Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Kaya nagtataka ka kung ano ang pinagkaiba nila sa isa't isa, kung tutuusin, scooter lang sila, at ang mga lugar lamang na sasakay? Kaya, iyon ang unang pagkakamali. Totoo na hindi sila magkatulad, ngunit ang mga ito ay hindi nangangahulugang mga scooter ng lungsod.

Halimbawa, ang Piaggio Beverly 500 ay may malalaking gulong. Ang harap ay 16″ at ang likuran ay 14″, na nagbibigay-daan sa iyong sumakay sa bisikleta nang walang pag-aalala (na talagang higit na isang pagkiling) na nararanasan ng mga tao kapag tumitingin sa maliliit na gulong ng scooter. Sa Europa, ang Beverly ang pinakamabentang maxi scooter na may malalaking gulong.

Ang medyo klasiko (kahit na retro) na istilo nito ay popular sa kapwa kalalakihan at kababaihan, at mainam itong nagre-refresh ng stream ng mga katulad na maxi scooter. Ang pangalawang Piaggio, ang X9, ay isang matatag na tagumpay sa segment na ito, mayroon itong lahat na mayroon ang malalaking bisikleta sa paglilibot, habang sabay na pinapanatili ang kaginhawaan ng paggamit ng scooter sa lungsod. Ipinapahiwatig ng hugis ng Gilera Nexus kung anong uri ng scooter ito.

Sporting wedge-shaped aerodynamic armor na inspirasyon ng Honda Fireblade, isang parang motorsiklo na center console na nagtatago sa fuel filler flap, at mayroon pa itong adjustable rear shock absorber. Ang mga trio na ito ay walang pagkakatulad kahit na tumitingin sa dashboard, na magiging kainggitan ng maraming motorsiklo. Ang Beverly ay isang klasikong, bilog na pickup na may mga chrome insert ay napakahusay, sa X9 ay nilagyan ang mga ito ng digitized high technology, kung saan nakahanap pa kami ng frequency display at radio control. Parang malalaking touring bike. Sa kabilang banda, ang mga Nexus device ay sporty hanggang dulo. White (round) tachometer sa carbon look na may pulang arrow sa lower speed counter.

Nag-aalok din ang bawat isa ng iba't ibang antas ng ginhawa. Ang sporty Nexus, halimbawa, ay walang maraming puwang sa likod ng gulong, kung hindi man ay hindi nangangahulugang masikip ito. Ngunit ang mga handlebars ay pinakamalapit sa tuhod kumpara sa iba pang dalawa. Sa gayon, walang mga problema sa isportsman na pagkulong, kung saan sa magandang aspalto at maligamgam na panahon maaari kang magmaneho tulad ng isang sandal na ang slider ng tuhod ay gumulong sa aspalto. Ang pag-upo sa upuan ay komportable pa rin, sa kabila ng palakasan, at ang proteksyon ng hangin ay sapat upang maiwasan ang mga problema kahit na sa bilis na 160 km / h.

Ang X9 ay ang eksaktong kabaligtaran. Naramdaman namin ang laki nito nang makaupo kami sa sobrang komportableng upuan na dating tinatawag na upuan. Ang manibela ay dinala nang malayo pasulong at mataas, upang kahit na ang mga nasa dalawang metro ang taas ay hindi makaramdam ng sikip sa kanila. Maraming leg at knee room, at ang wind protection (height-adjustable windshield) ay hindi nagkakamali.

Nararamdaman na tulad ng pagsakay sa mga malalaking bisikleta sa paglilibot dahil sa mga magagandang katotohanan na ito, siyempre, na binigyan ng katotohanan na ito ay isang iskuter pa rin. Ngunit hindi kami makakahanap ng isang mas mahusay na paghahambing. Si Beverly ay nahuhulog sa isang lugar sa pagitan ng iba pang dalawa sa mga tuntunin ng ginhawa sa pag-upo habang nagmamaneho. Samakatuwid, ang mga kababaihan ay makaupo rin nang maayos dito (hindi lihim na isinasaalang-alang din ito ni Piagg kapag dinisenyo ang scooter na ito).

Gayunpaman, mayroong maliit na proteksyon ng hangin sa bersyon na ito. Samakatuwid, inirerekumenda namin ang paggamit ng isang jet helmet na may isang visor sa halip na isang buong bukas na helmet. Siyempre, nakakakuha ka rin ng isang pinalaki na salamin ng mata mula sa mayamang assortment ng mga accessories kung sa palagay mo kailangan ito ng iskuter.

Ilan pang mga salita tungkol sa mga katangian: sa lahat ng tatlong mga kaso ang pagbilis ay mabuti, ito ay sapat na para sa aktibong pakikilahok sa trapiko sa kalsada at sa gayon ay walang hilig na masyadong matarik.

Sa isang maximum na bilis ng 160 km / h, mabilis silang gumagalaw na sa bawat isa sa kanila maaari kang pumunta sa isang kaaya-ayang paglalakbay sa motorsiklo para sa dalawa! Kapag ang pagpepreno, ang Nexus ay tumitigil ng pinakamabilis, na kung saan ay ang tanging tamang ibinigay sa sporty character na ito. Ang X9 ay mayroon ding malalakas na preno (na may sobrang gastos ang ABS), habang sa Beverly ay nagkulang kami ng kaunti pang talas. Gayunpaman, totoo rin na ang Beverly ay hindi likas na atleta, at ang bahagyang mas malambot na preno ay masasabing mas angkop sa malawak na hanay ng mga rider na idinisenyo para dito.

Kung ang pamagat ay medyo malabo, malinaw ang konklusyon at huling konklusyon. Ang bawat isa sa tatlong scooter ay isang mahusay na kinatawan ng uri nito para sa tatlong grupo ng mga tao: para sa mga atleta (Nexus), matikas na negosyante (kung hindi man ay nagmamaneho ng Mercedes, Audi o BMW...) na may istilong nagpapahalaga sa ginhawa (X9), at isang romantikong nostalgia, at ang mga babaeng pinakamamahal kay Beverly.

Presyo ng test car na Beverly 500: 1.339.346 puwesto

Subukan ang presyo ng kotse X9: 1.569.012 puwesto

Ang gastos ng test ng Nexus 500 na kotse: 1.637.344 puwesto

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, 460 cc, 3-silindro, pinalamig ng likido, 1 hp sa 40 rpm, electronic fuel injection, awtomatikong paghahatid

Frame: tubular steel, wheelbase 1.550; 1.530 na oras; 1.515 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 775; 780; 780mm

Suspensyon: harap na 41mm teleskopiko tinidor, likod ng dobleng pagkabigla; solong adjustable damper

Mga preno: harap 2 discs ø 260 mm, likuran ng 1 disc ø 240 mm

Gulong: bago ang 110/70 R 16, bumalik sa 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 kanan 15, 160/60 kanan 14

Tangke ng gasolina: 13, 2; 15; 15 litro

Tuyong timbang: 189; 206; 195kg

Pagbebenta: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, 460 cc, 3-silindro, pinalamig ng likido, 1 hp sa 40 rpm, electronic fuel injection, awtomatikong paghahatid

  Frame: tubular steel, wheelbase 1.550; 1.530 na oras; 1.515 mm

  Mga preno: harap 2 discs ø 260 mm, likuran ng 1 disc ø 240 mm

  Suspensyon: harap na 41mm teleskopiko tinidor, likod ng dobleng pagkabigla; solong adjustable damper

  Tangke ng gasolina: 13,2; 15; 15 litro