Test drive Skoda Superb Combi 2.0 at Volvo V90 D3: mga sukat at bagahe

Dalawang mga karton ng diesel station na may dalawahang paghahatid at malaking interior

Ang panloob na espasyo, na tila limitado lamang sa abot-tanaw, ay may maraming silid para sa mga pasahero, binabantayan ng pinakabagong teknolohiya sa kaligtasan; dito ay idinagdag ang mga pangkabuhayan engine at, sa anumang kaso, ang dalawahang paghahatid. Ang kahusayan sa automotive ay hindi katulad ng Skoda Isang napakahusay na kombinasyon? O gusto mo pa rin ang Volvo V90?

Posibleng sa ibang pagkakataon ay nag-ulat kami ng isang kababalaghan na hindi pa nagawang pag-aralan ng agham. Ito ay kahit na ganap na tiyak. Ngunit paulit-ulit niya kaming sinurpresa, na marahil ay direktang nauugnay sa kanyang kamangmangan. Pagkatapos ng lahat, gaano man kalaki ang bibilhin mo, palagi ang iyong pamilya, ngunit sa katunayan palaging pinupunan ito ng maleta hanggang sa huling lugar.

Gumugol ng isang gabi o lima - ang kotse ay laging puno. Sa kaso ng dalawang pagsubok na kotse, nangangahulugan ito ng 560 litro ng bagahe sa Volvo V90 at kahit na 660 litro sa Skoda Superb Combi. Ang likurang upuan ay kayang tumanggap ng hanggang tatlong pasahero - mas kumportable sa isang Skoda model kaysa sa isang Volvo dealership, kung saan ang upuan ay masyadong maikli, ngunit ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha ng mas komportableng suspensyon mula sa driver. at ang pasahero sa tabi niya (salamat sa air suspension sa rear axle). Ngunit pag-uusapan natin ito mamaya.

Nakatayo pa rin ang back seat at nakasara ang mga blind. Ngayon, tiklupin natin ang mga upuan - sa parehong mga kotse ay maginhawang gawin ito sa isang malayong pagbaba, ngunit sa V90 lamang ang likod ay talagang nakahiga nang pahalang. Itinaas ng Superb ang cargo floor, ngunit may hawak itong hanggang 1950 litro at kayang magdala ng hanggang 561 kilo. Pinapanatili din ng Superb ang katangian ng sasakyan nito na may mababang loading threshold, isang malakas na double roller blind na naayos sa nakatiklop na likod, at isang hard-wearing felt floor.

At ano ang inaalok ng mga kilalang eksperto sa Volvo station wagon? Ang roller blind at dividing net ay nasa magkahiwalay na mga cassette, nililimitahan ng sloping roof ang pagkarga, pati na rin ang isang mas mataas na threshold - at sa wakas ay isang medyo maliit na kargamento - 464 kg.

At bakit hindi hayaan ang V90 na magdala ng higit pa? Dahil sa sarili nitong bigat na 1916 kg, medyo mabigat na ito, nang walang labis na pounds na humahantong sa kapansin-pansin na mga positibong epekto. Okay, ang mga ibabaw ng plastik ay nagbibigay ng impresyon na ang mahigpit na accountant dito ay kumurap ng isang mata. Ang Skoda ay nagbibigay ng Superb na may mas matipid na kagamitan, ngunit sa parehong oras ay matalino na iniiwasan ang impression ng isang mura.

Kahit na ang magandang roller shutter cover sa Volvo center console ay matatawag na isang gawa ng sining dahil sa kalidad ng pagkakagawa nito. Ang mga karagdagang upuan ay nanalo hindi lamang sa istilo, kundi pati na rin sa ginhawa (katigasan ng tapiserya, mga sukat at layout sa pinakamataas na antas), ngunit dito ang supply ng mga praktikal na elemento ay mabilis na natutuyo. Bilang karagdagan, ang marangyang interior ay bahagyang lumalamig. Oo, ang pinakamahusay na pagganap ng preno ay kailangang bigyang-diin dito, walang duda tungkol dito - pagkatapos ng lahat, sa bilis na 130 km / h, ang V90 ay huminto ng 3,9 m mas maaga kaysa sa Superb, na siyang haba ng isang maliit na kotse.

Nag-aalok ang Skoda Superb ng ginhawa sa kalsada

Sa pangkalahatan, ang modelo ng Volvo ay angkop na angkop sa pilosopiya ng kaligtasan ng tatak at may maraming mga katulong sa serye nito. Ang Superb ay nagbibigay ng makabuluhang mas kaunti, ngunit sinusubukang balansehin ito sa iba pang mga talento. Ang kaginhawahan ng pagsususpinde, halimbawa – dahil sa mga adaptive na damper (standard sa bersyon ng Laurin & Klement) walang butas sa ibabaw ng kalsada ang mukhang masyadong malalim, at walang wave sa canvas na mukhang masyadong mataas, masyadong maikli o masyadong mahaba upang mapanatili ang nakakagambalang epekto nito. . malayo sa mga pasahero. At ito ay sa kabila ng 18-pulgada na mga gulong. Kaya, ang bagong pamantayan? Buweno, hindi namin nais na lumampas ito, dahil ang mga taga-disenyo ng tsasis ng Skoda ay medyo malayo na.

Lalo na sa Mode na Pang-aliw, pinahihintulutan ng Napakahusay na malulutong na patayong paggalaw ng katawan kung saan ang ilang mga pasahero ay malamang na mangangailangan ng puwang para sa mga plastic bag. Gayunpaman, ang mga amplitude ay malaki at hindi matalim, ngunit nakakaalarma pa rin.

Sa karaniwang mode, ang karwahe ng istasyon muli ay naging isang mas tahimik, kahit na sa posisyon na "Sport", gumagana nang madali ang suspensyon at umuubo lamang sa nakahalang mga kasukasuan, binabawasan ang paggalaw ng katawan sa isang katanggap-tanggap na antas.

Ang modelo ng Volvo ay hindi gaanong nanginginig, ngunit sa parehong oras ay makabuluhang binabawasan ang kaginhawaan sa pagmamaneho. Una sa lahat, ang driver at pasahero sa tabi niya ay nakakaramdam ng malakas na kaguluhan ng mga gulong sa harap - hanggang sa mga katok. Oo, ang 19-pulgadang gulong na may 40 porsiyentong cross-sectional na taas ay maaaring nag-ambag dito, ngunit bahagi lamang sila ng problema. Ang mga setting ng chassis ay umiikot sa kumpletong nirvana, tulad ng mga will-o'-the-wisp na ilaw na bihirang hawakan ang suspension comfort star ngunit hindi nagbibigay-liwanag sa planetang Tubig.

Kulang ng dynamism si Volvo

Hindi, ang kotseng ito ay hindi talaga dynamic na nagmamaneho, ngunit sa halip ay binibigyang-diin ang kaligtasan na may maagang understeer at isang konserbatibong stability program. Ano ang ginagawa ng steering system? Ang isang driver na kulang sa kinakailangang feedback ay natutuwa na malaman ang tungkol dito. Huwag kaming magkamali: hindi kailangang maging dynamic ang isang kotse, ngunit mas maganda kung ito ay tahasang nakatuon sa kaginhawaan. At oo, kung tatanggap ang Volvo ng higit pang mga kahilingan para sa mga pagbabago sa pag-upgrade ng V90, gusto naming ang maingay na 150-litro na makina ay tumakbo nang medyo mas maayos at mas tahimik, at ang awtomatikong paghahatid ay mas nakakarelaks. Mayroon itong angkop na hanay ng mga gears, ngunit kung minsan ay nagkakaroon ng hindi makatwirang nerbiyos, na dinadala sa XNUMX hp four-cylinder diesel. Paano ito nakakaapekto sa dynamic na pagganap? Well, hindi talaga - dahil sa malaking timbang, na nililimitahan hindi lamang ang kapasidad ng pagdadala, kundi pati na rin ang dynamics.

Sa kabila ng parehong lakas ng engine, ang modelo ng Skoda ay mas mabilis na nagpapabilis mula sa pagtigil at nagpapatakbo ng mas pantay. Sa kabila ng pagkakaroon ng parehong mahabang stroke ng engine tulad ng V90, pinalalawak ng TDI ang saklaw ng rev, mas masiglang tumutugon at nakakakuha ng mas mabilis.

Ang Skoda ay may mas mahusay na dynamics ng kalsada

Bagama't ang teknikal na data ay maaaring humantong sa iba't ibang mga numero ng kapangyarihan, ang Superb engine ay higit sa 4000 rpm sa isang makabuluhang mas mabilis na bilis, habang ang Volvo engine ay nawawalan ng sigla. Ang mas magaan na timbang ay nakakatulong sa malaking Skoda na hindi lamang makamit ang disenteng longitudinal dynamics, ngunit mas mahusay din itong humahawak sa mga sulok, lalo na sa sport mode - dahil sa mga paggalaw ng katawan, naaalala mo.

Kahit na, ang pagpipiloto ay mababa ang pagsisikap at ang feedback ay mabuti, ngunit ang posibleng bilis ng pagkakorner ay lumampas sa suporta sa pag-ilid ng upuan. Kahit na isang simpleng pagbabago ng gear ay lumilikha ng isang magandang kalagayan, ang gear lever ay madali at tumpak na gumagalaw sa anim na mga linya. Ayokong gawin ito? Ang bersyon na ito ay walang isang awtomatiko o dalawahang paghahatid ng klats. Iyon ang dahilan kung bakit binuksan mo ang pang-anim at ang pagkalastiko ng bisikleta ay nangangalaga sa natitira. Tumutulong din ito sa amin na makamit ang 7,0 l / 100 km sa pagsubok (V90: 7,7 l).

Kung magpapasya kang bumilis nang mas masigla, malulutas ng parehong mga bagon ang problema sa traksyon sa pamamagitan ng elektronikong kontroladong plate clutch na naglilipat ng ilan sa pinakamataas na torque sa mga gulong sa likuran kung sakaling hindi makayanan ang mga gulong sa harap.

Ang driver ay hindi kailangang isipin ang tungkol dito, lahat ay magiging hindi mahahalata at mabilis. Sa halip, baka isipin niya kung paano i-pack ang lahat ng mga bagahe sa kotse. O, sa wakas, humingi ng suporta mula sa agham at pag-aralan ang kababalaghan ng pagdaragdag ng dami ng mga bagahe nang direktang proporsyon sa laki ng kotse.

Teksto: Jens Drale

Larawan: Ahim Hartmann

Paghusga

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 puntos

Maluwag, mas dynamic, mas komportable, mas matipid sa gasolina at mas mura rin - kapag dumating ang Superb, ang V90 ay nagdidilim. Mas mabuting pigilan na lang siya.

2. Inskripsyon Volvo V90 D3 AWD - 418 puntos

Maliwanag na imahe, sumasang-ayon kami - salamat sa disenyo at mga sensasyon sa pagpindot. At dito - hindi mabilang na mga tampok sa seguridad. Dahil sa mataas na presyo at gastos nito, ang kotse ay gumagalaw nang medyo walang emosyon at hindi komportable.

mga detalyeng teknikal

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inskripsyon Volvo V90 D3 AWD.
Dami ng pagtatrabaho	1968 cc	1969 cc
kapangyarihan	150 k.s. (110 kW) sa 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) sa 4250 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	340 Nm sa 1750 rpm	350 Nm sa 1500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Top speed	213 km / h	205 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Batayang presyo	€ 41 (sa Alemanya)	€ 59 (sa Alemanya)