Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: Hiwalay na pagpapakain
nilalaman
Sinimulan ng Peugeot ang malawakang paggawa ng pinakahihintay na unang diesel hybrid sa buong mundo. Ipinakikilala ang natatanging piraso ng kagamitan na binuo sa pakikipagtulungan sa Bosch.
Ang aming unang contact ay noong Agosto 2009, nang ang auto motor und sport ay nagkaroon ng pagkakataon na makilala nang live ang kagiliw-giliw na modelo ng konsepto na ito. Gayunpaman, ang teknolohiyang binuo ni Peugeot at Bosch ay nagsama ng isang diesel engine at isang hybrid system, ginawang posible para sa pulos electric propulsyon, at pinapayagan ang arkitektura nito para sa isang dalawahang powertrain. Dalawang taon na ang nakalilipas, nangako ang mga tagadisenyo ng pagkonsumo ng gasolina na 4,1 litro para sa NEFZ, ngunit sa mga tuntunin ng pagkakapare-pareho ng mga indibidwal na elemento ng pagmamaneho, marami pa rin ang ninanais.
Sa panahong ito, ang mga taga-disenyo ay naglagay ng maraming pagsisikap upang pagtugmain ang kanilang trabaho, na ang resulta na ang 3008 Hybrid4 ay isa na ngayong katotohanan ng merkado. Ang mga listahan ng presyo ay handa na, ang simula ng produksyon ay isang katotohanan, sa pagtatapos ng 2011 800 na mga yunit ay ihahatid sa mga dealers.
Unang hawak
Ang pangkalahatang konsepto ay hindi nagbago, ngunit ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang upang higit pang bawasan ang pagkonsumo - ngayon ito ay 3,8 litro bawat 100 km, na tumutugma sa 99 g / km ng carbon dioxide. Ang sikat na dalawang-litro na diesel engine na may 163 hp. nagpapadala ng kapangyarihan nito sa front axle sa pamamagitan ng anim na bilis na automated transmission, habang ang mga gulong sa likuran ay direktang pinapatakbo sa pagitan ng mga ito ng 27 kW (37 hp) na de-koryenteng motor. Ang de-koryenteng motor ay pinapagana ng isang Sanyo NiMH na baterya na may kapasidad na 1,1 kilowatt-hours. Bilang resulta ng napiling teknikal na solusyon, ang kotse ay maaaring magpatupad hindi lamang isang hybrid na drive na may kapangyarihan ng system na 200 hp, kundi pati na rin ang isang dual transmission na walang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng harap at likurang mga ehe.
Bago kami magsimula, dapat nating magpasya kung alin sa apat na operating mode (Auto, Sport, ZEV o 4WD) upang iposisyon ang rotary knob sa likod ng gear lever. Upang magsimula, ang aming pagpipilian ay nahuhulog sa awtomatikong mode, kung saan ang kotse ay nakapag-iisa na gumagawa ng mga desisyon tungkol sa kung paano balansehin ang iba't ibang mga mapagkukunan ng enerhiya at ipamahagi ang gawain ng mga yunit ng drive. Malinaw na, ang pagkakaugnay na ito ay nangangailangan ng maraming trabaho sa bahagi ng mga tagadisenyo, dahil ang sistemang ito ng isang hybrid na uri na may split axle ang una sa mundo ng uri nito.
Gusto mo bang maging rear wheel drive ang iyong 3008? Walang problema - gayunpaman, kailangan mong pindutin nang mabuti ang accelerator pedal. Kaya hindi ka makakaasa sa traksyon ng motor, na magdadala sa iyo sa susunod na ilaw ng trapiko. Ang diesel engine ay nananatiling tahimik na manonood ng mga kaganapan at bubukas lamang kung gusto mo ng mas aktibong acceleration o mas bilis. Kasabay nito, ang mga pasahero ay dapat makinig nang mabuti upang makuha ang katangi-tanging hitsura nito bilang aktibong kalahok sa pagmamaneho.
Bahagi ng nakaraan
Salamat sa pinagsamang konsepto ng hybrid, mayroong ilang mga hindi natapos na paghahatid sa nakaraan. Ang isang maikling pause mula sa nakakagambala ng traksyon kapag lumilipat mula sa isang gear papunta sa isa pa ay binabayaran ng isang maikling pulso mula sa de-kuryenteng motor. Ang kaligayahan ay hindi nakapaloob sa lahat, gayunpaman, at kung nais mo pa ring alalahanin kung paano maaaring maging hindi magkatugma ang isang awtomatikong manu-manong paghahatid mismo, hindi ka magkakaroon ng maraming problema. Ang kailangan mo lang gawin ay lumipat sa Sport mode, na elektronikong nagpapagana ng dalawang pagpapadala nang sabay, at kahit na ang pagpabilis mula zero hanggang 100 km / h ay tumatagal lamang ng 8,5 segundo sa buong lakas, ang kapansin-pansin ay magiging kapansin-pansin.
Nagbibigay ang electric mode (ZEV) ng mas maayos na biyahe. Sa bilis na hanggang sa halos 70 km / h, ang isang 1,8-toneladang kotse ay maaaring makatotohanang maglakbay nang halos apat na kilometro, na lubos na umaasa sa baterya. Ang diesel ay lumiliko, tulad ng sa awtomatikong mode - kung gusto mong mapabilis nang mas mabilis o kapag ang antas ng baterya ay bumaba sa ibaba ng isang tiyak na minimum. Sa 4WD mode, gumagana ang parehong mga drive kahit na ang antas ng baterya ay bumaba sa ibaba sa minimum na ito. Upang gawin ito, ang isang walong kilowatt generator ay isinaaktibo, na hinimok ng isang panloob na combustion engine at nagsisilbing pangunahing core sa start-stop system nito, na nagbibigay ng kinakailangang kuryente.
Pagpoposisyon ng presyo
Ang bagong modelo sa Hybrid4 99g na bersyon ay nagkakahalaga ng €34 sa Germany, na nangangahulugang ito ay humigit-kumulang €150 na mas mahal kaysa sa front-wheel-drive-only na katapat nito. Ang pangalawang iminungkahing bersyon - na may mas mataas na antas ng muwebles, mas malalaking gulong, isang navigation system at isang head-up display - ay nagkakahalaga ng 3900 euros at, siyempre, ay hindi magkakaroon ng numerong 36 sa pangalan. Gayunpaman, ang konsumo ay apat liters bawat 150 kilometro at carbon dioxide emissions ay 99 g / km ay bahagyang mas mataas kaysa sa base modelo.
Kung interesado ka sa iba pang katulad na mga modelo, kakailanganin mong bantayan ang PSA, dahil ang parehong mga sistema ay - sa simula - isasama sa Peugeot 508 RXH at Citroen DS5. Sa layuning ito, ang mga developer sa PSA at Bosch ay nagsumikap nang matagal at mahirap upang lumikha ng mga pinagsama-samang module (tulad ng buong rear axle) na maaaring itanim sa iba't ibang mga platform at iangkop sa iba't ibang mga makina. Gayunpaman, sinasabi nila na ang mabilis na trabaho ay isang kahihiyan sa master.
teksto: Boyan Boshnakov
mga detalyeng teknikal
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Dami ng pagtatrabaho | - |
| kapangyarihan | 200 k.s. |
| Pinakamataas metalikang kuwintas | - |
| Pagpapabilis 0-100 km / h | 8,5 s |
| Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h | - |
| Top speed | 191 km / h |
| Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok | 3,8 l |
| Batayang presyo | 34 150 EUR sa Alemanya |
