Toyota Hilux - isang pakikipagsapalaran sa Namibia

Kung naghahanap tayo ng tunay na malalakas na SUV sa mga bagong kotse, una sa lahat kailangan nating tumingin sa mga pickup truck. Sa pagtatanghal ng pinakabago, ikawalong henerasyong Toyota Hilux, nagawa naming i-verify ito - sa pagmamaneho sa mainit na disyerto ng Namibia.

Namibia. Ang tanawin ng disyerto ay hindi nakakatulong sa paninirahan ng mga teritoryong ito. Ang bansa, na higit sa dalawang beses ang laki ng Poland, ay tahanan ng 2,1 milyong tao lamang, 400 sa kanila. sa kabisera ng Windhoek.

Gayunpaman, kung gusto nating subukan ang mga kakayahan ng isang SUV - ang mababang density ng populasyon ay isang karagdagang insentibo - kung gayon ang lugar ay hindi kaaya-aya sa pag-aayos. Hindi tayo magpapakatatag, ngunit kailangan ang isang biyahe! Sa loob ng ilang araw sa maaraw at tuyong lugar na ito, naglakbay kami mula sa Windhoek, kung saan kami dumaong, patungo sa Walvis Bay sa Karagatang Atlantiko. Siyempre, may mga sementadong kalsada na nag-uugnay sa karamihan ng mga lungsod sa isa't isa, ngunit para sa amin ang pinakamahalaga ay ang malawak, halos walang katapusang gravel road. 

Unang araw - sa mga bundok

Isang araw bago kami magkaroon ng isang sandali upang ayusin, nakilala namin ang lokal na fauna at natulog sa nakaraang 24 na oras na ginugol sa mga paliparan at eroplano. Nasa madaling araw na kami nakaupo sa Hilux at nagmaneho sa kanluran. 

Naglaan kami ng ilang sandali sa pavement, at masasabi na namin na ang Toyota ay busog na busog sa mga baguhang user - at mas marami sa kanila ang nasa pickup segment. Toyota Hilux kumpiyansa na umiiwas sa isang direksyon, bagama't walang load ang katawan ay umiikot nang husto. Minsan mas gusto naming lumipat sa kurba nang mas mabagal, ngunit may higit na kaginhawahan, kaysa panoorin ang lahat ng mga bagay sa gitna na gumagalaw mula sa isang dulo ng kotse patungo sa isa pa. Idinagdag namin na sa Namibia ang speed limit sa mga sementadong kalsada ay umaabot sa 120 km/h. Nakakatuwang magaan ang trapiko, na ginagawang madali ang pagtawid sa malalayong distansya – tinatantya ng mga lokal ang mga oras ng paglalakbay sa average na 100 km/h.

Hindi natin dapat kalimutan na tayo ay nasa Africa sa lahat ng oras - dito at doon ay napapansin natin ang oryx, ang pinakamalaking antelope na makikita natin sa Namibia. Kahanga-hanga rin ang kawan ng mga baboon na tumatawid sa kalsada malapit sa airport. Mabilis kaming bumaba mula sa aspalto patungo sa gravel road. Nagmamaneho kami sa dalawang haligi, ang mga ulap ng alikabok ay tumaas mula sa ilalim ng mga gulong. Parang galing sa isang action movie. Napakabato ng ibabaw, kaya pinapanatili namin ang sapat na distansya sa pagitan ng mga kotse upang hindi maiwang walang windshield. Gumagalaw kami sa lahat ng oras gamit ang rear axle drive - ikinakabit namin ang front axle na may naaangkop na hawakan, ngunit wala pang punto sa pag-load ng drive. Ang aming convoy ng mga sasakyan ay palaging gumagalaw sa bilis na malapit sa 100-120 km/h. Ang nakakagulat ay ang ginhawa sa pagmamaneho sa mga ganitong kondisyon. Ang suspensyon ay nakakakuha ng mga bumps, at ang operasyon nito ay hindi katulad ng isang bangka na inaanod sa mga alon. Ito ay dahil sa muling idinisenyong spring na 10cm ang haba, inilipat ng 10cm pasulong at ibinaba ng 2,5cm. Mas makapal ang sway bar sa harap at ang mga damper sa likuran ay iniusad pasulong upang mapabuti ang katatagan ng pagmamaneho. Gayunpaman, ang kaginhawahan ay ibinibigay ng mga shock absorbers na may mas malalaking cylinders, na mas nakakapagpapahina ng maliliit na vibrations. Sa hindi inaasahan, ang soundproofing ng cabin ay nasa disenteng antas din. Ang paghihiwalay sa parehong aerodynamic noise at transmission noise ay gumagana nang maayos - isang torsional vibration damper ay naidagdag din para sa layuning ito. 

Pumasok kami sa kampo sa mga bundok, kung saan nagpalipas kami ng gabi sa mga tolda, ngunit hindi ito ang katapusan. Mula dito ay pumunta pa tayo sa loop ng off-road na ruta. Karamihan sa ruta ay sakop ng 4H drive, i.e. na may nakakonektang front-wheel drive, nang walang downshift. Maluwag na lupang nagkalat ng maliliit at malalaking bato, hindi man lang umungol si Hilux. Kahit na ang ground clearance ay tila malaki, depende sa bersyon ng katawan (Single Cab, Extra Cab o Double Cab), ito ay mula sa 27,7 cm hanggang 29,3 cm, ang driveshaft at axle ay matatagpuan medyo mababa - hindi lahat ng bato ay gagapang sa pagitan ang mga gulong. , ngunit ang shock absorber stroke ay nadagdagan ng 20% ​​ay kapaki-pakinabang dito - kailangan mong atakehin ang lahat gamit ang mga gulong. Kung kinakailangan, ang makina ay protektado ng isang mas malaki at mas makapal na pambalot - tatlong beses na mas lumalaban sa pagpapapangit kaysa sa nakaraang modelo.

Sa paggulong sa gayong mga bato, makakaranas tayo ng patuloy na pagyuko ng katawan. Kung ito ay isang self-supporting na istraktura, ang isang mahusay na drive ay pagtagumpayan ang parehong obstacles, ngunit dito mayroon kaming isang longitudinal frame na copes sa tulad ng isang operasyon na mas mahusay. Kung ikukumpara sa frame ng nakaraang modelo, nakatanggap ito ng 120 higit pang mga spot welds (ngayon ay may 388 na mga spot), at ang cross section nito ay naging 3 cm na mas makapal. Nagresulta ito sa isang 20% ​​na pagtaas sa torsional rigidity. Gumagamit din ito ng "mahusay na anti-corrosion solution" upang mapanatili ang katawan at tsasis. Ang galvanized steel frame ay idinisenyo upang labanan ang kaagnasan sa loob ng 20 taon kung ang mga bahagi ng katawan ay ginagamot ng anti-corrosion wax at anti-splash coating.

Mukhang kawili-wili ang Pitch & Bounce Control system. Ang sistemang ito ay nagmo-modulate ng torque upang mabayaran ang paggalaw ng ulo kapag umaakyat o bumababa sa isang burol. Itinataas nito ang sandali mula sa itaas, pagkatapos ay ibinababa ito pataas. Ang mga pagkakaibang ito ay kaunti, ngunit sinabi ng Toyota na ang mga pasahero ay nakakaranas ng higit na kaginhawaan sa pagsakay at mas maayos na pakiramdam ng biyahe. Ang pagmamaneho ay tila kumportable dahil sa mga kondisyon na kami ay nagmamaneho, ngunit ito ba ay salamat sa sistemang ito? Mahirap sabihin. Maaari lamang nating kunin ang ating salita para dito. 

At paglubog ng araw, bumalik kami sa kampo. Bago matulog, nagagalak pa rin tayo sa pagkakataong makita ang Southern Cross at ang Milky Way. Bukas ay magigising na naman tayo ng madaling araw. Mahigpit ang plano.

Ikalawang araw - patungo sa disyerto

Sa umaga ay nagmamaneho kami sa mga bundok - ang tanawin sa tuktok ay nakamamanghang. Mula sa lugar na ito ay makikita rin namin kung saan kami susunod na pupuntahan. Dadalhin tayo ng paliku-likong kalsada sa antas ng walang katapusang kapatagan, kung saan gugugol tayo sa susunod na ilang oras.

Ang pinakamahalagang punto ng paglalakbay ay naghihintay sa amin sa dulo ng ruta. Narating namin ang buhangin, na angkop na pinangalanang Dune 7. Hinihiling sa amin ng aming gabay sa labas ng kalsada na i-deflate ang mga gulong nang eksaktong 2 minuto pagkatapos ng parking. Sa teoryang ito, dapat na bawasan nito ang presyon ng gulong sa 0.8-1 bar, ngunit, siyempre, ito ay maingat ding inayos ng compressor. Mas mabilis lang ang pakiramdam sa ganoong paraan. Bakit kailangan ang ganitong pamamaraan? Sa pagmamaneho sa mga basang lupa, nakakakuha kami ng isang malaking lugar ng pakikipag-ugnay sa mga gulong sa lupa, na nangangahulugan na ang kotse ay lumubog sa buhangin sa mas mababang lawak. Gayunpaman, dapat kang mag-ingat. Napakababa ng presyur, tulad ng nalaman ng isang tiyak na mamamahayag mula sa Switzerland, na sinubukang tumalikod nang masyadong mabilis - nagawa niyang mapunit ang gulong sa gilid, na huminto sa aming haligi ng ilang sampu-sampung minuto - pagkatapos ng lahat, ang jack ay walang silbi nasa buhangin.

Nakarating kami sa panimulang punto at sinasaktan ang aming sarili upang harapin ang isa sa pinakamahirap na lupain na maaaring harapin ng isang all-terrain na sasakyan. Binuksan namin ang gearbox, na isa ring senyales para sa Toyota Hilux, patayin ang sistema ng kontrol ng traksyon at anumang mga sistema na maaaring makagambala dito. Ang rear axle ay may self-locking differential na may electromagnetic lock. Tulad ng karamihan sa mga kotse na nilagyan ng gayong blockade, hindi ito palaging naka-on kaagad, kailangan mong dahan-dahang sumulong o paatras upang ang mekanismo ay naharang. Mayroon ding front differential na maaaring awtomatikong tanggalin sa rear-wheel drive mode. Ang front gear na ito ay nilagyan na ngayon ng oil temperature sensor - kung ang temperatura ay masyadong mataas, sasabihin sa amin ng system na pumunta sa four-wheel drive mode, at kung hindi namin isasagawa ang command sa loob ng 30 segundo, ang bilis ay mababawasan sa 120 km / h.

Para manatiling mainit, tumawid kami ng ilang maliliit na buhangin at pumarada sa isang patag na lupain. Ang mga organizer ay naghanda ng munting surpresa para sa amin. Mula sa kung saan nagmumula ang malakas na ingay ng isang V8 engine. At ngayon ay lumilitaw siya sa dune sa harap namin Toyota Hilux. Bumaba ito nang buong bilis, nilalampasan kami, lumilikha ng lokal na sandstorm, umakyat sa isa pang dune at nawala. Pagkaraan ng ilang sandali, naulit ang palabas. Sasakay din ba tayo ng ganito? Hindi naman — hindi ito ordinaryong Hilux. Ito ay isang modelo ng Overdrive na may 5-litro na V8 na gumagawa ng 350 hp. Magsisimula ang mga katulad sa rally sa Dakar. Nagkaroon kami ng ilang sandali upang tumingin sa loob at makipag-usap sa driver, ngunit sa kabila ng kaaya-ayang sorpresa, mayroon kaming sariling negosyo. Gusto naming subukang labanan ang mga malalaking buhangin. 

Ang mga instruktor ay nagbibigay ng mga rekomendasyon - ang dune sa itaas ay hindi patag. Bago marating, kailangan nating magdahan-dahan, dahil gusto nating magmaneho, hindi lumipad. Gayunpaman, kapag umaakyat sa mas matataas na burol, kailangan nating kunin ang sapat na bilis at hindi makatipid ng gas. Ang pinakamahirap na bagay ay ang unang kotse, na hindi nagkaroon ng pagkakataon na makita ang pagganap na gumanap nang tama. Tumayo ulit kami ng ilang minuto, naghihintay sa lalaking nasa harapan namin na bumilis ng maayos at maghukay sa daan. Ang mahalagang impormasyon ay ipinadala sa pamamagitan ng radyo - kami ay gumagalaw na may dalawa, kami ay aakyat ng tatlo. Ang sandali ay isang bagay, ngunit kailangan din nating panatilihin ang tamang bilis. 

Marahil sa ibang makina ay magiging mas madali. Ang mga modelo lamang na may pinakabagong makina at ganap na bagong disenyo ng Toyota ang nakarating sa amin para sa pagsubok. Ito ay isang 2.0 D-4D Global Diesel na bumubuo ng 150 hp. sa 3400 rpm at 400 Nm sa hanay mula 1600 hanggang 2000 rpm. Sa karaniwan, dapat itong magsunog ng 7,1 l / 100 km, ngunit sa aming operasyon ito ay patuloy na 10-10,5 l / 100 km. Ang mga 400 Nm na ito ay naging sapat, ngunit ang isang 3-litro na diesel engine ay tiyak na mas mahusay sa ganitong mga kondisyon . May nakakuha ng mga bersyon na may bagong 6-speed automatic, isang tao - kasama ako - na may bagong 6-speed manual gearbox, na pinalitan ang dating 5-speed na isa. Ang stroke ng jack, kahit na ang jack mismo ay pinaikli, ay medyo mahaba. Sa pinakamalaking pag-akyat, hindi ko maaaring palitan ng tahasan ang dalawa hanggang tatlo. Ang buhangin ay mabilis na nagpapabagal sa akin, ngunit pinamamahalaan ko - hindi ako nagbaon, nasa tuktok ako.

Kailangan mo lang umalis sa tuktok na iyon. Nakakakilabot ang tanawin. Matarik, mahaba, matarik na dalisdis. Ito ay sapat na para sa kotse na tumayo patagilid at ang buong kotse ay magsisimulang gumana ng mga gulong - ito ay gumulong sa isang kamangha-manghang kudeta, kasama ako. Sa katunayan, ang maputik na buhangin ay talagang nagsimulang paikutin ang Hilux, ngunit sa kabutihang-palad ay binalaan kami ng mga instruktor tungkol dito - "Pull everything out with gas". Tama, isang bahagyang acceleration ay agad na naitama ang trajectory. Sa puntong ito, maaari naming gamitin ang tulong ng descent control system, ngunit kapag ang gearbox ay dumating sa play, ito ay sapat na upang piliin ang unang gear - ang epekto ay katulad, ngunit walang interbensyon ng sistema ng preno. 

Ngayon tungkol sa kung ano ang maaari at hindi namin gawin. Nagawa naming mag-load sa "package" mula 1000 hanggang 1200 kg, depende sa bersyon ng taksi. Maaari kaming humila ng isang trailer, ang bigat nito ay magiging kahit na 3,5 tonelada - siyempre, kung ito ay may preno, nang walang preno ito ay magiging 750 kg. Nabuksan din namin ang cargo hold, ngunit na-jam ang kanang hardtop lock. Ang dating Hilux ay mayroon din nito. Tumingin lang kami sa gilid para makita ang reinforced floor at mas matibay na bisagra at bracket. Maaari din kaming makakuha ng isang modelo na may ganap na naiibang hulihan - ilang uri ang available. Ang isang kawili-wiling katotohanan ay kahit na isang tila hangal na bagay tulad ng paglipat ng antena pasulong - walang magiging mga problema sa pag-install ng mga katawan na makakarating sa likod ng bubong. 

Ano ang pupuntahan natin?

Sinuri na namin kung paano Toyota Hilux maaaring makayanan ang off-road - ngunit ano ang nagbago sa hitsura? Mayroon kaming bagong bumper sa harap na naaayon sa mga prinsipyo ng Keen Look, ibig sabihin, isang grille na kumokonekta sa mga headlight at mas dynamic na fit. Dynamic ngunit makapal, ang hitsura ay nagsasalita tungkol sa kung gaano katigas ang kotse. Mayroon ding ilang praktikal na pagpapahusay, tulad ng isang pinababang bakal na bumper sa likuran upang gawing mas madali ang paglo-load. 

Maaaring tapusin ang interior gamit ang isa sa tatlong uri ng upholstery. Ang una ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng resistensya ng pagsusuot at kadalian ng paglilinis. Ito ay lohikal - kami ay nagmamaneho nang sarado ang mga bintana at ang panloob na circuit ng air conditioner, at mayroon pa ring maraming alikabok sa loob, na sinipsip sa bawat pagkakataon. Ang pangalawang antas ay isang bahagyang mas mahusay na kalidad ng materyal, at ang itaas ay may katad na tapiserya. Ito ay malinaw na tango sa mga hobbyist na customer na naghahanap ng mga pickup truck para maghakot ng mga ATV, surfboard, crossbike, at iba pa. O gusto nilang ibawas ang buong halaga ng VAT, bagama't nalalapat lang ang probisyong ito sa mga single-row na pickup, ang tinatawag na. Nag-iisang taksi. Ang mga paglalakbay ng pamilya sa gastos ng kumpanya ay wala sa tanong.

Dahil isa itong modernong kotse, naghihintay sa amin ang isang 7-inch na tablet na may nabigasyon, DAB radio at mga katulad na gadget, pati na rin ang set ng Toyota Safety Sense system, gaya ng car collision warning system. harap. Ang sistema ay nilabanan ito nang mahabang panahon, ngunit sa wakas ay sumuko sa ulap ng alikabok na naibigay ng mga makina ng haligi sa unahan ko. Lumilitaw ang isang mensahe upang linisin ang windshield, ngunit ang distansya ng camera at kontrol ng lane ay wala sa saklaw ng mga wiper at washer. 

Isa sa pinakamagaling sa segment

bago Toyota Hilux pangunahin itong isang bagong hitsura at napatunayang mga solusyon sa disenyo. Tiniyak ng tagagawa na ang kotseng ito ay pangunahing matibay, ngunit kaakit-akit din sa mga customer na gumagamit ng pickup truck nang pribado. Malinaw, ang isang makabuluhang bahagi ng mga ito ay napupunta sa mga kumpanya na ang mga aktibidad ay kinabibilangan ng transportasyon ng mga kalakal sa mahirap na lupain - sa Poland ang mga ito ay pangunahing mga quarry at mga kumpanya ng konstruksiyon.

Sa tingin ko ang bagong 2.4 D-4D na makina ay higit na makakaakit sa mga customer ng pribadong sektor - ito ay mabuti para sa off-road, ngunit kailangan nito ng kaunting lakas upang maiakyat tayo sa anumang burol. Ang iba pang mga powertrain ay iaanunsyo sa lalong madaling panahon, pati na rin ang mga presyo.

Wala kaming pagpipilian kundi aminin na ang pagtatangka na ilagay ang magsasaka sa patent leather na sapatos ay isang tagumpay. Ngunit pananatilihin ba natin ang pariralang ito sa panahon ng mga pagsubok sa Krakow? Malalaman namin ito sa sandaling mag-sign up kami para sa pagsusulit.