Peugeot RCZ-R Road Test - Mga Sports Car

Espesyal na RCZ

Kapag noong 2009 nagpasya si Peugeot na gumawa ng isa sports coupealam niya na ito ay magiging isang mahirap na merkado. Ang mga coupe ay hindi gaanong nauuso, at ang mga maiinit na hatchback ay cool, nauuso at nag-aalok ng parehong bilis, dynamics at mas maraming espasyo kaysa sa isang low-profile na sports car na may dalawang dry seat (2 + 2 kung ikaw ay mapalad).

Ang RCZ ay walang tagumpay sa komersyal na inaasahan nito, at sa kadahilanang iyon, sinabi ng CEO ng Peugeot na si Maxim Pikat na ang kotse ay walang tagapagmana. Nakakahiya kasi may extra talent ang RCZ.

Nakaharap ako sa isa R itim, ang pinaka matinding bersyon ng French coupe, masining na dinisenyo ng mga dalubhasa Peugeot Sports.

Sa unang tingin, ang R ay hindi gaanong naiiba mula sa regular na RCZ; ngunit kung titingnan mo nang mabuti, agad mong napagtanto na mayroong isang bagay na espesyal dito. Tingnan lamang ang 19-pulgada sa harap ng mga gulong ng haluang metal na may 235/45 gulong upang humanga sa mahusay na disenyo. preno Disc 380 mm na may anim na mga elemento ng swinging; at ang laki ng preno ay nagsasalita tungkol sa kakayahan ng kotse na bumilis.

Mga Numero R

1.6 THP ay malalim na overhaulado; ngayon gumagawa ito ng 270 hp. sa 6.000 rpm at 330 Nm ng metalikang kuwintas, na kung saan ay marami para sa ikaanim na libo. A limitadong pagkakaiba sa slip Ang Torsen, habang ang balat ay ibinaba ng isang sentimo at pinalakas. Ang 0-100 km / h ay sakop sa 5,9 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay 250 km / h.

GLI panloob Napakahusay nila: ang mga upuang katad sa Alcantara® ay kamangha-mangha at ang kasaganaan ng katad ay pinalamutian ng pulang stitching. Ang manibela ay ang tamang sukat (hindi namin makita ang i-sabungan 208 GTi sa RCZ) at ang posisyon ng drayber ay halos perpekto. Mayroon ding isang usisadong orasan ng analogue sa dashboard (istilo ng Maserati?) At ilang mga '90s-style na mga radio button ng kotse na nag-clash nang kaunti sa isang sabungan tulad nito.

Nagkaroon na ako ng pagkakataong subukan ang RCZ sa 1.6 na bersyon ng THP na 200 hp: ito ay isang magaling na grand tourer, ngunit wala itong kasiglahan at talas ng isang tunay na sports car.

Binaliktad ko ang R key na may ilang takot at ilang pagkalito, ngunit kailangan ko ng ilang daang metro upang malinis ang aking mga pag-aalinlangan.

Mula sa track hanggang sa kalsada

Ang R ay masikip, nakatutok, at ang frame ay nagpapaalam sa iyo ng lahat ng nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Ang pagkakaroon ng pagkakaiba ay nadarama kahit na sa mababang bilis at "nakaunat" na tila ito ay hinila palabas sa isang karera ng kotse at brutal na inilipat sa bersyon ng kalsada.

Ang tunog ay nagpapahayag din ng hindi magagandang hangarin: sa bawat pagbaluktot ng kanang binti tunog ito ay nagiging mas buong at mas malalim, at ang turbo blows at snorts na may sigasig at, dapat kong aminin, na may ilang kasiyahan.

Kapag nahanap mo na ang tamang landas - ang patungo sa tuktok ng Mottarone, isang bundok na matatagpuan sa pagitan ng mga lawa ng Orta at Maggiore - ang tunay na kaluluwa ng Peugeot ay makikita kaagad.

Walang sport mode o fiendishness na nagbabago sa pitch at tunog ng engine, isang maliit na itim na button na may label na "ESP OFF". Ang R ay isang propesyonal na kotse na may pisikal na pagpipiloto at walang kompromiso na paghawak.

Ang determinasyon na kinakaharap niya sa isang mahirap at nakalilito na timpla.

Mga Dynamic na kasanayan

Walang pagkaantala sa pag-set up, tulad ng walang pag-roll habang nagmamaneho, habang ang pagkakaiba ng limitadong slip ay hinihila ang mga gulong sa harap patungo sa cable point na parang hinihila sila ng isang higanteng magnet.

Walang kahit isang anino ng bahagyang naghihikayat na understeer na kasama ng papalapit na sa hangganan; Ang RCZ, sa kabilang banda, ay nagbabayad gamit ang isang tunay na frame at pagpipiloto kaya mayaman sa feedback na alam mo nang eksakto kung magkano ang lakas ng natitira.

Ang harapan ay matatag at matatag, at ang likod ay mabilis at sumusunod, tulad ng isang aso; L 'balansehin ito ay isang maliit na labis na pangkalahatang pangkalahatang, ngunit salamat sa mahabang wheelbase, ang oversteer ay hindi kailanman nahuli at maaaring maitama sa ilang mabilis na mga interbensyon ng manibela.

Traksyon engine hindi ito ang uri na dumidikit sa iyo sa upuan, ngunit mahigpit itong kumukuha sa 6.000 rpm, sinamahan ng tunog sa taas. Ang sagot ay naantala, ngunit ito ay, gayunpaman, pinipigilan, lalo na't binigyan ng pag-aalis ng engine.

Il bilis na may maikling stroke at bahagyang naninigas na mga grafts, ito ay isang kasiyahan sa pagmaniobra, at ang malapit na ratio ay nakakatulong na hindi makahinga. Ang tanging disbentaha ay ang sobrang pagdikit sa pagitan ng pangalawa at pangatlo, na nakakainis para sa sporty riding.

Sa bilis ng sibilyan, ang makina ay nababanat, at madali mong maiiwan ang ikaanim at magmaneho ng kaunting gasolina, na iniiwasan ang madalas na paghinto ng gas. Hindi ko naaalala kung ano ang huling 270 hp na kotse na aking nasubukan ay may kakayahang pagmamaneho ng 17 km sa isang litro sa mga kalsada sa bansa.

mga natagpuan

Nakakahiya na walang tagapagmana ang RCZ, dahil ang R ay ang pinakamahusay na Peugeot na aking namaneho at isa sa mga pinaka-epektibo, pinakamabilis at pinakakaakit-akit na front wheel drive na mga sports car.

Ang presyo ng R ay € 41.900, na kung saan ay XNUMX € higit sa entry-level na Audi TT.

Kung ang kasiyahan sa pagmamaneho at pagganap ang iyong mga priyoridad, ang RCZ ang pinakamahusay na mahahanap mo: ang mga preno, gearbox, makina at suspensyon ay perpektong nakatutok at nagtutulungan upang gawin ang R nakamamatay na sandata.

Maaaring wala itong parehong apela o parehong halaga ng mga teknikal na gadget tulad ng mga coupe ng Aleman, ngunit ito rin ang nag-aalok sa iyo ng tulad ng isang kahanga-hangang karanasan sa pagmamaneho.