Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Upang maging tumpak, ang 2.2 HDi ay isa sa mga unang engine na napangalanan. At isa rin sa mga una na may isang karaniwang lineup ng makina sa saklaw ng engine ng Peugeot.
Nang siya ay ipinanganak - sa mga huling taon ng huling siglo - siya ay itinuturing na isang tunay na puwersa. Ito ay may kakayahang bumuo ng kapangyarihan mula 94 hanggang 97 kilowatts (depende sa modelo) at nag-aalok ng 314 Nm ng metalikang kuwintas. Higit pa sa sapat para sa mga oras na iyon. Bagaman totoo na sa mas malalaking modelo ay mabilis itong naging malinaw na ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay hindi kailanman sagana. Lalo na sa mga kung saan kinuha ng manual gear shifting ang awtomatikong transmission.
Lumipas ang mga taon, ang mga kakumpitensya ay hindi natulog, at nangyari na kahit sa kanyang sariling bahay, ang makina ay dalawang nagpapahina na mas malakas kaysa sa kanyang nakatatandang kapatid.
At hindi lamang sa kapangyarihan. Ang bata ay mayroon ding mas maraming metalikang kuwintas. Pagkabalisa! Walang ganito ang dapat mangyari sa bahay. Tinawag ng mga inhinyero ng PSA ang Ford bilang kanilang pakikipagtulungan ay matagumpay sa maraming mga okasyon, at sama-sama nilang pinagsama ang kanilang mga manggas at muling hinarap muli ang pinakamalaking diesel na apat na silindro na makina. Ang mga pangunahing kaalaman ay hindi nagbago, na nangangahulugang ang engine ay may parehong bloke na may parehong mga laki ng bore at stroke.
Gayunpaman, ang mga silid ng pagkasunog ay ganap na muling idisenyo, ang ratio ng compression ay nabawasan, ang lumang henerasyon ng pag-iniksyon ay pinalitan ng bago (piezoelectric injectors, pitong butas, hanggang sa anim na injection bawat per cycle, pagpuno ng presyon hanggang sa 1.800 bar) at binago sa isang ganap na bagong sapilitang pagpuno ng system. Ito ang kakanyahan ng makina na ito.
Sa halip na isang turbocharger, nagtatago ito ng dalawa. Bahagyang mas maliit, inilagay sa kahanay, isa na kung saan ay patuloy na gumagana, at ang iba pa ay sumagip kung kinakailangan (mula 2.600 hanggang 3.200 rpm). Habang nagmamaneho, nangangahulugan ito na ang makina ay hindi kumilos tulad ng inaasahan mula sa teknikal na data, dahil ang lakas at metalikang kuwintas ay karaniwang pangkaraniwan para sa mga malalaking dami ng diesel. Ano pa, ang natitira ay nakamit sa isang solong turbocharger.
Kaya, malinaw na ang mga pakinabang ng dalawang turbocharger ay hindi dapat hanapin sa higit na kapangyarihan, ngunit sa ibang lugar. Ano ang pinakamalaking kawalan ng mga makinang diesel - sa isang makitid na hanay ng pagpapatakbo, na sa mga modernong makina ng diesel ay mula 1.800 hanggang 4.000 rpm. Kung gusto nating pataasin ang lakas ng isang makina na may mas malaking turbocharger, ang lugar na ito ay nagiging mas makitid dahil sa paraan ng paggana ng mga turbocharger. Kaya nagpasya ang mga inhinyero ng PSA at Ford na pumunta sa kabilang paraan, at ang totoo ay tama ang kanilang desisyon.
Hindi nagtatagal upang makita ang mga pakinabang ng disenyo nito. Ang ilang mga milya ay sapat na, at ang lahat ay nagiging malinaw sa isang iglap. Ang makina na ito ay may 125 kilowatts at 370 Newton metro ng metalikang kuwintas, walang alinlangan tungkol dito, ngunit kung nasanay ka sa pag-ikot ng mga diesel, hindi mo ito madarama sa likod ng gulong. Ang pagpabilis ay hindi kapani-paniwalang pare-pareho sa buong lugar ng trabaho at walang mga hindi kinakailangang pag-jolts. Ang yunit ay umikot nang maayos mula sa 800 mga rebolusyon ng crankshaft. At sa pagkakataong ito ay literal na gamitin ang salitang "kaaya-aya". Na ang makina sa ilong ay nagpapabilis mula sa lakas, gayunpaman, natutunan mo lamang ang mga pagbaba kung saan talagang nasa unahan ang metalikang kuwintas at lakas nito. Ang pagpabilis ng bulag ay hindi nagtatapos doon!
Maging ganoon, ang totoo ay ang Peugeot ay may muli isang modernong 2-litro na diesel, na sa susunod na ilang taon ay makakalaban nang walang problema sa mga kakumpitensya nito. Kaya oras na upang harapin ang kanyang gearbox, na nananatiling kanyang pinakamalaking sagabal. Totoo, ito ay isang anim na bilis na gearbox, at mas mabuti ito kaysa sa karamihan na nasubukan namin sa Peugeot, ngunit napakahusay pa rin nitong natapos upang maipakita ang kataasan ng isang produkto na nakatago sa ilong ng driver.
Matevž Koroshec
Larawan: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.876 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.618 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 225 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection biturbodiesel - displacement 2179 cm3 - maximum power 125 kW (170 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 370 Nm sa 1500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 225 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,7 s - fuel consumption (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1624 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2129 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4676 mm - lapad 1811 mm - taas 1445 mm - puno ng kahoy 407 l - tangke ng gasolina 66 l. |
Ang aming mga sukat
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / kamag-anak na temperatura: 70% / metro na pagbasa: 2280 km) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,8 taon ( 137 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 30,2 taon ( 178 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Pinakamataas na bilis: | 225km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 46,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Sa Peugeot, pinuno ng bagong 2.2 HDi engine ang isang puwang nang maayos sa lineup ng diesel engine. At hindi ito dapat pansinin. Sa parehong oras, isang yunit ay inilunsad, na sa ngayon ay isa sa pinaka-moderno sa disenyo nito. Ngunit ito ay karaniwang nangangahulugang maliit sa average na gumagamit. Ang lakas, metalikang kuwintas, ginhawa at pagkonsumo ng gasolina ay higit na mahalaga, at sa lahat ng nasa itaas, ang makina na ito ay lumiliko sa pinakamagandang ilaw.
Pinupuri at sinisisi namin
modernong disenyo ng engine
kapasidad
federal demand
pagkonsumo ng gasolina (sa pamamagitan ng lakas)
kaginhawahan
hindi tumpak na gearbox
awtomatikong pag-aktibo ng ESP sa bilis na 50 km / h
center console na may mga pindutan
