Peugeot 2008 - Mga Maliliit na Pag-aayos
Minsan napakaliit na kailangan upang gawing moderno at kaakit-akit muli ang isang kotse pagkatapos ng ilang taon ng paggawa. Ang maliit na crossover ng Peugeot ay sumailalim sa isang maselan na facelift, ngunit sa kabila ng ilang karanasan sa merkado, ito ay isang kaakit-akit na panukala.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Ang 2008 na modelo ay ang pinakamaliit na crossover ng Peugeot hanggang sa kasalukuyan. Sa haba ng katawan na 4,16 metro lamang, madali itong iparada at i-maneuver, dahil ang limitadong kakayahang magamit ay hindi na problema para sa mga modernong modelo ng tatak ng Pranses. Gayunpaman, kung sanay tayo sa isang B-segment na kotse, ang 2008 ay maaaring mukhang medyo malawak sa 1,83m ang lapad, isang halaga na makikita sa mga modelo ng C at D-segment.
Ngunit walang nangako ng microcar. Sa kabaligtaran, pinagsasama ng 2008 ang laki ng lunsod sa kaluwagan at pakiramdam ng pagmamaneho ng mas malaking kotse. Ang isang tampok na idinisenyo upang mapahusay ang pakiramdam ng pakikipag-ugnay sa isang medyo malaking sasakyan ay ang nakataas na linya ng bubong sa likuran. Maaaring ipaalala nito sa isang tao ang Land Rover Discovery, ngunit sa Peugeot ito ay puro istilo. Ang mga haligi ng bubong ay nakataas at ang bubong mismo ay nananatiling patag sa buong haba nito.
Ang mga pagbabago ay hindi malaki, bagaman kapansin-pansin. Ang front panel ay pinayaman ng isang bago, mas nagpapahayag na radiator grille, kung saan ang badge ng kumpanya ay inilipat mula sa hood. Naka-install ito halos patayo, na ginagawang muli ang leon na mukhang nakakatakot at kagalang-galang. Ang mga ilaw sa likuran ay napanatili ang kanilang katangian na panlabas na hugis, ngunit ang hitsura ng mga pagsingit ay nagbago. Alinsunod sa pinakabagong istilong pilosopiya ng tatak, tatlong patayong nakaayos na pulang ilaw ang lumalabas sa ilalim ng transparent na lampshade, na dapat na nauugnay sa mga marka ng kuko ng leon. Para sa sanggunian, dapat itong idagdag na ang front bumper ay muling idinisenyo, bagaman ang parehong mga bersyon ay halos pareho. Kasama rin sa alok ang dalawang bagong lacquer shade - Ultimate red, na kilala mula sa 308 GTi model, at Emerald green.
May tatlong antas ng trim: Access, Active at Allure. Bago sa alok ay ang top-end na kagamitan sa GT Line. Dapat itong magbigay ng isang sporty na karakter, kahit na sa kasong ito ay may mga accent na kapaki-pakinabang sa field o sa masikip na parking lot. Ang mga chrome molding ay pinalitan ng mga itim, at ang mga arko ng gulong ay protektado ng karagdagang mga molding. Ang pagkamot sa mga ito ay palaging mas madali kaysa sa scratching o kahit na baluktot ang mga pakpak. Sa kasamaang palad, hindi alam kung ang GT Line ay lilitaw sa merkado ng Poland. Kung gayon, dapat mong asahan na magbabago ang presyo sa paligid ng 100. zloty.
Kontrobersyal na i-Cockpit
Ang isang maliit na manibela na may orasan na nakikita sa itaas ng gilid nito ay nag-debut sa 208 noong 2012. Makalipas ang isang taon, napunta ito sa modelong 2008. Hindi lahat ng mga driver ay kumbinsido sa konseptong ito, ngunit kung kukuha ka ng kaunting oras upang maayos na iposisyon ang upuan at manibela, lumalabas na sa kaunting manibela ay mararamdaman mo talaga. mabuti. ang gulong ay nasa iyong mga kamay. Ang isang bagong tampok ay ang multimedia system na katugma sa Apple CarPlay at MirrorLink, na ibinigay para sa mas mahal na mga bersyon.
Alam ng mga Pranses kung paano magdisenyo ng isang praktikal na katawan, at ang 2008 ay ang pinakamahusay na halimbawa nito. Magsimula tayo sa dulo. Ang access sa trunk ay sarado sa pamamagitan ng isang malawak na rear hatch na pababa sa isang mababang bumper. Salamat sa ito, ang loading threshold ay 60 cm lamang ang taas.Ang puno ng kahoy ay may kahanga-hangang kapasidad na 410 litro para sa klase na ito, na maaaring nakatiklop hanggang sa 1400 litro. Ang taas at lapad ng kotse ay halos awtomatikong ginagarantiyahan ang sapat na silid para sa lahat ng limang pasahero, kahit na ang likurang upuan ay hindi ang pinaka komportable. Ang mga inhinyero ay nag-uugnay ng isang maliit na minus sa likurang istante, na hindi tumataas kasama ang hatch. Kung kailangan nating mag-empake ng higit pa, kailangan nating kunin ang isang bagay sa ating sarili o ganap na ilabas ito. Inaamin ko na ang pag-save sa dalawang thread na nagkokonekta sa istante na may balbula ay ganap na hindi maintindihan.
Grip Control at M+S
Ang isang kawili-wiling solusyon na malapit nang lumitaw sa mas malalaking Peugeot crossover ay ang opsyonal na Grip Control system. Available ang system para sa mga makina mula sa 100 hp. at sa itaas, pinapalitan ang XNUMX-axle drive, na hindi inaalok sa modelong ito. Isang drive na makabuluhang magpapataas sa bigat ng kotse at sa presyo nito. Ito, sa turn, ay hahantong sa isang mababang katanyagan ng naturang solusyon. Samakatuwid, ang mga inhinyero ay nagmungkahi ng isang sistema na, sa karamihan ng mga kaso, ay makakatulong sa driver na malampasan ang magaan na mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Gamitin ang knob upang pumili ng isa sa limang programa: kalsada, taglamig, off-road, disyerto at may ESP na hindi pinagana. Depende sa ibabaw ng kalsada, ang engine torque control at front wheel brakes ay muling idinisenyo upang ma-optimize ang proseso ng pagsisimula at "pagsuntok" ng mga hadlang. Halimbawa, nililimitahan ng sand driving mode ang bilis ng makina sa pagsisimula, na pumipigil sa pagpapalalim nito, ngunit kapag bumibilis ang sasakyan, pinapayagan kang ganap na magamit ang potensyal ng makina, na hindi papayagan ng electronics sa normal na mode. Sa winter mode, gayunpaman, ang pagpipiloto ay nakatutok upang ang drive wheel na may pinakamaraming grip ay makakakuha ng pinakamaraming torque.
Upang mapahusay ang pagganap sa labas ng kalsada ng mga sasakyang Grip Control, ang mga ito ay factory nilagyan ng Goodyear Vector 4Seasons all-season gulong na may markang M+S (Mud and Snow) at pag-apruba ng gulong sa taglamig.
Tatlong silindro o diesel
Nagkaroon ng advertisement para sa Peugeot 308 kung saan ang isang hambog na engineer ay humiwalay ng isang silindro. Hanggang ngayon noong 2008, posibleng magbayad ng dagdag para sa isang 1.6 VTi engine na may "kit" ng apat na piston - ngayon lamang ang tatlong-silindro na 1.2 PureTech petrol engine ang isasama sa alok. Ito ay makukuha sa isang naturally aspirated na 82 hp na bersyon. o sa isang 110 hp supercharged na bersyon. o 130 hp Gayunpaman, mula sa punto ng view ng kaginhawaan, hindi ito mahalaga, dahil ang kultura ng trabaho ng yunit na ito ay napakataas. Sa aking mga unang pagsakay, nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang pinakamakapangyarihang variant na magagamit lamang gamit ang manual transmission, na puno ng enerhiya. Sa catalog maaari nitong mapabilis ang isang maliit na Peugeot sa 200 km/h. Gayunpaman, maaaring madismaya ang mga sporty na driver dahil ang pakiramdam ng pagmamaneho ay hindi masyadong sporty sa kabila ng medyo matigas na suspensyon. Upang magamit ang potensyal ng makina, kailangan mong paikutin ito sa isang malaking paraan at pakinggan ang mga tunog na katangian ng tatlong mga cylinder.
Kapag naghahanap ng four-cylinder engine, kailangan mong tingnan ang alok ng diesel engine. Ito ay mahalagang isang solong 1.6 BlueHDi engine, na inaalok sa tatlong antas ng kapangyarihan: 75 HP, 100 HP. at 120 hp Gayunpaman, lahat sila ay pinagsama sa mga manu-manong kahon. Ang awtomatikong paghahatid ay hindi papasok sa merkado ng Poland, ang mga tagahanga ng klasikong awtomatikong paghahatid ay makakapag-order nito sa isang bersyon ng gasolina na may kapasidad na 110 hp.
Para sa mga customer na pumili ng mas mahal na mga configuration, ang karagdagang kagamitan ay ibinibigay upang matiyak ang kaligtasan at kaginhawahan. Ang Peugeot 2008 ay maaaring nilagyan ng Active City Brake, na nagpapaliit sa panganib ng isang aksidente dahil sa kawalan ng pansin ng driver, o Park Assist, na tumutulong sa kanya na pumarada.
Ang mga presyo ay nagsisimula sa PLN 55 para sa pangunahing pakete na may pinakamahina na makina ng petrolyo. Kung nais mo ang isang disenteng makina at isang makatwirang pakete, dapat mong isaalang-alang ang halaga ng hindi bababa sa 300 libo. zloty. Ang mga presyo para sa 70-horsepower Active variety ay nagsisimula sa PLN 110, habang ang surcharge para sa 69-horsepower na variant ay PLN 900. zloty. Kailangan nating magbayad ng PLN 130 3,5 para sa pinakamahina na 75 hp na diesel, PLN 72 100 para sa 100 hp.
Ang Peugeot 2008 ay walang alinlangan na isang tagumpay sa merkado. Sa ganitong mga kaso, sinusubukan ng mga tagagawa na huwag masira ang anuman. Ang mga banayad na pagbabago ay ginawang mas kaakit-akit ang crossover at ginawa itong mas katulad ng mga pinakabagong modelo ng marque, dahil ang mas malaking 3008 ay nakatakdang ilunsad sa susunod na taon. Nakakaawa ang mga hindi na ipinagpatuloy na four-cylinder petrol engine, ngunit sa kabilang banda, Ang pagbebenta ng R3 engine ay napakahusay. Ang pinakamalaking selling point para sa 2008 ay ang praktikal na bodywork at ang Grip Control system na nagpapahusay sa kakayahan sa off-road ng kotse.
