Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Nagkaroon kami ng isang pilak, ngunit maaari mong isipin ang pula, at pagkatapos ang ilang taga-labas ay talagang iisipin na mayroon kang isang Ferrari. Ang Peugeot 406 Coupe ay patuloy na isang napaka-kaakit-akit, emosyonal na sisingilin at nakakaakit ng mata, kahit na ito ay 4 na taon mula nang magsimula ito. Sa kanyang ilong Ferrari, napakabilis niya ang paglunok ng kalsada kung mayroon siyang isang anim na silindro na kabalyerya na nakatago sa ilalim ng hood, tulad ng kaso sa test car.
Kung kinakailangan, maaaring mapakilos ng drayber ang 207 sparks ng horsepower sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal laban sa isang sheet ng metal, na malakas na umuungol doon sa paligid ng 6000 rpm. Dahil ang engine ay may anggulo na 60-degree sa pagitan ng dalawang bangko ng mga silindro, madali itong gumagalaw patungo sa pulang patlang nang hindi lumilikha ng mga salungat na panginginig. Ang ratio ng diameter ng bariles at mekanismo (87, 0: 82, 6 mm) ay nagsasalita din tungkol sa likas na katangian nito na pabor sa nauna.
Kaya ang kakayahang umangkop sa mababang mga revs ay hindi isang tampok nito, kahit na ang mabuting 200 Nm na binuo ng engine sa napakababang mga rev ay higit pa sa sapat para sa cruising. Napupunta talaga ito sa 3000rpm, at higit pa sa hilaga ay nais nitong maging isport sa tunog. Ito ay isang kahihiyan ang gear stick ay hindi sundin ang engine: ang mga ratio ng gear sa pagitan ng mga gears ay balanseng balansehin, ngunit ang mabilis na paglipat ng kidlat ay napigilan ng pana-panahong mga pagkagambala.
Ang panloob, maliban sa harap at likurang mga upuan, na mahusay (!), Masyadong sibilisado. Mayroong ilang mga tampok na Pransya sa ergonomics, na nangangahulugang ang mga kamay at paa ay gagawing masasanay. Walang mga puna sa kalidad ng pagkakagawa, ang front seat ay humanga sa amin, at ang luwang ay nagulat sa amin sa likuran. Sa puno ng kahoy, sapat na rin iyon.
Ang maliit na Ferrari ay nakatira hanggang sa reputasyon nito para sa pagkorner. Ang steering gear ay sobrang pinalakas at samakatuwid ay hindi nagbibigay ng pinakamahusay na posibleng tugon, ngunit ang mahigpit na sports car na mahigpit na pagkakahawak at mahusay na hawakan. Ang mga gulong sa harap ay hindi gaanong lumaktaw, ang mga gulong sa likuran ay tahimik. Ang preno ay humihinto nang maayos, na kung saan ay mahalaga, dahil ang pagpabilis sa 100 km / h sa 7 segundo ay katumbas ng pangako ng pabrika.
Kung wala kang pera para sa isang Ferrari, ang Peugeot na ito ay higit pa sa isang mahusay na solusyon. Garantisado ang pagiging eksklusibo!
Boshtyan Yevshek
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.748,33 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 152kW (207 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 240 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW ( 152 hp) sa 207 rpm - maximum torque Nm sa 6000 rpm - crankshaft sa 285 na bearings -3750 × 4 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition (Bosch MP 2.) - liquid cooling 4 l - engine oil 7.4.6 l - variable na katalista |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-bilis na naka-synchronize na paghahatid - gear ratio I. 3,080; II. 1,780 oras; III. 1,190 oras; IV. 0,900; V. 0,730; reverse 3,150 - differential 4,310 - gulong 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 240 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,8 s - fuel consumption (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front individual suspensions, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear individual suspensions, transverse, longitudinal at oblique guides, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, front disc (forced cooling) , rear disc, power steering, ABS - power steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1485 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1910 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1300 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4615 mm - lapad 1780 mm - taas 1354 mm - wheelbase 2700 mm - front track 1511 mm - likuran 1525 mm - driving radius 11,7 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1610 mm - lapad 1500/1430 mm - taas 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | normal na 390 l |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 29,1 taon ( 181 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 241km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 14,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,9m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Nag-aalok ang kotse ng napakahusay na halaga para sa pera. Humanga rin ito sa araw-araw na pagiging praktiko nito (panloob na espasyo at puno ng kahoy), at ang disenyo nito ay umaakit sa halos maraming hitsura ng isang Ferrari.
Pinupuri at sinisisi namin
lakas sa pagmamaneho
makinis na makina
tunog ng palakasan
bukas na espasyo
magandang lugar
posisyon sa kalsada
ugnayan sa pagitan ng upuan, manibela at mga pedal
medyo matigas na suspensyon
pagkonsumo ng gasolina
masyadong "sibilisado" na panloob
