Test drive Peugeot 3008 HYbrid4
At sa loob - 3008. Ngayon ang lahat ay malinaw at opisyal na nakumpirma: ang pag-aalala ng PSA, na "nakakagambala" sa mga kakumpitensya sa loob ng maraming taon na may hindi pangkaraniwang solusyon para sa mga hybrid na diesel, ay gagawa at magbebenta ng mga tunay na hybrid.
Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura nito: ang harap ay nananatiling pamilyar na teknolohiya ng combustion engine (sa pagitan ng mga linya: kapag tinanong mo sila nang direkta at tiningnan sila sa mata, hindi nila itinatanggi ang posibilidad ng isang makina ng gasolina), at ang drive na ito ay konektado. sa likod na may electric motor. Iyon ay: isang derivative ng langis ang magtutulak sa mga gulong sa harap, at ang kuryente ang magtutulak sa likuran.
Ang pag-uuri ng teknolohiya ay ginagawang madali upang magpatupad ng isang tunay na hybrid. Nangangahulugan ito na ang kotse ay maaari lamang hinimok ng combustion engine, sa pamamagitan lamang ng de-kuryenteng motor, o pareho nang sabay. Ito ang magiging kaso sa Peugeot (at kaunti pa sa Citroëns), ngunit sa una talaga itong mukhang isang HDi hybrid.
Nagsimula ang lahat sa prototype ng Prologue HYbrid4 sa Paris Motor Show noong nakaraang taon. Ang Prologue ay unang nagdala ng isang bagong modelo ng Peugeot (3008), ngayon ay nagsusuot pa rin ito ng huling drivetrain o hybrid scheme. Ngunit sa kasong ito ay walang tupa sa balat ng tupa; Ipinagmamalaki nito ang mababang pamantayang pagkonsumo ng gasolina at mababang pagbuga ng carbon, ngunit mula sa pananaw sa pagganap, hindi naman ito ang ibig nating sabihin sa salitang "hybrid car".
Kung idinagdag mo ang mga kakayahan ng parehong mga halaman ng kuryente, nakukuha mo ang bilang na 200 (sa "mga kabayo") o 147 sa mga kilowatt. Medyo marami, lalo na para sa isang kotse ng ganitong klase ng laki.
Ang hybrid na ito ay may 20 buwan ng pag-unlad na nauna dito (na kinabibilangan ng hindi lamang pagpino ng teknolohiya ng kotse, ngunit pati na rin ang paunang paggawa at pag-apruba sa mga tagatustos), kaya't ang Paris ay medyo kuripot pa rin sa teknolohiya, ngunit alam natin na ang klasikong 3008 na may tulad na Ang HDi engine ay may timbang na isa at kalahating tonelada. Kung tantyahin namin ng higit sa isang pulgada, ang hybrid ay magiging mas mabibigat na 200 kilo, at isang tonelada at tatlong tirahan ay hindi dapat maging isang malaking hadlang para sa isang 200-horsepower.
Sa unang maikling pagsubok, ang teorya na kaka-develop pa lang ay nakumpirma - ang HYbrid4 na ito ay napaka-dynamic na gumagalaw: mabilis mula sa isang standstill, ngunit mabilis din sa mas matataas na gears, sinusubukan ang flexibility ng drive. Pinili ng PSA na maglagay ng robotic na anim na bilis na transmisyon sa pagitan ng HDi engine at ng mga gulong sa harap, na hindi isang harbinger ng hinaharap, ngunit isang maaasahang kasosyo sa drive na ito at nagsisilbi nang maayos sa pangkalahatang layunin ng kotse.
Ang HDi, na nabanggit nang maraming beses, ay isang kilalang ngunit dalawang litro na turbodiesel na may 16-balbula na teknolohiya sa mga ulo, na may kakayahang bumuo ng 120 kilowatts ng kapangyarihan, na dinala sa susunod na henerasyon ng mga pagpipino at pagpapahusay. Ang natitira ay hinihimok sa 147 ng isang permanenteng magnet kasabay na de-kuryenteng motor, na kung saan ay matatagpuan sa ilalim ng puno ng kahoy sa itaas ng likod ng ehe.
Ang kuryente para dito ay naipon (tulad ng ipinapakita ng lahat, sa ngayon ang tanging matalinong solusyon sa teknikal) mula sa mga baterya ng NiMH na naka-install sa tabi ng motor na de koryente. Naglalaman din ang tumpok ng lahat ng kinakailangang kontrol at pagpapatakbo ng electronics. Ang mabuting panig ng teknikal na solusyon at pagpapatupad na ito ay madali nilang maihahanda ang pagsasaayos na ito para sa anumang modelo ng produksyon, na malinaw naman, balak nilang gawin sa hindi masyadong malapit sa hinaharap. Muli, syempre, nakasalalay ito sa kung anong mga pamamaraan ang gagamitin sa pulitika sa mundo.
Ang Peugeot 3008 HYbrid4, tulad ng lahat ng mga kasunod, ay magiging all-wheel-drive hybrids: hindi lamang para sa pinahusay na pagkonsumo ng gasolina at kalinisan, kundi pati na rin para sa higit na dynamics ng pagmamaneho, higit na kaligtasan at mas mahusay na posisyon sa pagkulong.
Depende sa kung paano na-configure ang drive at kung paano kinokontrol ang drive, makakapili ang driver ng isa sa apat na mode ng pagmamaneho: awtomatiko (para sa pinakamahusay na mga resulta sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, traksyon at kaligtasan), ZEV, Zero Emission. Kotse, ibig sabihin, eksklusibong electric drive para sa kumpletong kalinisan ng trabaho), 4WD (mas malinaw na pakikipag-ugnayan ng parehong mga drive) at sports - na may mas mabilis na pagbabago ng gear at paglilipat sa mas mataas na bilis ng engine.
Ipapakita ng kasalukuyang mode ng pagmamaneho ang isang center na pitong pulgada na display (katulad ng dati na ginagamit namin sa mga Toyota hybrids), at magagamit din ang magkatulad na data sa pagitan ng mas malalaking mga gauge at sa kaliwang gauge, na papalit sa tachometer.
Para sa huli, na maaari mo ring makita sa larawan, ang panghuling form ay hindi pa nakukumpleto. Ang isa sa mga (pinakamahusay) na tampok sa pagmamaneho ng HYbrid4 ay ang pagsasama rin ng likuran (electric) drive sa panahon ng paglilipat (paghahatid sa tabi ng HDi engine), na ginagawang hindi gaanong kapansin-pansin at mas maayos ang paglilipat.
Habang ang 3008 ay nilagyan ng 163-litro HDi, awtomatikong paghahatid at 6-horsepower na two-wheel drive at kumokonsumo ng isang pamantayang 7 litro ng gasolina bawat 100 kilometro, ang bersyon ng HYbrid4 ay nagdaragdag ng parehong lakas ng turbo diesel na may lakas ng electric motor at mga pagbabago. para sa four-wheel drive. Sa parehong oras, ang pagkonsumo ay nabawasan sa 4 na karaniwang litro bawat XNUMX km ng track.
Mukhang may pangako ito, at dahil malamang na ang Peugeot (o PSA) ay hindi lamang ang mag-aalok ng mga hybrids sa malapit na hinaharap, maaari naming asahan ang higit na pabagu-bago at sa parehong oras ng mas maraming fuel fuel na kotse. At hindi sa decimal na praksyon! Kung gayon, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa hinaharap na may pag-asa sa mabuti.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
makina: 4-silindro, in-line, turbodiesel, harap na karaniwang riles; kasabay na de-kuryenteng motor sa likuran;
offset (cm?): 1.997
maximum na lakas (kW / hp sa 1 / min): 120 (163) sa 3.750; 27 (37) walang data *;
maximum na metalikang kuwintas (Nm sa 1 / min): 340 sa 2.000; 200 Nm na walang data *;
gearbox, drive: RR6, 4WD
harap sa: mga indibidwal na hanger, suporta sa tagsibol, triangular crossbeams, stabilizer
huling ni: semi-matibay na ehe, coil spring, teleskopiko shock absorbers, pampatatag
wheelbase (mm): 2.613
haba × lapad × taas (mm): × × 4.365 1.837 1.639
puno ng kahoy (l): walang impormasyon
Timbang ng curb (kg): walang impormasyon
maximum na bilis (km / h): walang impormasyon
pagpabilis 0-100 km / h (s): walang impormasyon
Pinagsamang pagkonsumo ng fuel ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc
