Peugeot 206 XT 1,6
Talagang nagustuhan ng mga taga-disenyo ng Peugeot ang pagpipiliang ito. Para sa karamihan ng mga kotse, ang mga tagamasid ay hindi sumasang-ayon sa hugis - ang ilan ay gusto nito, ang iba ay hindi. O iwanan ang lahat kung ano ito. Ngunit tungkol sa Peugeot 206, wala pa akong narinig na ibang opinyon maliban sa papuri. Ngunit sa panlabas lamang. Lahat ng makinis na linyang iyon, puno ng dynamics, sa kasamaang palad ay hindi natuloy sa loob.
Sa madaling salita - medyo nawala ang loob dahil sa makintab na itim na matigas na plastik. Ang mga materyales na ginamit ay maaaring maging mas mahusay, at ang mga taga-disenyo ng Peugeot ay maaari ding maging mas mapanlikha gamit ang isang dashboard na napaka-klasiko para sa Peugeot na mukhang napaka-boring sa kotse na ito. Gayunpaman, ito ay transparent at mahusay na nilagyan ng mga sensor.
Ang isang chassis ay higit pa sa isang makina.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay nararapat din sa ilang pagpuna. Kung ang iyong taas ay nasa isang lugar sa ilalim ng 185 pulgada at mayroon kang isang numero ng sapatos sa ilalim ng 42, ayos ka lang. Gayunpaman, kung lumagpas ka sa mga sukat na ito, lilitaw ang mga problema. Kailangan namin ng mas paayon na offset ng upuan at mas malaking spacing ng pedal.
Para sa mga taong mas maliit ang tangkad, ang mga distansya sa pagitan ng manibela, mga pedal at ang gear pingga ay angkop, at ang mga upuan mismo ay medyo komportable. At kung walang masyadong maraming mga manlalaro ng basketball sa kotse, magkakaroon ng sapat na puwang sa back bench, at ang parehong mga pang-araw-araw na pagbili at mga bagahe ng isang maliit na pamilya sa mahabang paglalakbay ay madaling magkasya sa puno ng kahoy.
Mayroong maraming silid para sa maliliit na item, ngunit ang pag-install ng mga electric switch ng salamin at pag-aayos ng mga labas ng salamin ay nakakainis. Ang mga switch ay matatagpuan sa likod ng gear lever at napakahirap hanapin nang hindi hinahanap pababa, lalo na kung nakasuot ka ng mas mahabang dyaket o amerikana na sumasakop sa kanila. Ito, syempre, ay hindi pabor sa kaligtasan sa pagmamaneho.
Bilang karagdagan sa mga bintana ng kuryente at naaangkop na mga salamin sa likuran na makikita sa kuryente, ang mga karaniwang kagamitan sa XT ay may kasamang isang power steering wheel na may pagsasaayos ng taas, taas na naaakma na upuan ng driver, remote-control na central locking, fog lights, driver at front airbag ng mga pasahero at marami pang iba . Sa kasamaang palad, ang mga preno ng ABS ay hindi karaniwang kagamitan, at mayroong karagdagang singil para sa aircon.
Ang pagsubok na kotse ay nilagyan ng ABS, ngunit ang sinusukat na distansya ng paghinto ay hindi ang pinakamahusay sa mga naturang tagumpay. Ngunit ito ay dahil sa malaking bilang ng mga gulong sa taglamig at mas mababang temperatura sa labas kaysa sa mga preno mismo.
Sa pangkalahatan, ang chassis ay napakalakas, na nakasanayan namin sa mga kotse ng Peugeot. Ang posisyon na on-road ay solid, ngunit pinapayagan din nito ang mga isportsman na drayber na magsaya sa paikot-ikot at walang laman na mga kalsada. Bagaman ang chassis ay medyo malambot at sumisipsip ng epekto mula sa mga gulong, ang 206 ay hindi masyadong sumandal sa mga sulok, pinapayagan para sa isang maliit na pag-play ng gulong sa likuran at palaging nag-iimbak ng kumpiyansa sa driver dahil tumutukoy ito ng reaksyon at madaling makontrol.
Kaya, ang chassis ay higit pa sa isang piraso ng kung ano ang nakatago sa ilalim ng hood. Ito ay isang 1-litro na apat na silindro na hindi karapat-dapat sa label ng teknolohikal na hiyas o ang pinakabago sa teknolohiya ng automotive engine, ngunit ito ay isang napatunayan at mahusay na makina.
Ang katotohanan na mayroon lamang dalawang mga balbula sa itaas ng bawat silindro, na ito ay kaaya-aya na nababaluktot sa mababa hanggang sa katamtamang bilis, at na nagsisimula itong huminga sa mas mataas na bilis ay isang patunay kung hanggang saan ang mga ugat nito. Nakikipag-usap din ito sa isang medyo malakas na tunog, at ang mga katangian nito ay maaaring mailarawan bilang average. Dahil 90 horsepower sa isang panahon kung saan ang mga modernong 1-litro na 6-litro na engine ay mayroong 100, 110 o higit pang lakas, hindi ito eksaktong isang bilang na astronomiko, kaya't ang drayber ay natutuwa sa medyo mababang pagkonsumo ng gasolina, na nauugnay din sa isang kapaki-pakinabang kurba ng metalikang kuwintas. pinapayagan ang katamaran kapag nagpapalit ng mga gears.
Karapat-dapat din ang gearbox ng ilang mga pagpapabuti. Ang mga paggalaw ng gear pingga ay tumpak, ngunit masyadong mahaba at, higit sa lahat, masyadong malakas. Ang mga ratio ng gear ay mahusay na kinakalkula, gayunpaman, kaya't ang kotse ay hindi pakiramdam mahina alinman sa urban acceleration o sa mas mataas na bilis ng highway.
Kung ang iyong taas ay nasa isang lugar sa ilalim ng 185 pulgada at mayroon kang isang numero ng sapatos sa ilalim ng 42, ayos ka lang.
Kaya't hindi namin nahanap ang magkano ng isang reklamo sa mekanikal, lalo na't ang 206 ay magagamit din kasama ng iba pang mga engine at ang pakiramdam na nasa isang kotse. At kung idagdag namin ang hugis na iyon, na walang alinlangan ang pinakamalaking pag-aari ng kotseng ito, kung gayon hindi nakakagulat na ang daan at anim at anim ay nagbebenta pa rin tulad ng isang sariwang tinapay at kailangan nilang maghintay ng mahabang panahon. Ang mga kotse na may talagang kaakit-akit na mga disenyo ay palaging nakakaakit ng mga mamimili.
Kung hindi man, ang aming pagsubok sa pilak 206 XT na may record na ito ay malayo sa kumpleto. Siya ay mananatili sa amin ng dalawang taon hanggang sa humimok kami ng isang daang libong kilometro. Sa ngayon, dahil din sa anyo nito, napakapopular sa mga miyembro ng editoryal board. Well, tao lang din tayo.
Dusan Lukic
Larawan: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 8.804,87 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 10.567,73 € |
| Lakas: | 65kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,0l / 100km |
| Garantiya: | isang taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, 6 na taon kalawang libre |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 78,5 x 82,0 mm - displacement 1587 cm10,2 - compression 1:65 - maximum power 90 kW (5600 hp) sa 15,3 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 40,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 56,7 kW / l (135 l. - electronic multipoint injection at ignition (Bosch MP 3000) - likidong paglamig 5 l - engine oil 1 l - baterya 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - variable na katalista |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,417 1,950; II. 1,357 oras; III. 1,054 na oras; IV. 0,854 na oras; v. 3,580; reverse 3,770 - diff gear 5,5 - 14 J x 175 rims - 65/14 R82 5T M + S gulong (Goodyear Ultra Grip 1,76), rolling range 1000 m - V. bilis ng gear 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,7 s - fuel consumption (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (unleaded gasoline OŠ 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,33 - front single suspension, spring supports, rear single suspension, torsion bars, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc (forced cooling), rear drum, power steering, ABS , mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1025 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1525 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno 1100 kg, walang preno 420 kg - hindi available ang impormasyon sa pinahihintulutang pagkarga sa bubong |
| Panlabas na sukat: | haba 3835 mm - lapad 1652 mm - taas 1432 mm - wheelbase 2440 mm - track sa harap 1435 mm - likuran 1430 mm - minimum na ground clearance 110 mm |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard hanggang rear seatback) 1560 mm - lapad (tuhod) harap 1380 mm, likod 1360 mm - headroom harap 950 mm, likod 910 mm - longitudinal front seat 820-1030 mm, rear seat 810-590 mm - seat length front seat 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 50 l |
| Kahon: | normal na 245-1130 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 34,0 taon ( 151 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 187km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 51,2m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
оценка
Ang Peugeot 206 ay tiyak na isang mahusay na pagpipilian sa 1,6-litro na bersyon ng XT, lalo na kung hindi ka masyadong matangkad at may pera para sa ilan pang mga accessories. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahusay na lokasyon sa kalsada at maluwang na interior. Ang impression ay nasira ng matigas na panloob na plastik.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
may kakayahang umangkop na motor
posisyon sa kalsada
pagkonsumo ng gasolina
ginamit na mga materyales
ABS sa dagdag na bayad
ang manibela ay hindi madaling iakma sa lalim
posisyon sa pagmamaneho
