Pagsusuri ng Peugeot 508 2020

Ang Peugeot ay nakakakuha ng momentum sa Europe salamat sa isang branding at renaissance ng disenyo.

Nag-aalok na ngayon ang brand ng mapagkumpitensyang hanay ng mga SUV pati na rin ng bagong henerasyon ng teknolohiya at mga sasakyang nakatuon sa disenyo.

Sa Australia, patatawarin ka sa hindi mo alam ang alinman sa mga ito, dahil ang mga French na kotse ay maayos at tunay na nasa angkop na basket. At sa lalong pag-iwas ng mga consumer ng Australia sa mga kotse tulad ng 508 na pabor sa mga SUV, ang liftback/wagon combo ay may magandang pagkakataon laban dito.

Kaya, kung hindi ka pa isang malakas na French na kotse (sila pa rin), dapat ka bang lumabas sa iyong comfort zone at tumalon sa pinakabago at pinakadakilang alok ng Peugeot? Magbasa para malaman mo.

Peugeot 508 2020: GT
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.6 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$38,700

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Kunin natin ang pinakamalakas na suit ng pug na ito. Kung pipiliin mo man ang isang liftback o station wagon, makakakuha ka ng isang tunay na kamangha-manghang sasakyan. Mayroong maraming mga elemento na bumubuo sa harap at likod na mga panel, ngunit kahit papaano ay hindi ito masyadong abala.

Ang sloping bonnet at angular rear end na may banayad na liftback winglet ay nagbibigay sa kotse na ito ng isang curvy ngunit maskuladong aesthetic, at mayroong higit sa sapat na "wow" na mga elemento tulad ng mga DRL na lumulusot sa harapan. mga headlight at taillight na bumabalik sa cool na 407 ancestor ng kotse na ito.

Samantala, habang tinitingnan mo ang station wagon, lalo na mula sa likuran, mas maraming elemento ang nagsisimulang mag-stand out. Ang parehong mga kotse ay may isang makinis na silweta kapag tiningnan mula sa gilid.

Walang duda na mayroon itong mayamang visual na presensya na umaangkop sa bagong ambisyon ng Peugeot na maging isang mas premium na alok sa Australia. Madali ring gumawa ng mga paghahambing sa mga kamakailang pinuno ng disenyo tulad ng Volvo S60 at V60 twins, pati na rin ang bagong Mazda 3 at 6.

Ang lahat ay kasing-bold sa loob, na may Peugeot's iCockpit interior theme na nag-aalok ng isang bagong pagkukunwari sa nakakapagod na formula.

Ang tema ay binubuo ng manibela na "lumulutang" nang mababa at patag sa dashboard, habang ang instrument cluster ay nasa itaas. Mayroon ding nakataas na console at ultra-wide 10-inch touchscreen na nagpapaganda sa gitna ng minimalist na interior.

Nakakainis, ang dual-zone na climate control ay pinapatakbo sa pamamagitan ng touchscreen, na clunky at nakakainis kapag kailangan mong bantayan ang iyong mga mata sa kalsada. Bigyan kami ng makalumang hanay ng mga dial sa susunod, mas madali ito.

Ang disenyo ay pangunahing binubuo ng pinong leather trim, makintab na itim na mga panel at soft-touch na plastik. Ang mga larawan sa paanuman ay hindi nagbibigay ng hustisya, bagaman sa tingin ko ay magkakaroon ng kaunting chrome.

Siguro dapat talaga nating pasalamatan ang mga SUV para sa muling pagbuhay ng magagandang pampasaherong sasakyan para sa bawat angkop na lugar.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Pinadali ng Peugeot ang paksa ng presyo. Dumating ang 508 sa Australia sa isang trim level lamang, ang GT, na may MSRP na alinman sa $53,990 para sa Sportback o $55,990 para sa Sportwagon.

Ang mga kahanga-hangang spec ay standard, kabilang ang isang 10-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity, built-in navigation at DAB+ digital radio, isang 12.3-inch digital instrument cluster, modest-sized na 18-inch alloy wheels, isang full LED harap na fascia. at rear lighting, adaptive dampers na tumutugon sa limang driving mode ng sasakyan, at isang masusing active safety suite na may kasamang adaptive cruise control.

Ito ay may 18" alloy wheels.

May kasamang black all-leather interior trim, kasama ng heated at power front seats.

Ang dalawang bagay lamang sa listahan ng mga opsyon ay isang sunroof ($2500) at premium na pintura ($590 metallic o $1050 pearlescent).

Ang lahat ay kasing-bold sa loob, na may Peugeot's iCockpit interior theme na nag-aalok ng isang bagong pagkukunwari sa nakakapagod na formula.

Ang mga hindi Peugeots ay magkakaroon ng pagpipilian sa pagitan ng 508 at ang Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs 245 - $48,490) o marahil ang Mazda 6 (Atenza - $49,990).

Bagama't ang lahat ng mga opsyong ito, kabilang ang 508, ay hindi mga pagbili ng badyet, ang Peugeot ay hindi humihingi ng tawad sa katotohanang hindi ito susunod sa dami ng merkado. Umaasa ang kumpanya na ang 508 ay magiging "coveted flagship" ng brand.

Ang kahanga-hangang detalye ay ganap na pamantayan, kabilang ang isang 10-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto na pagkakakonekta.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Hindi mahalaga kung anong istilo ng katawan ang pipiliin mo, ang 508 ay isang praktikal na kotse, kahit na may ilang mga lugar kung saan inuuna ang disenyo.

Magsimula tayo sa kompartimento ng bagahe, kung saan ang parehong mga kotse ay nasa kanilang pinakamahusay. Nag-aalok ang Sportback ng 487 litro ng espasyo sa imbakan, na katumbas ng pinakamalalaking hatchback at karamihan sa mga midsize na SUV, habang ang station wagon ay nag-aalok ng halos 50 dagdag na litro (530 L), higit pa sa talagang kailangan ng karamihan ng mga tao.

Ang upuan sa pangalawang hilera ay disente, na may isang pulgada o dalawang airspace para sa aking mga tuhod sa likod ng aking sariling (182 cm ang taas) na posisyon sa pagmamaneho. May puwang sa itaas ng aking ulo kapag nakapasok ako, sa kabila ng sloping roofline, ngunit ang pagpasok at paglabas ay nakakalito dahil ang C-pillar ay nakausli pababa kung saan ang pinto ay sumasali sa katawan.

Maaari mong upuan ang tatlong matanda na may kaunting compression, at ang dalawang panlabas na upuan ay may ISOFIX child seat attachment point.

Maaari mong upuan ang tatlong matanda na may kaunting compression, at ang dalawang panlabas na upuan ay may ISOFIX child seat attachment point.

Ang mga upuan sa likuran ay mayroon ding access sa mga air vent, dalawang USB outlet at isang mesh sa mga likurang upuan sa harap. May mga cup holder sa mga pinto, ngunit napakahigpit ng mga ito kaya isang tasa lang ng espresso ang kasya sa kanila.

Ang harap ay may parehong problema sa pinto - hindi ito kasya sa isang 500ml na bote dahil sa kumplikadong mga card ng pinto - ngunit may dalawang malalaking cup holder sa gitna.

Ang stowage space para sa mga pasahero sa harap ay mas mahusay kaysa sa 308 hatchback na kapatid ng kotse na ito, na may eleganteng nakataas na center console na nag-aalok din ng mahabang chute para sa mga telepono at wallet, pati na rin ang isang malalim na center console drawer at storage sa ilalim na naglalaman din ng mga USB sa harap. - mga konektor. Sa gilid ng pasahero ay may isang disenteng laki ng glove compartment.

Nag-aalok ang Sportback ng 487 liters ng storage space, na naaayon sa pinakamalaking hatchback at karamihan sa mga midsize na SUV.

Marami ring puwang para sa mga pasahero sa harap, dahil mababa ang mga upuan sa katawan, ngunit limitado ang silid sa tuhod dahil sa malawak na console at sobrang kapal ng mga door card.

Ang disenyo ng iCockpit ay perpekto para sa isang taong kasing laki ko, ngunit kung ikaw ay partikular na maliit, hindi mo makikita ang ibabaw ng mga elemento ng dashboard, at kung ikaw ay lalo na matangkad, mabilis kang magiging hindi komportable sa wheel-blocking. elemento o simpleng pag-upo ng masyadong mababa. Seryoso, tanungin mo lang ang aming taga-giraffe na si Richard Berry.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Pinasimple rin ng Peugeot ang departamentong ito. Isa lang ang transmission.

Ito ay isang 1.6-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine na tinatalo ang bigat nito sa power front na may 165kW/300Nm. Kung iisipin, maraming V6 na makina ang hindi makakagawa ng ganoong kalaking lakas kahit ilang taon na ang nakalipas.

Ang makina ay nagtutulak lamang ng mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang bagong walong bilis na torque converter na awtomatikong transmisyon. Bilang bahagi ng diskarte ng "simplify and conquer" ng Peugeot, walang all-wheel drive o diesel.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang 508 ay na-rate para sa isang kahanga-hangang 6.3L/100km sa pinagsamang cycle, kahit na nakakuha ako ng 308L/8.5km sa aking kamakailang pagsubok ng isang 100 GT hatchback na may parehong transmission.

Bagama't ang ating kanayunan sa kaganapan ng paglulunsad ng 508 ay magiging isang hindi patas na representasyon ng tunay na pagkonsumo ng gasolina ng kotseng ito, magugulat ako kung ang karamihan sa mga tao ay nakakuha ng mas mababa sa 8.0L/100km dahil sa dagdag na bigat ng kotseng ito kumpara sa 308 at kalikasan. ang iyong entertainment drive.

Kailangan nating mag-pause sandali at pahalagahan na ang makinang ito ang unang ibinebenta sa Australia na may petrol particulate filter (PPF).

Habang ang ibang mga tagagawa (tulad ng Land Rover at Volkswagen) ay hayagang nagpahayag na hindi nila maaaring dalhin ang PPF sa Australia dahil sa mahinang kalidad ng gasolina (mataas na nilalaman ng sulfur), ang sistemang 'total passive' ng Peugeot ay nagbibigay-daan sa mas mataas na nilalaman ng PPF. sulfur, kaya ang 508 na may-ari ay makapagpahinga. Tiniyak na sila ay nagmamaneho na may medyo mababang antas ng mga paglabas ng CO2 sa mga maubos na gas - 142 g / km.

Bilang resulta, gayunpaman, hinihiling sa iyo ng 508 na punan ang 62-litro na tangke nito ng mid-range na unleaded na gasolina na may pinakamababang octane rating na 95.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang 508 ay nabubuhay hanggang sa masasamang hitsura nito, na napakasaya, ngunit nakakagulat na pino sa likod ng gulong.

Ang turbocharged na 1.6-litro na makina ay hindi masyadong malakas para sa isang bagay na ganito kalaki, ngunit madali itong magreklamo, at ang peak torque ay madaling nag-apoy sa mga gulong sa harap mula sa isang paghinto. Ito ay tahimik din, at ang walong-bilis na gearbox ay tumatakbo nang maayos sa karamihan ng mga mode sa pagmamaneho.

Sa pagsasalita tungkol sa mga ito, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga mode ng pagmamaneho. Maraming mga kotse ang may "sport" na pindutan, na siyam na beses sa 10 ay halos walang silbi. Ngunit hindi dito sa 508, kung saan ang bawat isa sa limang magkakaibang mga mode ng pagmamaneho ay nagbabago ng lahat mula sa tugon ng engine, layout ng paghahatid at bigat ng pagpipiloto hanggang sa adaptive damping mode.

Ang 508 ay nabubuhay hanggang sa masasamang hitsura nito, na napakasaya, ngunit nakakagulat na pino sa likod ng gulong.

Ang kaginhawahan ay pinakaangkop para sa pagmamaneho sa lungsod o trapiko, na may maayos na engine at tugon ng transmission sa mga input at light steering na nagpapadali sa paglilibot.

Gayunpaman, ang mga pangunahing B-road na dinaanan namin sa rural periphery ng Canberra ay nanawagan ng full sport mode na ginagawang mabigat at mabilis ang pagpipiloto at mas agresibo ang makina. Hahayaan ka nitong sumakay sa bawat gear hanggang sa redline, at ang paglipat sa manual ay magbibigay sa iyo ng kahanga-hangang mabilis na mga tugon salamat sa mga paddle shifter na naka-mount sa manibela.

Natigilan ako nang malaman ko na kahit anong mode ang pinili ko, napakahusay ng suspension. Ito ay mas malambot sa kaginhawaan, ngunit kahit na sa sport ay hindi ito kasing brutal ng 308 GT hatchback, na lumulunok ng malalaking bumps nang hindi nanginginig ang mga pasahero. Ito ay bahagyang pababa sa makatwirang sukat na 508-pulgada na 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Ang turbocharged na 1.6-litro na makina ay hindi masyadong malakas para sa isang bagay na ganito kalaki, ngunit madali itong magreklamo, at ang peak torque ay madaling nag-apoy sa mga gulong sa harap mula sa isang paghinto.

Ang gulong mismo ay namamalagi nang perpekto sa iyong mga kamay, salamat sa maliit na radius nito at bahagyang parisukat na hugis, na madaling kontrolin. Ang aking pangunahing reklamo ay ang multimedia touchscreen, na napakalalim sa gitling na magdadala sa iyo upang tumingin masyadong malayo mula sa kalsada upang ayusin ang anumang bagay, kabilang ang control ng klima.

Kung walang all-wheel drive at katamtamang lakas, ang 508 ay hindi isang tunay na sports car, ngunit ito ay nakakakuha pa rin ng isang mahusay na balanse ng pagiging sopistikado at kasiyahan kung saan ito ay mahalaga.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang 508 ay may standard na may kahanga-hangang hanay ng mga aktibong feature sa kaligtasan, kabilang ang Automatic Emergency Braking (AEB - gumagana mula 0 hanggang 140 km/h), Lane Keeping Assist (LKAS) na may Lane Departure Warning (LDW), Monitoring blind areas. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) at Active Cruise Control, na nagbibigay-daan din sa iyong itakda ang iyong eksaktong posisyon sa loob ng lane.

Sa pagtukoy din ng AEB 508 ng mga pedestrian at siklista, mayroon na itong pinakamataas na limang-star na rating ng kaligtasan ng ANCAP.

Kasama sa inaasahang feature set ang anim na airbag, tatlong nangungunang cable attachment point at dalawang ISOFIX child seat attachment point, pati na rin ang electronic stability at brake control system.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Kasalukuyang nag-aalok ang Peugeot ng isang mapagkumpitensyang limang taong walang limitasyong warranty ng mileage na kasama ang limang taon ng tulong sa tabing daan.

Every 508 months or 12 km lang kailangan ma-serve ang 20,000 buti na lang diyan nagtatapos ang good news. Ang mga presyo para sa mga serbisyo ay mas mataas kaysa sa mga tatak ng badyet: ang programa ng nakapirming presyo ay nagkakahalaga sa pagitan ng $600 at $853 bawat pagbisita. Sa panahon ng warranty, babayaran ka nito ng kabuuang $3507 o isang average na $701.40 bawat taon.

Ito ay halos dalawang beses na mas mahal kaysa sa ilang mga kakumpitensya, ngunit ipinangako ng Peugeot na ang mga pagbisita sa serbisyo ay kinabibilangan ng mga consumable tulad ng mga likido, mga filter, atbp.

Umaasa ang Peugeot na ang nag-iisang variant ng 508 ay magpapasiklab ng muling pagkabuhay ng prestihiyosong tatak sa Australia.

Pasya

Ang 508 ay may nakamamanghang disenyo, ngunit sa loob ay isang mahusay na kagamitan at praktikal na kotse.

Bagama't hindi ito nakatakdang maging tanyag sa Australia, isa pa rin itong kaakit-akit na semi-premium na opsyon na dapat magtaka sa iyo, "Kailangan ko ba talaga ng SUV?"