Piaggio MP3 Hybrid

Bahagi ng tagumpay ng Italyano mega-pag-aalala Piaggio kasinungalingan din sa ang katunayan na ito ay maaaring palaging dalhin sa merkado sa tamang oras ng isang produkto na ang masa ay lubhang kailangan.

Dahil sa hindi maayos na pampublikong transportasyon, kaagad pagkatapos ng giyera, inalok niya sa mahirap at nagugutom na mga Italyano ang isang Vespa at isang trabahong Ape tricycle. Kahit na sa panahon ng kasikatan ng mga plastic scooter, si Piaggio ay may gampanan na mahalagang papel, at ngayon, bilang karagdagan sa maraming mga klasikong scooter, nag-aalok din ito ng mga scooter na idinagdag sa halaga. Mga darating na tagumpay.

Sa pamamagitan ng MP3 Hybrid, siya din ang unang nag-alok ng isang totoong scooter ng hybrid na ginawa ng masa, at kung nagtataka ka kung tama ang oras para doon, isaalang-alang ang mga hub ng ilan sa mga capitals ng mundo kung saan ang eco-friendly drive (o magiging) ang tanging pagpipilian.

Kung ituro namin ang pinakamalaking disbentaha ng MP3 Hybrid mula sa get-go, na kung saan ay ang presyo nito, huwag panghinaan ng loob. Totoo na ang parehong pangkat na ito ay nag-aalok din ng pinakamakapangyarihang scooter na gawa ng masa para sa parehong pera, ngunit kapag nabasa mo kung ano ang inaalok ng hybrid na ito, malalaman mong mayroon itong isang malaking hanay ng mga circuit, ICs, switch, sensor at iba pa elektronikong patong. kaya't ang presyo ay hindi gaanong katwiran.

Sa gitna ng hybrid ay isang all-standard MP3 na may built-in na 125cc motor at isang opsyonal na 3-horsepower electric motor. Parehong moderno, ngunit hindi na rebolusyonaryo. Ang kanilang trabaho ay perpektong pinag-ugnay, ngunit maaari silang gumana nang buong hiwalay at, kung kinakailangan, magtulungan ang bawat isa.

Pinapayagan din ng motor na de koryente ang pag-urong at pagtulong kapag nagpapabilis, habang ang gasolina engine ay tumutulong na singilin ang baterya. Sa parehong oras, ang baterya ay sisingilin din ng labis na enerhiya na inilabas kapag nagpepreno, at syempre maaari din itong singilin sa pamamagitan ng electrical grid sa bahay.

Sa teorya, ito ay isang perpektong simbiosis na ang driver ay maaaring umangkop sa kanilang mga pangangailangan sa simpleng pagpindot ng isang pindutan. Ang paglipat sa pagitan ng mga indibidwal na pag-andar ay instant at hindi nakikita.

Ang sarili nitong 125cc solong-silindro na gasolina na gasolina ay dapat na sapat para sa paggamit ng lunsod, ngunit dahil magdadala ito ng halos isang-kapat ng toneladang tuyong timbang, para sa halatang mga kadahilanan, iyon ang hindi nakakumbinsi sa akin. Sa pinakamataas na bilis ng humigit-kumulang na XNUMX kilometro bawat oras at pagbilis, madali kong tiniis ito, ngunit dahil alam ko kung ano ang kaya ng chassis ng traysikel na ito, talagang nagkulang ako ng sobrang lakas kapag nagmamaneho sa paligid ng mga rotonda at sulok ng Ljubljana.

Kapag ang isang gasolina engine ay tinulungan ng isang de-kuryenteng, ang hybrid ay gumagalaw nang mas masigla, ngunit ang epekto nito ay mabilis na kumupas. Ang pagpapatakbo ng parehong mga makina ay kinokontrol ng isang solong pingga, kung saan, sa tulong ng advanced na module ng kontrol ng VMS (isang uri ng "pagsakay sa kawad" na sistema), ginagawang masulit ang pareho. Ang VMS ay nagsasaayos ng parehong mga motor nang perpekto, ngunit ang mabagal na tugon ay maaaring nakakainis din.

Dahil sa mataas na kasalukuyang daloy, ang motor na de kuryente ay sapilitang pinalamig ng hangin at halos tahimik na nagpapatakbo. Sa una, dahan-dahan siyang umalis sa lungsod, ngunit pagkatapos ng isang mahusay na metro ng paglalakbay, medyo mahila niya ang bilis hanggang sa bilis na humigit-kumulang na 35 kilometro bawat oras. Madali niyang kinakaya ang sobrang bigat ng kanyang pasahero, ngunit hindi makaya ang matarik at mahabang pag-akyat para sa dalawa. Ang baterya singil ay hindi nakakaapekto sa pagganap dahil ito ay tumatakbo nang maayos hanggang sa ang baterya ay ganap na natanggal.

Ang hybrid ay nakakumbinsi hindi lamang sa mga kakayahan nito, kundi pati na rin sa data na partikular na interes sa mga nag-aalala tungkol sa mga greenhouse gas emissions. Kung ang ratio sa pagitan ng pagpapatakbo ng isang gasolina at isang de-kuryenteng motor ay humigit-kumulang na 65:35, naglalabas ito ng 40 g CO2 / km sa himpapawid, na halos kalahati ng mga klasikong scooter.

Dahil ang kakanyahan ng hybrid na teknolohiya ay tungkol din sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina, ginugol ko ang karamihan sa pagsubok dito. Ang test hybrid ay bago at ang mga baterya ay hindi pa umabot sa kanilang rurok na pagganap, kaya't ang pagkonsumo ng halos tatlong litro sa purong pagmamaneho ng lungsod ay hindi nakakaramdam ng napakalaki. Sa katulad na sitwasyon, ang kanyang 400 cubic foot na kapatid ay humiling ng kahit isang litro pa. Sinabi ng halaman na ang hybrid ay maaaring mapatay ang nauuhaw sa daang kilometro lamang na may 1 litro lamang ng gasolina.

Magkano ang gastos sa isang pagsakay sa elektrisidad? Nagpakita ang power meter ng pagkonsumo ng 1 kWh upang singilin ang isang kumpletong pinalabas na baterya, na sapat para sa mga 08 na kilometro. Sa presyong may lakas para sa pagkonsumo ng kuryente sa sambahayan, gagastos ka ng kaunti mas mababa sa isang euro sa loob ng 15 na kilometro. Wala, mura. Ang pagsingil ay tumatagal ng halos tatlong oras, ngunit pagkatapos ng dalawang oras ang baterya ay sisingilin sa halos 100 porsyento na kapasidad.

Sa pagtingin sa linya, nakita ko ang hybrid na ito na maging isang kagiliw-giliw na halo ng mga kapaki-pakinabang at hindi gaanong kapaki-pakinabang na mga tampok. Ito ay tiyak na ang pinakamahusay na pagpipilian sa mga tuntunin ng pagganap at kaligtasan, ito ay maliwanag at moderno, ito rin ay mahusay na ginawa, environment friendly at matipid.

Sa halos kalahati ng halaga ng karaniwang bersyon, ang ekonomiya ng gasolina ay isang proyektong may mahabang dekada, ngunit kapag nagsasaalang-alang ka sa buhay ng baterya na kumukuha ng lahat ng espasyo sa ilalim ng upuan, ang pagkalkula ay hindi gagana.

Ngunit hindi lamang ito tungkol sa pagtipid. Mahalaga rin ang imahe at isang pagkamarangalan. Ang Hybrid ay mayroong maraming mga iyon at kasalukuyang pinakamahusay sa klase nito. Una bilang isang traysikel, pagkatapos ay bilang isang hybrid. Kita ko, dahil siya lang ang isa.

Harap-harapan. ...

Matevj Hribar: Sa palagay mo sulit ba ito? Hindi, walang "mga kalkulasyon". Masyadong mataas ang presyo, ang pagkakaiba sa pagkonsumo ng kuryente kumpara sa scooter na pinapatakbo ng gasolina ay halos bale-wala, at kasabay nito, ang Hybrid ay may mas kaunting espasyo sa bagahe dahil sa mga baterya, mas mabigat pa ito at kung gayon mas mabagal. Ngunit kahit na ang unang Toyota Prius ay hindi isang pangunahing sasakyan. ...

Piaggio MP3 Hybrid

Subukan ang presyo ng kotse: 8.500 EUR

makina: 124 cm? ...

Maximum na lakas: 11 kW (0 km) sa 15 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 16 Nm sa 3.000 rpm

Lakas ng de-kuryenteng motor: 2 kW (6 km).

Torque ng motor: 15 Nm.

Paglipat ng enerhiya: awtomatikong paghahatid, variomat.

Frame: frame na gawa sa mga bakal na tubo.

Mga preno: front reel 2 mm, likuran ng reel 240 mm.

Suspensyon: harapang parallelogram kasama ang kurso ng 85 mm. Rear double shock absorber, 110 mm na paglalakbay.

Gulong: bago ang 120 / 70-12, bumalik sa 140 / 70-12.

Taas ng upuan mula sa lupa: 780 mm.

Tangke ng gasolina: 12 liters.

Wheelbase: 1.490 mm.

Timbang: 245 kg.

Kinatawan: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ lokasyon sa kalsada

+ kakayahang makita

+ natatangi at makabagong ideya

+ pagkakagawa

- walang kahon para sa maliliit na bagay sa harap ng driver

– Medyo mahinang performance (walang electric motor)

- kapasidad ng baterya

– Ang murang pagmamaneho ay magagamit lamang sa mga mayayaman

Matyaž Tomažič, larawan: Grega Gulin, Aleš Pavletič