Pagsusulit: Ang Honda CBR 1000 RR ba ay isang road bike?

Iyon ay dahil ang aking relasyon sa bagong Fieblade ay panahunan, gusto ko siya sa lahat ng oras, pinangarap ko siya, kung paano ko siya yumuko kahit na gumagawa ako ng ibang mga bagay, ngunit sa parehong oras ito ay malinaw. sa akin na ang relasyon na ito ay napaka mapanganib. Kapag hinawakan mo ito ng mahigpit sa likod ng gulong at buksan ang throttle sa lahat ng mga paraan, pagmamaneho ito ay naging isang nakababaliw na kasiyahan, ngunit sa parehong oras, ang lahat ay nakakatakot, dahil ang trapiko, kahit na napakabihirang sa isang malayong kalsada, malayo sa lungsod, parang tumigil sa oras. Pangalanan, ang pagsukat ng oras ay nagiging kumpletong kabaligtaran ng alam natin. Ito ay tulad ng pag-set up ng iyong kapaligiran upang mabilis na maglaro at lahat ng tao sa paligid mo ay nakakaranas ng parehong sandali sa napakaoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Pitong taon mula noong huling pangunahing pag-overhaul

Ngunit kung ibabalik ko nang kaunti ang kasaysayan, lumalabas na sineryoso ng Honda na biglang buhayin ang pagmamataas sa palakasan. Oo, matagal na naming hinihintay ito at nakumpirma ulit na kapag hinayaan kami ng Honda na mag-hold, nagluluto ito ng napakagandang bagay. Ang bisikleta na ito ay napakahusay para sa kalsada.

Kamangha-manghang electronics

Ngunit paano nagbago ang mga kotse sa paglipas ng mga taon! Ang umuunlad na segment ay nabawasan sa isang minimum. Ngayon ito ay minamaneho ng mga nagmomotorsiklo na mahilig sa bilis at pumunta din sa race track kung saan maaari silang sumigaw sa ilalim ng kanilang helmet kapag ang mga electronics ay gumagana ang kanilang magic at maaari mong gamitin ang gulong sa likuran nang buong lakas. Gayunpaman, ang iba pang mga nagmomotorsiklo na nakalaan para sa naturang bisikleta ay ang lahat ng mga mahilig sa gayong mga supercar, napagtanto na sa tuwing sila ay dumarating sa isang pampasabog na aparato, ay kontento na lamang sa paminsan-minsang pag-aalsa ng karahasan sa highway, kung hindi man ay umiikot sila sa halos lahat ng oras. sa kanilang mga paboritong lugar kung saan sila kasama ng iba pang mga nagmomotorsiklo ay hinahangaan ang pinakabagong teknolohikal na hiyas ng isport sa motorsiklo ngayon. Walang gitnang lupa sa Fireblade: hindi para sa dalawa, hindi para sa paglalakbay, maliban kung ikaw ay isang masochist at hindi angkop sa iyo na ang lahat ay masakit pagkatapos ng pagmamaneho dahil sa isang sapilitang paninindigan sa sports. Sa totoo lang: kung gusto mong mabuhay sa kalsada, halos 25 porsyento lang ang ginagastos mo sa kung ano talaga ang kayang gawin ng bagong CBR.

Anti-lift control din sa likuran (!) Mga gulong kapag nagpepreno

Gumuhit siya ng 100 sa una, 160 sa pangalawa, at kapag na-stuck ka sa pangatlo, pumindot ka na ng 200, na nangangahulugang naglalaro ng rolyo ng Russia sa isang trapiko. Ngayon mayroon kaming isang malaking bilang ng mga motorsiklo na nag-aalok ng mga katulad na sensasyon, ngunit ang mga ito ay mas komportable, maraming nalalaman at, higit sa lahat, huwag pilitin ang sumakay na patuloy na naglalakbay sa paligid ng 200 kilometro bawat oras. Guys, kung kayo ay nababaliw sa adrenaline, iminumungkahi ko na gumawa ng iba pa kung saan hindi kayo magiging mapanganib sa inyong sarili at sa iba.

Ang bawat may-ari ng naturang motorsiklo ay dapat magkaroon ng natatanging pagtitiis upang sumakay sa kalsada. At masasabi kong kahit na ito ang isa sa pinakaligtas na mga supersport na bisikleta doon! Ang CBR 1000 RR ay nilagyan ng Ang HSTC drive wheel slip control system, front wheel lift control system Wheelie Control, rear wheel lift control system kapag nagpepreno Rear lift, at maaari mo ring ayusin ang engine preno bago lumiko. Napipiling motor preno. Gusto ko ang simpleng operasyon, ngunit nais ko ng higit na kakayahang umangkop kapag nagmamaneho. Ngunit naiintindihan ko na ang Honda ay hindi nais na ipagsapalaran sa pagkakaroon ng mangangabayo na itakda ang CBR sa buong throttle nang walang control sa likod ng gulong at kalimutan ito pagdating sa mga solong laps. Uh, baka hindi ito magtapos ng maayos.

Ang CBR 1000 RR ay nilagyan ng napakahusay na Cornering ABS anti-lock braking system, at para sa iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho (lungsod, mga kalsada sa bansa, track ng lahi) mayroon ding isang Riding Mode Select System at isang pagpipilian ng mapagkukunan ng kuryente. Sinabi ng Honda na ang teknolohiyang ito ay ginagamit din sa prestihiyosong RC213V-S ng MotoGP.

Kailangan ko ba ang lahat ng ito sa kalsada?

Ang sagot sa karaniwang tanong na ito ay simple: oo! Ang lahat ng ito ay gumagana nang mahusay sa kalsada at, higit sa lahat, nagpoprotekta. Salamat sa napakahusay nitong suspensyon at frame, ang bisikleta ay napakatatag sa kabila ng napaka-compact na sukat nito, at ang electronic steering damper ay napakahalaga rin. Namangha ako sa kung gaano kahusay na mahigpit ang pagkakahawak ng mga bisikleta sa aspalto, na kung saan ay napakahalaga para sa pabagu-bagong pagsakay, at ang balbula sa likod at pulso para sa mabagal na pagsakay sa lungsod dahil hindi ka nito pinuputol tuwing sasakay mo ito. umbok o baras.

Kahit na ang tindig ay sportily forward at ang bike ay napakagaan, dahil ang mga sukat ay maaaring ilagay sa tabi ng CBR 600 RR, ito ay hindi sa lahat na hindi komportable. Kalimutan ang tungkol sa paglalakbay para sa dalawa sa lalong madaling panahon, sa palagay ko walang sinuman sa Honda ang seryosong isinasaalang-alang ang pagsakay sa pinakamahal. Pagkatapos ng lahat, ang kasiyahan sa pagmamaneho ay ang tanging tunay na bagay kapag nagmamaneho ka ng CBR nang mag-isa. Kapag naglilipat ng kapangyarihan, gumagana nang walang kamali-mali ang electronics, at kahit na ang lakas ng gulong sa likuran ay sobra-sobra at dumulas ang gulong sa likuran, tahimik itong nakikialam. Ang parehong naaangkop sa pagpipiloto kapag nagmamaneho sa likurang gulong.

Ang nag-aalala lamang sa akin ay ang napakahusay na bisikleta na walang full-throttle shift assistant (Quickshifter). Para sa presyong ito, makukuha ko ito! Tungkol sa natitirang 75 porsyento ng kakayahang magamit ng teknolohikal na gawa ng sining na ito mula sa Malayong Silangan, kung maaari nating subukan ito kung saan talaga ito nasa bahay ... sa hippodrome.

Petr Kavchich

larawan: Sasha Kapetanovich, pabrika

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Batayan ng modelo ng modelo: € 18.490 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: apat na silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 1.000 cm3, fuel injection, pagsisimula ng de-kuryenteng motor, 3 mga programa sa trabaho

  Lakas: 141 kW (192 km) sa 13.000 rpm

  Torque: 114 Nm sa 11.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: aluminyo, kahon

  Mga preno: harap 2x disc, 4-piston radial preno calipers, likuran disc, pamantayan ng pamantayan ng ABS

  Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko, likurang naaayos na solong pagkabigla

  Gulong: 120/70-17, 190/50-17

  Taas: 832 mm

  Tangke ng gasolina: 16

  Wheelbase: 1.405 mm

  Timbang: 196 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

trabaho sa electronics

preno

kadalian, katumpakan sa kontrol

palawit

walang Quicshifter

presyo

sumakay para sa dalawa