Peugeot 807 2.2 HDi ST
nilalaman
Ang numero ay talagang isang lohikal na pagkakasunud-sunod ng kung ano ang inaalok sa amin ng Peugeot sa mga nakaraang taon. Ngunit sa oras na ito ay hindi na ito isang numero lamang. Mas malaki din ang sasakyan. Ang 807 ay 272 millimeter mas mahaba sa labas, 314 millimeter mas malapad at 142 millimeter mas mataas, o, kung nais mo, isang magandang isang-kapat ng isang metro mas mahaba, isang ikatlo ng isang metro ang lapad at sa ilalim ng pitong metro mas matangkad. Sa gayon, ito ang mga bilang na naglalagay ng mas mataas sa buong klase ang nagsisimula.
Ngunit iwanan natin ang mga numero. Mas gusto naming magpakasawa sa damdamin. Hindi nito sinasabi na walang malalaking sukat sa likod ng gulong. Kung hindi sa ibang lugar, tiyak na mapapansin mo ito sa makitid na mga paradahan. Ang 807 ay nangangailangan ng espesyal na pansin, lalo na kapag sinusukat ang lapad nito. At isang haba din na hindi na ubo ng pusa. Lalo na kung hindi ka sanay. Sa parehong oras, ang tuwid na likuran na inaalok ng 806 ay pinalitan ng isang medyo mas bilugan na likuran sa likuran, na syempre nangangahulugang kailangan mo ring masanay din ito. Ngunit ang anumang naging kakulangan sa mga lungsod ay naging isang kalamangan sa maraming mga lugar.
Ang mga mahilig sa mga kagiliw-giliw na linya at hugis ay talagang mapapansin ito sa dashboard. Ang mga tradisyunal na linya na nakasalamuha natin noong 806 ay napalitan na ng ganap na bago at, higit sa lahat, mga hindi pangkaraniwang. Ang visor, halimbawa, ay dinisenyo upang ang ilaw ay maayos na tumagos sa araw, dumadaan sa mga sensor na matatagpuan sa gitna. Ang mga nais na maglaro ng ilaw ay tiyak na magalak dito. Ang mga gauge na may kulay ng esmeralda ay sinusundan ng isang katugmang takip ng hindi karaniwang maliit na kahon sa tabi ng gear lever.
Bilang karagdagan sa mga gauge, mayroong tatlong higit pang mga screen ng impormasyon sa dashboard. Ang mga nasa harap ng manibela para sa mga ilaw ng babala, ang mga nasa ilalim ng mga sensor para sa RDS radio at biyahe ang data ng computer, at ang naka-mount na screen ng aircon sa center console. At sa pagsisimula mong buksan at buksan ang mas maraming mga drawer at crate sa paligid mo, mahahanap mo na ang ginhawa na inaalok ng bahay ay unti-unting lumilipat din sa mga kotse.
Dahil sa haba nito, simpleng hindi ito maalok ng Peugeot 806. Mayroong ilang mga kahon lamang. Kahit na sa sukat na ito ay nasa huling pag-update lamang, ang isang karagdagang katad na katad ay nakakabit sa pinakailalim ng center console upang malutas ang problemang ito. Gayunpaman, kahit na ang Peugeot 807 ay hindi perpekto. Kulang ito ng isang bagay, katulad ng isang kapaki-pakinabang na drawer kung saan maaaring maglagay ang isang maliit na bagay tulad ng mga susi o isang mobile phone. Ang pinakaangkop na lugar para sa huli ay natagpuan sa uka ng pintuan ng pagsasara ng pinto, kung saan, syempre, malayo ito sa inilaan.
Ngunit sa bagong Peugeot, hindi lamang ang dashboard ang mas kaibig-ibig at mas madaling basahin. Ang posisyon sa pagmamaneho ay naging mas ergonomic din. Maaari itong ipaliwanag pangunahin sa pamamagitan ng karagdagang taas ng kompartimento ng pasahero, na nagpapahintulot sa dashboard na nakaposisyon nang bahagyang mas mataas, sa gayong paraan ay inilalapit ang lugar ng trabaho ng drayber sa mga pampasaherong kotse at sa gayon ay mas malayo sa mga van. Ang huli ay pinaka nakapagpapaalala ng parking preno pingga, na kung saan ay matatagpuan pa rin sa kaliwa ng driver's seat. Hindi lamang isang kalsada, kundi pati na rin ang hindi ma-access.
Ngunit kung balewalain mo ang kapintasan na ito, ang Peugeot 807 ay perpektong magiliw sa pagmamaneho. Malapit na ang lahat! Ang mga switch para sa kontrol sa radyo ay inilipat na ngayon tulad ng isang pingga sa manibela, na kung saan ay isang malaking kalamangan. Ang mga gauge ay halos palaging nasa larangan ng pagtingin, ang gear pingga ay malapit na, pati na rin ang mga aircon switch, at sa bagay na ito ang 807 ay walang alinlangan na isang hakbang na mas maaga sa 806. Kahit na ang pinakamataas na isa ay maaaring magreklamo na ito ay hindi. ang pinakakaibigan ng mga pamantayan nito.
Gayunpaman, mahirap isipin kung ano pa ang inaalok ng 807 sa likod ng mga upuan sa harap. Ang pangunahing motto ng likuran ay ang kakayahang magdala ng hanggang limang pasahero, siyempre sa maximum na ginhawa, habang nag-aalok ng sapat na espasyo sa bagahe. Ang bagong dating, siyempre, ay nagbibigay nito ng ilang mas malalaking hakbang, ngunit ang bagong ilong at mas mayamang dashboard ay nagdulot ng kanilang pinsala. Ang isang bagong bagay na hindi maaaring balewalain ay ang mga power sliding door, na karaniwan na sa ST. Muli nilang pinatunayan ang kanilang pagiging kapaki-pakinabang pagkatapos ng mga unang minuto ng paglalaro ng bata, dahil hindi na madumihan ang mga kamay ng mga pasahero kapag binubuksan ang mga ito.
Ang ilalim ng likuran, tulad ng 806, ay nananatiling flat, na may mga kalamangan pagdating sa pagpasok sa cabin o paglo-load ng mas mabibigat at mas malaking mga item ng bagahe. Ngunit ang mga kawalan ay lilitaw kapag, halimbawa, nais mong alisin ang iyong shopping bag upang ang mga nilalaman nito ay hindi makapasok sa loob ng buong makina. Samakatuwid, kumpara sa hinalinhan nito, ang 807 ay nag-aalok ng karagdagang mga lagusan sa haligi ng B na maaaring makilala sa pamamagitan ng lakas ng bentilasyon, paayon na palipat-lipat na mga upuan na tumpak na masusukat ang puwang para sa mga pasahero at bagahe, ngunit walang mas kapaki-pakinabang na mga kahon kaysa noong 806 , at mga upuan, kahit na ang kanilang sistema ng pag-install at pagtanggal ay medyo pinagaan, mananatili pa rin sa mabibigat na kategorya. Sa gayon, ang magandang bagay sa kanila ay mas komportable sila at, higit sa lahat, maayos na kinokontrol.
Sa wakas, pansinin natin ang mga presyo, pagsasaayos at saklaw ng mga engine. Ang presyo na kinakailangan ng isang nagsisimula ay, para sa halatang mga kadahilanan, mas mataas. Halos isang milyong tolar. Ngunit ang presyo na ito ay may kasamang hindi lamang isang mas malaki at mas bagong kotse, kundi pati na rin isang mas mayamang hanay ng kagamitan. At pati na rin ang saklaw ng makina, na kasama ngayon ang dalawang diesel engine bilang karagdagan sa tatlong mga engine na gasolina. At mas malakas lamang sa pareho, ang Peugeot 807 ay nakadarama ng diretso sa pagpindot. Hindi ito nag-aaksaya ng kuryente, syempre, kaya't nag-aalok ito ng sapat na kakayahang maneuverability sa mga lungsod at sa mga kalokohan na mga kalsada at medyo disenteng bilis sa highway. At ito sa kabila ng katotohanang ang pagganap nito ay hindi mas mahusay kaysa sa Peugeot 806 na may isang 2-litro na HDi engine.
Mauunawaan, ang 807 ay hindi lamang lumago, ngunit mas ligtas din - nag-aalok na ito ng anim na airbag bilang pamantayan - at samakatuwid ay mas mabigat. Pinatunayan din nito na nararapat siyang makakuha ng mas mataas na numero para sa numero.
Matevž Koroshec
Larawan: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.167,25 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.089,47 € |
| Lakas: | 94kW (128 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 182 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 1 taong pangkalahatang warranty nang walang limitasyon sa mileage, 12 taon na warranty para sa |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 85,0 × 96,0 mm - displacement 2179 cm3 - compression ratio 17,6:1 - maximum na kapangyarihan 94 kW ( 128 hp) sa 4000 / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 314 Nm sa 2000 / min - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - light metal head - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger (KKK), charge air overpressure 1,0 bar - aftercooler - liquid cooling 11,3 l - engine oil 4,75 l - baterya 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalista ng oksihenasyon |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drives - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,418 1,783; II. 1,121 oras; III. 0,795 oras; IV. 0,608 oras; v. 3,155; 4,312 reverse gear – diff sa 6,5 diff – 15J × 215 wheels – 65/15 R 1,99 H gulong, 1000 m rolling range – bilis sa 45,6 gear sa XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km / h - acceleration 0-100 km / h 13,6 s - fuel consumption (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,33 - front individual suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer - rear axle shaft, Panhard rod, longitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit preno, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBD, EVA, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa kaliwang bahagi ng driver's seat) - manibela na may rack at pinion, power steering, 3,2 lumiliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1648 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2505 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1850 kg, walang preno 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4727 mm - lapad 1854 mm - taas 1752 mm - wheelbase 2823 mm - front track 1570 mm - likuran 1548 mm - minimum na ground clearance 135 mm - driving radius 11,2 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1570-1740 mm - lapad (sa tuhod) harap 1530 mm, likuran 1580 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 930-1000 mm, likuran 990 mm - pahaba na upuan sa harap 900-1100 mm, likurang bangko 920-560 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng manibela 385 mm - tangke ng gasolina 80 l misa: |
| Kahon: | (normal) 830-2948 l |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Mileage: 2908 km, Mga Gulong: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 34,2 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,5 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 185km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 85,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 51,4m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | nahulog ang safety lever ng switch ng likurang kanang upuan |
Pangkalahatang rating (331/420)
Ang Peugeot 807 ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa hinalinhan nito, na nangangahulugang ang ilang mga katunggali ay hindi na magkakaroon ng ganoong kadaling trabaho. Sa pamamagitan ng paraan, ang interes sa kanyang nakatatandang kapatid, kahit papaano sa departamento ng balita, ay hindi nawala.
Panlabas (11/15)
Ang Peugeot 807 ay walang alinlangan na isang matikas na sedan van, ngunit ang ilan sa kanila ay magiging karibal din.
Panloob (115/140)
Kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang kompartimento ng pasahero ay umunlad, kahit na ang mga hubad na sukat ay maaaring hindi ganap na masasalamin ito.
Engine, paghahatid (35
/ 40)Ang kumbinasyon ng makina at paghahatid ay tila sa Peugeot na ito na ipininta sa balat, at ang ilan ay maaaring kakulangan ng ilang labis na "mga kabayo".
Pagganap sa pagmamaneho (71
/ 95)Tulad ng kotse, ang suspensyon ay iniakma para sa isang komportableng pagsakay, ngunit kahit na sa mas mataas na bilis, ang 807 ay nananatiling isang napaka-ligtas na sedan.
Pagganap (25/35)
Ganap na natutugunan nito ang mga pangangailangan ng maraming pamilyang Peugeot 807 2.2 HDi. Ang 3,0-litro na gasolina lamang na engine na nananatiling mas hinihingi.
Seguridad (35/45)
Ang mga headlight ng Xenon ay magagamit sa isang karagdagang gastos, ngunit hanggang sa 6 na mga airbag at isang sensor ng ulan ang nilagyan bilang pamantayan.
ekonomya
Ang presyo ay hindi mababa, ngunit nakakakuha ka ng maraming para dito. Sa parehong oras, ang pagkonsumo ng gasolina, na maaaring maging labis na katamtaman, ay hindi dapat pansinin.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
kakayahang magamit (puwang at drawer)
hugis ng dashboard
pagkontrol
mga sliding door na may electric drive
mayamang kagamitan
kakayahang umangkop sa likuran
bigat ng upuan sa likuran
pagkaantala ng mga elektronikong consumer (tunog signal, pag-on ang mataas na sinag ...) sa utos
walang kapaki-pakinabang na maliit na drawer sa front panel para sa maliliit na item (mga susi, mobile phone ())
liksi sa mga lungsod kumpara sa hinalinhan nito
