Dream pit bike 666 / EVO 77

• video

Ito na ang kaso kung ang pagnanasa para sa mga motorsiklo ay nasa dugo ng mga kalalakihan at na halos walang batang lalaki sa elementarya na kahit papaano ay tahimik na mangarap ng isang motor na kotse sa dalawang gulong. Kadalasang binabanggit ng mga magulang ang panganib bilang pangunahing dahilan laban dito, ngunit para sa mga kadahilanang pampinansyal, hindi lahat ay kayang bayaran ito, kaya't madalas silang manatili sa kanilang sariling mga hangarin. Pagkatapos ang batang lalaki ay lumalaki upang maging isang lalaki, nagpakasal, may mga anak. ... Gayunpaman, sa edad na apatnapu, nakakagaling na siya at bumibili ng gayong motorsiklo para sa kanyang anak. Pagkalipas ng isang linggo, matapos ipaliwanag sa kanyang asawa na kailangan lang ng kanyang anak ang pagsubaybay at kontrol sa mobile, bumili siya ng isa pa para sa kanyang sarili.

Una, linawin natin kung ano ang ating hinarap. Sinabi ko kanina na ito ay isang mini-cross, na kung saan ay isang maling akala. Hindi ito isang uri ng motocross na motorsiklo para sa maliliit, habang nakikilala kami sa mga kumpetisyon ng iba't ibang mga kampeonato. Ito ay isang "pit bike", isang imbensyon ng Amerikano mula sa mga garahe sa bahay na ginamit bilang isang sasakyan sa iba't ibang karera ng kotse. Kahit na nagbibilang ka sa isang karera ngayon, makikita mo ang gayong motorsiklo sa maraming mga kahon, bilang karagdagan sa isang tunay na karera ng karera. Upang dalhin ang sakay sa banyo, dapat mangolekta ng gasolina ang mekaniko. ... Hindi talaga nararapat para sa isang rider na pumunta sa banyo, ngunit nakakatipid pa rin ng oras.

Nakatanggap kami ng dalawang pitbikes para sa pagsubok mula sa tagagawa ng Italya na Dream Pitbikes. Kaya, sa Italya ito ay talagang mga sangkap lamang na tipunin at nakatalaga. Kaya, ang yunit ay mula sa Chinese Lifan, ang suspensyon ay mula sa mga kamay ni Marzocchi, at ang mga plastik na bahagi ay Italyano. Sa masusing pagsisiyasat, nalaman namin na ito ay isang average average na produkto, hindi ang mga "itlog" ng Tsino na nagkawatak sa unang pagtalon.

Lalo silang nagulat sa adjustable na suspension, hydraulically actuated disc brakes at, sa mas advanced na modelo, ang clutch, metal fuel cap at mataas na kalidad na mga bahaging plastik. Dahil dito, ang presyo ay mas mataas din ng bahagya kaysa sa mga "mapagkumpitensya" na motorsiklo na mayroon kami sa aming merkado (palipat-lipat lamang sa mga online na ad).

Sa aming pagsubok, naabala lamang kami ng dalawang mga pagkakamali: sa parehong mga modelo ang gas cable ay na-jam, na kung minsan ay humantong sa hindi normal na mataas na pag-idle, at paminsan-minsang tumutulo ang gasolina mula sa carburetor ng rosas na "karera ng kotse". Pinagbawalan niya ang parehong mga interbensyon sa home workshop. Walang mga maluwag na turnilyo, punit na gasket at kalawang na hinang.

Ang makina ay walang electric start, kaya kailangan mong sipain ito gamit ang iyong kanang paa. Inirerekomenda namin ang tunay na motocross boots, at juniors seniors, dahil ang four-stroke single-cylinder ay hindi napakadaling i-on. Kapag ang makina, na tumatakbo sa purong unleaded na gasolina (hindi na kailangang maghalo ng langis tulad ng sa mga moped o maliliit na crossover), oras na para sa isang masayang kampanya.

Ang mga handlebars, na kung saan ay mataas, pinapayagan ang isang nasa hustong gulang na makahanap ng sapat na puwang sa motorsiklo, sa kabila ng maliit na laki nito. Sa aking mahusay na 181 sentimetro, hindi ko nararamdamang masikip man lang, ang gear pingga lamang ang masyadong malapit sa pedal upang maayos na lumipat sa malalaking bota ng motocross. Ang pinakamahusay na asul na bersyon ay sapat na malaki para sa amin mga higante, at ang 666 ng demonyo ay may isang maliit na frame.

Ang maliit na sukat, bilang karagdagan sa katotohanan na maaari mong madaling magkasya ang dalawang bisikleta sa isang minivan, ay mayroon ding isang kalamangan kapag may mali - kapag ang tuktok ng slope ay lumabas mula sa ilalim ng mga gulong at kailangan mong lumiko o itulak upang makakuha ng ang tuktok off sariling kilowatts.

Huwag umasa sa kalidad ng pagsakay ng tunay na motocross at enduro bikes, dahil ang pit bike ay hindi kasing matatag dahil sa maikling wheelbase at maliliit na gulong, lalo na sa mga naka-uka na ibabaw at sa matulin na bilis. At magkano ang gastos? Wala itong isang metro, ngunit sasabihin kong sasabihin na sa ika-apat na gamit ay papalapit ito sa isang daang kilometro bawat oras.

Ang lakas ay talagang sapat sa mga tuntunin ng timbang, at madali kang itatapon sa iyong likod kung masyadong malakas ang pag-throttle mo sa unang gear. Maaari nitong makayanan ang mga matarik na pagbaba kung ang driver ay maglakas-loob at ang lupa ay "humawak" nang sapat. Hindi mo kailangang asahan ang mga himala mula sa maliliit na mga disc ng preno, madali silang mapapatakbo ng dalawa o kahit isang daliri. Ang suspensyon ay higit sa average para sa klase na ito, hindi ito natatakot na tumalon at kahit na naaayos! Sa madaling sabi, isang kalidad na manlalaro.

Bago ka namin buong fuel para sa iyong pagbili, mayroong isa pang katotohanan na dapat naming banggitin. Walang ilaw sa trapiko sa kaso at ito ay higit na maingay kaysa sa Tomos Automatik na may malalim na tunog ng palakasan, kaya ipinagbabawal ang anumang pagmamaneho sa mga pampublikong lugar.

Gubat? Oo, Al, parang walang basura sa akin iyon. Mukhang ang motocross ay hindi para sa akin din. Ngunit kung mayroon kang isang van, pickup truck, o caravan sa bahay, o kung nakatira ka malapit sa isang inabandunang quarry kung saan hindi mo guguluhin ang mga mangangaso at picker ng kabute, ang isa sa mga kambal na test ay maaaring maging isang tunay na tiket sa isang motor na mundo dalawang gulong.

Sa mga kalasag, mas ligtas na umikot sa malambot na lupa kaysa makakuha ng karanasan sa pavement sa pagitan ng mga Hummer, trak at bus. . Maniwala ka sa akin, ang terrain ay isang magandang paaralan para sa kalsada. At ito ay masaya.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 1.150 euro (1.790)

makina: solong-silindro, apat na stroke, pinalamig ng hangin, 149 cm? , 2 balbula bawat silindro, carburetor? 26 mm

Maximum na lakas: 10 kW (3 km) sa 14 rpm (EVO 8.000, 12 kW)

Maximum na metalikang kuwintas: 10 Nm sa 2 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 4 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 220mm, two-piston cam, likurang disc? 90, two-cam.

Suspensyon: harap na teleskopiko forks Marzocchi? 35mm, naaayos na higpit, solong naaayos na shock sa likuran.

Gulong: 80/100–12, 60/100–14.

Taas ng upuan mula sa lupa: 760 mm.

Tangke ng gasolina: 3 l.

Timbang: 62 kg.

Kinatawan: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kaakit-akit na hitsura

+ kalidad na kagamitan

+ live na pinagsama-sama

+ liksi

- mas kaunting katatagan

- ilang menor de edad na mga bug

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič