga preno pad ay espesyal na binubuo, at ang mga espesyal na itim na 15 "na mga rims ay transparent na may sulat na" Gutmann "na angkop para sa 195 / 50 gulong.

Pagmamaneho ng isang Peugeot 106 Rallye

Ang araw ay nagniningning, ang mga kalsada ay malinaw, at nagpasya akong magsimula sa Peugeot 106 Rallye, L 'sabungan ito ay payat, angular, at ang tanging bilog na bahagi ay ang mga instrumento at ang manibela. Solid grey na plastic sa kabuuan, contrasting sa maraming pulang canvas insert. Ang posisyon sa pagmamaneho ay medyo hindi natural (ang upuan ay maaari lamang iakma pasulong at paatras, ang manibela ay naayos), at ang mga upuan ay hindi masyadong maluwang.

Ang maliit na 1.3 ay nagising sa metal na dagundong na tipikal ng mga di-catalyzed na makina. Ang marinig ang gayong tunog ay isang tunay na kagalakan, mayroong isang pakiramdam na ang makina ay humihinga nang normal.

Lo pagpipiloto mahirap ito sa maneuver, ngunit sa paggalaw agad itong nagiging madali. Ang rim ng gulong ay sapat na malawak at ang paghawak ay nabawasan, upang madali mong sampalin ang iyong mga kamay sa iyong mga paa kapag nakorner.

Ang maliit na apat na silindro ay talagang walang laman sa unang bahagi ng tachometer. Sa ibaba 4.000 RPM, kung magpapabilis ka sa buong bilis, maririnig mo lang ang ingay at mahaba, napakahabang gears ay tiyak na hindi makakatulong. Gayunpaman, pagkatapos ng 4.500 rpm, ang millet ay nakabukas at nagsisimulang magaralgal at mahigpit na kumukuha sa 7.500 rpm. Ang hum sa mode na ito ay talagang kapanapanabik, at nais mong haltakin ang kanyang leeg upang mapakinggan lamang siya na sumisigaw.

Hindi ito masyadong mabilis, ngunit Parang ang bilis mo pa ring kumilos. Naupo ka nang mas mababa kaysa sa isang modernong sports compact car, at ang dami ng panginginig at impormasyon na dumadaan sa manipis na upuan ay nagbibigay sa iyo ng isang pakiramdam na konektado sa kalsada na mahirap hanapin ngayon. Din Preno na walang ABS nag-aalok sila ng isang toneladang kasiyahan: ang mga ito ay napaka modular at ang pedal ay lalong humihirap hanggang sa ikulong mo ito. Sa kabila ng edad nito, ang Peugeot 106 Rallye ay napakabagal at maaaring humugot sa isang sulok kahit na ang naka-lock na panloob na gulong sa harap ay naninigarilyo.

Il pabalik ito ay sapat na magaan, ngunit mas mababa sa naalala ko; nadulas siya, ngunit palagi siyang nagbababala, at sa anumang kaso, sa dalawang kaso lamang: kung tatanungin mo siya o kung gumawa ka ng isang malaking pagkakamali.

Upang mabayaran ang kadaliang kumilos ng likuran, ginagamit ang pagpipiloto, na sa unang isang-kapat ay maluwag at hindi gumagana, nagtataka ang isa kung ito ay nasira. V bilis sa halip, ito ay nakakagulat na tumpak, higit pa sa kakaibang haba, hubog na braso na iminumungkahi. Halos hindi ito makaalis at, kahit na mahaba ang stroke, magkakaiba ang mga pagsasama. Sa kabilang banda, ang mga ulat ay walang hanggan, at kung naabot mo ang limitasyon sa isang ikatlo, nangangahulugan iyon na nasa labas ka na ng daanan ng motor.

Ito ay hindi isang perpektong kotse, kahit na kaunti, ngunit ito ay simple, nakikipag-usap at maingay, sa madaling salita, mayroon itong lahat ng kailangan mo upang mapanatili kang aliw at higit pa.

Pagmamaneho ng isang Peugeot 205 Gutmann

Sa kabila ng Peugeot 205 sampung taon na mas matanda sa 106, sa ilang mga paraan siya ay tila mas moderno sa dalawa. Hindi gaanong sa disenyo - ang interior ay mas kalat at boxy - ngunit sa posisyon sa pagmamaneho. Mayroong mas maraming legroom dito, at ang manibela ay mas maliit sa diameter kaysa sa Rallye at mas patayo. Ang Peugeot 205 Gutmann ay isang detalyadong bersyon ng 205 1.9 GTi at nagpapaalala sa iyo nito sa lahat ng paraan, mula sa mga puting instrumento na may fluorescent lettering ng kahina-hinalang aesthetic taste, isang slimmer shift knob at isang guwapong three-spoke steering wheel na may Gutmann lettering.

Pinihit ko ang susi at ang 1.9 16V ay malakas na nakabukas. Mula dito pa rin pagpipiloto ito ay talagang mahirap at kailangan mong umiyak sa panahon ng mga maneuver, ngunit tulad ng 106, mas madali kapag sinimulan mo ang bisikleta. Ang unang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang kotse ay makikita sa pamamagitan ng pulso: ang 205 ay may direktang pagpipiloto, walang butas, at mayamang puna; kasalukuyang sa degree ng pag-ikot, ngunit sa parehong oras lumang paaralan sa paghahatid ng impormasyon. V engine sa mababang revs walang laman ito para sa 1.9, higit sa inaasahan ko, ngunit kapag lumampas ka sa 4.000 rpm, 160 bhp. tumitigil na maging mapagpakumbaba, at ang huling 2.000 rpm bago ang limiter ay kahanga-hanga. Ito ay isang mas buong at mas katamtamang tunog kaysa sa 106, ngunit mas matamis din. Ang tugon sa accelerator pedal ay madalian, at sa bawat pagbaluktot ng paa, 205 ang tumatalon nang husto.

La Peugeot 205 Gutmann ito ay walang alinlangan na mas mabilis kaysa sa 106, ngunit isang hindi inaasahang kadalian na kung saan ito sumakay. Ang kalsada ay kaaya-aya, at makikita mo sa lalong madaling panahon ang iyong itapon ang 205 sa mga sulok na may sigasig, itulak ang likuran sa isang sulok, pagkatapos ay bumilis habang ang kotse ay lumabas sa sulok at hinahawakan ang likuran sa likuran. Mahusay ang mahigpit na pagkakahawak at ang pagpepreno ay maaasahan at makokontrol. Muli, ang pangatlong galamay ay kasing haba ng Great Wall of China, ngunit ang higit na lakas ay higit na mapagpatawad at makakatulong sa iyo na makalayo sa mga sulok. Kailangang mag-slide ang Peugeot 106 Rallye, subukang i-preno nang kaunti hangga't maaari at panatilihing tumatakbo ang engine sa lahat ng oras, habang ang 205 ay maaaring mahimok sa isang mas maruming paraan.

May panalo tayo

La Peugeot 106 Rallye ang 205 Gutmann marami silang pagkakapareho, nagsisimula sa dalawang natural na aspirado ng mga engine na nais tumakbo sa mataas na bilis at dalawang kamangha-manghang mahusay na mga sistema ng pagpepreno. Ang 106, gayunpaman, ay hindi gaanong tumpak, mas nakakapagod at sa wakas ay mas mabagal kaysa sa 205. Samakatuwid ang Gutmann ay may mas mahusay na posisyon sa pagmamaneho, isang mas tuyo, mas tumpak na gearbox at maraming taon ng pagpipiloto. Sa palagay ko hindi na natin kailangang magdagdag pa.

Talagang nakakatuwang sumakay sa mga brogue na ito sa magagandang kalsada sa Tuscan; Ang pagmamaneho ng dalawang simpleng analogue na mainit na hatch ay isang karanasang dapat gawin nang pana-panahon, para lang ipaalala sa atin kung ano ang tungkol sa kasiyahan sa pagmamaneho.