Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
nilalaman
Ngunit mag-ingat - sa oras na ito ang disenyo ay hindi nilagdaan ng mga taga-disenyo ng Pinninfarin. Inalagaan nila ang nauna. Ang bagong bagay ay ang bunga ng domestic (Peugeot) designer. At kung hindi saanman, aminin natin na nalampasan nila ang kanilang mga katapat na Italyano sa kagandahan. Ang 407 Coupé ay mas elegante kaysa sa hinalinhan nito.
Bilang isang resulta, nawala ang ilan sa kanyang pagiging agresibo - halimbawa, ang mga tubo ng tambutso ay maaaring hatiin, isa sa bawat panig - ngunit sa parehong oras, hindi natin dapat kalimutan na siya ay lumaki, naging mas mature at pumasok sa isang klase kung saan ' aggression' ay higit na hindi isang tramp card. pagpapahusay ng reputasyon. Kaya sa sinumang nanunumpa niyan at hindi kaginhawaan, inirerekumenda kong tingnan mo ang mas mababang klase, abutin ang 307 CC na may scroll-four na makina (130 kW / 177 hp) at gastusin ang iyong labis na adrenaline dito. .
Ang 407 Coupé ay naglalayon sa ganap na magkakaibang mga mamimili. Upang bigyan ng katiyakan ang mga ginoo na hindi nangangailangan ng limousine, ngunit naghahanap ng kaginhawaan tulad ng, halimbawa, 607. Hindi ka ba naniniwala? Okay, kunin natin ang coupe mula sa kabilang panig. Ang bagong bagay ay lumago nang malaki kumpara sa hinalinhan nito (at nalaman na namin) - sa pamamagitan ng mga 20 sentimetro, na nangangahulugan na ito ay walong sentimetro lamang na mas maikli kaysa sa pinakamalaking limousine sa bahay.
Sa ibang mga lugar din, wala namang nahuhuli. Kahit na mas malawak ito sa lapad (ng 3 sentimetro), sa taas ay apat na sentimetro itong mas mababa (bilang angkop sa isang coupe!), At na malapit ito sa "Anim na raan at pito" kaysa sa "Apat na raan at pito", at, marahil, ay pinakamahusay na inilalarawan ng paleta ng makina ... Sa loob nito mahahanap mo lamang ang tatlong mga engine, at lahat ng tatlong ay ganap na mula sa maximum na pagsasaayos.
Maaari mo ring malaman kung gaano kalaki ang kotseng ito kapag iniikot mo ito. Ang ilong ay hindi kapani-paniwalang haba. Bilang karagdagan, ang isang mahusay na agwat ng metro sa itaas ng mga gulong sa harap. Bilang isang patakaran, ang disenyo na ito ay maaaring mangahulugan ng isang pagkabulol kapag nakorner, ngunit dahil ang karamihan sa makina ay nasa itaas ng mga gulong, at wala sa harap nila (kapag tiningnan mula sa upuan ng driver), hindi ito katatakutan. Ang katotohanan na ang kompartimento kung saan ka nakaupo ay hindi maliit, makikita mo kapag binuksan mo ang pinto.
Naabot nila ang 1 metro ang haba at upang ang kanilang mga bisagra ay hindi yumuko, inaalagaan nila ang dalawang nagpapatatag na mga plato sa ilalim, na makakatulong na magdala ng malaking masa ng sheet metal. Kaya, bilang isang biro, maaari pa rin tayong tumawag sa kotseng ito na isang 4 coupé. Kaya, hindi namin magawa! Sapagkat ito ay masyadong katulad sa disenyo sa Apat na Daan at Pito, sapagkat nakaupo ito sa parehong chassis ng 607, at dahil para sa marami ito ang pinaka maganda at disenyo-friendly na Peugeot na may label na iyon.
Na ito ay apat na linggo, hindi anim na linggo, ay maliwanag din mula sa loob. Kilalang kilala ang mga linya. Siyempre, ang mga ito ay sapat na kinumpleto ng mga accessories, bukod sa dapat naming i-highlight ang kalidad ng katad (din sa dashboard!), Gupitin ng Chrome at pinakintab na aluminyo. Gayunpaman, hindi maitago ng coupe ang makinis at masyadong mura para sa klaseng plastik na ito sa gitna ng bukol, pati na rin ang mga oversaturated na console na pindutan ng console na hindi mo maaaring mapanakop ng bulag. Ang ilang naunang kaalaman sa computer at pagnanais na gumawa ng mga tuklas ay maaaring makatipid sa iyo, ngunit hindi mo pa rin maiiwasan ang paunang pagkalito.
Ngunit ikaw ay maaaliw (kaya magsalita) ng ibang mga bagay. Una, electrically adjustable front seats - kahit na gusto mong magbakante ng access sa likurang upuan - o maraming electronics para pangalagaan ang iyong kapakanan. Halimbawa, mga power window, rain and light sensor, two-way air conditioning (sa tag-ulan medyo mahirap palakihin ang malaking windshield, at sa "auto" mode ay nagpapadala ito ng masyadong mainit na hangin sa paa), isang magandang audio. system na may mahusay na JBL sound system, on-board na computer, isang navigation device, isang voice command na may masyadong makitid na hanay ng mga command (pa) ay hindi nagpapakita ng anumang tunay na mga pakinabang, at huling ngunit hindi bababa sa, dalawang mahusay na lever sa manibela para sa cruise control (kaliwa) at isang audio system (kanan).
Kung nagtataka ka kung anong mga damdamin ang nalulula ka noong una kang makakuha sa coupe na ito, masasabi kong ito mismo ang inaasahan mo mula sa kotseng ito. At ito ay mabuti! Ang mga upuan sa harap ay isportsman, mababa at nag-aalok ng pinakamainam na pagganyak at ginhawa. Sa likuran, ang kuwento ay medyo naiiba. Mayroong dalawang upuan na mas malalim sa seksyon ng upuan (pangunahin dahil sa bahagyang kiling na bubong), at kung masasabi pa rin natin na ito ay sapat na komportable upang makapasok, tiyak na hindi natin ito makakalabas. Sa kabila ng malaking pagbubukas na nilikha ng pinto. Kaya't malinaw na ang partikular na kompartimento na ito ay magkakaroon ng dalawa.
Kumusta naman ang planta ng kuryente? Kung ikaw ay isa sa mga taong sumasaway pa rin sa mga manu-manong pagpapadala, kung gayon halata ang sagot: ang anim na silindro engine na gasolina! Marahil ay hindi ka sasang-ayon lahat, dahil ang diesel na "biturbine" ay halos kasing lakas at, bukod dito, mas matipid. Tama! Ngunit ang isang diesel engine ay hindi malalaman ang gayong kaaya-aya (basahin ang malupit) na tunog na ginagawa ng isang gasolina engine sa isang kotse. At ang isang ito, maniwala ka sa akin, ay nagkakahalaga din ng ilang litro ng unleaded na gasolina na hinihimok sa isang daang kilometro.
Oo, tama ang nabasa mo, ilang litro pa! Ang 2-litro na anim na silindro na makina, na binuo ng PSA sa pakikipagtulungan sa Renault, ay nagpakita na sa pagdating na ang itinatago nito sa sarili nito ay hindi mga Saharan na kamelyo na nakasanayan sa buhay sa Sahara, at hindi mga ligaw na mustang, ngunit mga uwak sa pinakamahusay na kahulugan ng ang salita.. Upang maging malinaw; ang coupe ay mabilis na nagpapabilis sa kanila, humahatak nang mahusay at umabot sa isang nakakainggit na pinakamataas na bilis, ngunit ang pakiramdam nila ay pinakamahusay sa gitnang saklaw ng pagpapatakbo (sa pagitan ng 9 at 3.000 rpm).
Pinatutunayan nito na sila ay dinala at pinong sa eksaktong istilo na hinuhulaan ng hugis ng kotseng ito. Ang parehong napupunta para sa paghahatid, na lumalaban sa malupit at mabilis na pag-drag (na kung saan ay karaniwang ng Peugeot!), Ang manibela at manibela, ang electronics (awtomatikong nakikipag-ugnayan ang ESP sa 50 kilometro bawat oras), ang suspensyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang program na 'isport' (pinapayagan nitong tumigas nang kaunti ang mga bukal at pagkabigla), ngunit hindi mo ito gagamitin nang madalas, magtiwala ka sa akin, at ang panghuli ngunit hindi pa huli, para sa chassis at sa buong kotse, na nararamdaman na malakas. mas mahusay sa mga motorway kaysa sa mga bends dahil sa laki at overhangs.
Ngunit bumalik tayo sandali sa rate ng daloy at alamin kung ano ang ibig sabihin ng ilang litro na iyon. Sa pamamagitan ng isang pangkabuhayan na drive ng halos sampung litro bawat 100 km, na may normal na pagmamaneho kailangan mong tiisin ang 13, at kapag nagmamaneho, malaman na ang pagkonsumo ay madaling tumalon sa 20 at mas mataas pa. Maraming, wala, ngunit kung ihinahambing mo ito sa pangunahing presyo ng coupe na ito (8 tolar), na sa kaso ng pagsubok ay madaling lumampas sa limitasyon ng sampung milyon, kung gayon muli ay hindi ito sapat upang takutin ang mga may-ari sa hinaharap mula sa kasiyahan.
Matevž Koroshec
Larawan: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 36.379,57 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 42.693,21 € |
| Lakas: | 155kW (211 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 243 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,2l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng kalawang 12 taon, warranty ng barnisan 3 taon, warranty ng mobile device 2 taon. |
| Pagbabago ng langis bawat | depende sa serbisyo computer km |
| Sistematikong pagsusuri | depende sa serbisyo computer km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 266,90 € |
|---|---|
| Gasolina: | 16.100,28 € |
| Mga Gulong (1) | 3.889,17 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 23.159,74 € |
| Sapilitang seguro: | 4.361,54 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 55.527,96 0,56 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW ( 155 hp) sa 211 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 6000 m / s - tiyak na kapangyarihan 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 71,6 Nm sa 290 rpm - 3750 × 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 na balbula bawat silindro - multi-point na gasolina iniksyon. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; likuran 3,154 - kaugalian 4,786 - rims 8J × 18 - gulong 235/45 R 18 H, rolling range 2,02 m - bilis sa VI. mga gear sa 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 243 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,4 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, dalawang triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, triangular cross rails, cross rails, longitudinal rails, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig ), rear disc, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1612 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2020 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1490 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1868 mm - front track 1571 mm - rear track 1567 mm - ground clearance 11,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1550 mm, likuran 1470 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng handlebar 390 mm - tangke ng gasolina 66 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Pagmamay-ari: 53% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Pagbasa ng metro: 4273 km. | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,1 taon ( 144 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 29,0 taon ( 183 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 243km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 13,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 20,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 16,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 80,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 48,0m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (338/420)
Kung ikaw ay isang tagahanga ng coupe at napahanga ka na ng hinalinhan nito, huwag mag-atubiling. Ang 407 Coupe ay kahit na mas makinis, mas malaki, mas mature at mas mahusay sa lahat ng paraan. At kung magtatapos ka sa paglalaro ng presyo, malalaman mo rin na higit na abot-kayang ito kaysa sa kumpetisyon. Kaya ano pa ang maaaring huminto sa iyo?
Panlabas (14/15)
Ito ay pareho sa hinalinhan nito, at pareho ang masasabi tungkol dito: Malinaw na walang problema si Peugeot sa hugis ng coupe.
Panloob (118/140)
Malaking panlabas na sukat - isang garantiya ng isang maluwang na interior. Medyo kulang sa back bench. Ang Gragio ay nararapat sa isang sistema ng bentilasyon.
Engine, paghahatid (37
/ 40)Pagdating sa kumbinasyon na may anim na bilis na manu-manong paghahatid (bagaman hindi ito isang modelo), hindi kami maaaring humiling ng isang mas angkop na engine.
Pagganap sa pagmamaneho (76
/ 95)Pinapayagan ng suspensyon ang dalawang mga mode ("auto" at "sport"), ngunit ang pindutang "isport" sa kasong ito ay ganap na pinagkaitan. Ang kotseng ito ay hindi isang karerang kotse, ngunit isang makinis na coupe!
Pagganap (30/35)
Ang mga pagkakataon ay ganap na umaayon sa mga inaasahan. Ang makina ay gumagawa ng trabahong ito nakakumbinsi at maayos nang sabay.
Seguridad (25/45)
Ano pa ang kulang niya? Kaunti. Kung hindi man, hindi na kailangang mag-isip tungkol sa isang kotse na nagkakahalaga ng sampung milyong mga tol.
ekonomya
Makatwiran ang presyo kumpara sa kumpetisyon. Hindi ito nalalapat sa pagkonsumo. Kapag naghabol, madali itong tumalon hanggang 20 litro o higit pa.
Pinupuri at sinisisi namin
maayos, matikas na disenyo
pakiramdam ng isang coupe sa loob
lakas at tunog ng makina
mayamang kagamitan
de-kalidad na mga kabit (katad, aluminyo, chrome)
center console na may mga pindutan
malaki at mabibigat na pintuan (bukas sa makitid na paradahan)
masyadong makinis at makaramdam ng murang plastik sa center console
sistema ng bentilasyon (defrosting ang salamin ng mata)
