Peugeot 306HDI
Ang huling nakuha bago ang anim sa kanyang pangalan ay naging pito ay isang 2-litro na turbodiesel engine na may direktang iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng karaniwang sistema ng tren. Ito ay, siyempre, isang kilalang dibisyon ng pangkat ng PSA, na tumutupad sa layunin nito sa maraming Peugeot at Citroëns.
Sa totoo lang, tama rin siyang napunta sa ilalim ng hood ng 306. Sa simula ng kanyang karera, nasangkapan na siya ng diesel engine. Ang lumang hindi direktang iniksyon na engine ay isa sa pinakamahusay.
Nalalapat din ito sa HDi. Ang makina ay may 90 hp at lalong kahanga-hanga sa 205 Nm ng metalikang kuwintas sa 1900 rpm. Mula sa idle pasulong, ang curve ng metalikang kuwintas ay tumataas nang maayos, kaya walang pag-aatubili kapag nagsisimula at nagpapabilis mula sa mababang mga rev. Ang kurba ay patuloy na sapat na ang makina ay hindi mawalan ng hininga sa mas mataas na rpm, ngunit syempre ang magagamit na lugar ng mga diesel engine ay mas mababa kaysa sa mga gasolina engine at samakatuwid kinakailangan na gamitin ang gear lever nang mas madalas.
Ang makina ng HDi ay nakikinabang din mula sa isang maayos na pagsakay. Ang panginginig ng boses ay hindi nararamdaman alinman sa panahon ng pagpabilis sa ilalim ng pagkarga o sa mataas na revs. Diesel chatter ay naroroon, syempre. Hindi ito masyadong mapanghimasok, ngunit naririnig, kaya't ang labis na pagkakabukod ng tunog ay hindi magiging labis. Sa makina na ito, mabilis kang magmamaneho sa kalsada at magiging isang bihirang panauhin sa mga gasolinahan.
Bumilis kami sa 100 km / h sa 13 segundo, na kung saan ay mas masahol kaysa sa pagpabilis ng pabrika. Sa gayon, ang mga sukat ng kakayahang umangkop ay nakumpirma ang pahiwatig na paksa: ang kotse ay "mahihila" nang maayos at hindi ka mapahiya kapag umabot at magmaneho sa mga dalisdis. Ang isang pangwakas na bilis ng higit sa 5 km / h ay sapat para sa kalmado na mga paglalakbay, ngunit pagkatapos ay ang pagtaas ng pagkonsumo ay bahagyang.
Hindi namin masyadong nasiyahan ang test car, kaya't nag-average ito ng mas mababa sa pitong litro ng diesel kada daang kilometro, kahit na isang mahusay na limang litro kapag dahan-dahang nagmamaneho. Sa gayon, ang mga pinakamababang bilang na ipinangako ng pabrika ay nagmula sa kasaysayan ng tunay na disiplina na pagsakay, kaya marahil ay hindi mo makakamtan ang mga ito sa pagsasanay.
Ang mga taon ay pinaka kilala ng leon sa loob, pangunahin dahil sa mga anggular na hugis ng dashboard. Bilang karagdagan, napakataas ng pagkakaupo nito, o kahit sa mga upuan sa harap, at may sapat na puwang sa likod na upuan, komportable ang tapiserya, mahusay ang pagkakagawa ...
Ang pagbabayad ng buwis ay dapat ding bayaran kaagad, dahil ang pagbili ay dapat na itaas sa isang mataas na antas.
Ang chassis ay kumpleto sa antas ng mga junior na kakumpitensya: komportable sa lahat ng mga uri ng mga ibabaw, maaasahan sa kalsada at mabilis na makokontrol sa mga liko. Ang preno ay bahagyang hanggang sa par, ang antas ng passive safety na may pagdaragdag ng ABS at apat na airbags ay tila medyo mataas.
Boshtyan Yevshek
Larawan: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 12.520,66 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, front transverse - bore and stroke 85,0 × 88,0 mm - displacement 1997 cm3 - compression ratio 18,0: 1 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 205 Nm at 1900 rpm - crankshaft sa 5 bearings - light metal head - 1 camshaft sa head (timing belt) - 2 valves per cylinder - direct injection sa pamamagitan ng common rail system, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), 0,95 barg air charge, Intake Air Cooler - Liquid Pinalamig 7,0 L - Engine Oil 4,3 L - Oxidation Catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed synchronize transmission - gear ratio I. 3,350; II. 1,870 oras; III. 1,150 oras; IV. 0,820; V. 0,660; reverse 3,333 - differential 3,680 - gulong 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,6 s - fuel consumption (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer, rear individual suspensions, longitudinal guides, spring torsion bars, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, front disc (forced ). -cooled), likuran, power steering, ABS - power steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1210 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1585 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1200 kg, walang preno 590 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 52 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4030 mm - lapad 1689 mm - taas 1380 mm - wheelbase 2580 mm - front track 1454 mm - likuran 1423 mm - driving radius 11,3 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1520 mm - lapad 1420/1410 mm - taas 910-940 / 870 mm - longitudinal 850-1040 / 620-840 mm - tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | (normal) 338-637 l |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 35,3 taon ( 149 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 184km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,6m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
оценка
Ang 306 HDi ay nasa mabuting kalagayan pa rin. Ito ay sapat na abot-kayang upang makabawi para sa kanyang mature edad. Gayunpaman, mayroon na siyang magagandang ugali sa daan mula nang ipanganak. Ang Pranses ay pinarangalan sila ng kaunti sa mga nakaraang taon, pati na rin ang pagkakagawa, at kung hindi ka magdusa mula sa katotohanang ang pinakabagong modelo ay dapat na lumiwanag sa garahe, sulit na isipin din ang Peugeot na ito.
Pinupuri at sinisisi namin
may kakayahang umangkop na motor
mahusay na pagganap sa pagmamaneho
mababang pagkonsumo ng gasolina
komportable na suspensyon
mahusay na paghawak
mataas na gilid ng kargamento ng puno ng kahoy
hindi napapanahong hugis ng dashboard
umupo ng masyadong mataas
lockable pingga ng gear
