Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 at VW Tiguan.

Ang mga modelo ng compact SUV ay nakikipagkumpitensya sa bawat isa sa ikalawang henerasyon

Ang Peugeot ay nakaposisyon ng pangalawang henerasyon ng 3008. nang mas malinaw. Samakatuwid, dapat itong makaakit ng maraming mga mamimili. Ngunit gagana ba ito? Inimbitahan namin ang Peugeot 3008 Puretech 130 para sa isang pagsubok sa paghahambing laban sa Nissan Qashqai 1.2 DIG-T at VW Tiguan 1.4 TSI.

Eksakto sa taon ng anibersaryo ng mga sports sa motor at palakasan, maaari mong asahan ang ilang mga salita ng pagmuni-muni mula sa amin. Halimbawa, upang sabihin, sa isang diwa ng pagpuna sa sarili, na sa nakaraang 70 taon, ang aming mga matandang kasamahan at ako ay mahusay na gumanap ng aming mga gawain. Gayunpaman, minsan o dalawang beses hindi namin napagtanto sa oras ang isang solong kalakaran sa fashion, halimbawa, libangan ngayon para sa "malambot" (malambot) na mga modelo ng mga SUV.

Kaya noong 2007 nang unang sinubukan ang Nissan Qashqai. Doon ay mababasa mo na sa buhay ay palagi kaming gumagawa ng mga kompromiso - halimbawa, sa mga propesyon, pabahay, asawa, kaya hindi namin kailangan ng kotse, at ito ay isang kompromiso. Pagkalipas ng dalawang taon, ang unang Peugeot 3008 ay dumating sa pagsubok, at sa artikulo ay pinahintulutan namin ang aming sarili ang matapang na pagpapahayag na ang kotse ay nagsumite ng "anino ng isang buntis na hippopotamus." Ngayon ay magbibigay ito sa atin ng isang magandang pagkakataon upang maikalat ang salita na, bilang karagdagan sa mga tanggapan ng pamamahayag ng mga apektadong kumpanya, ang mga aktibista ng karapatang pang-hayop ay tumawag din upang ipahayag ang kanilang hindi kasiyahan sa paghahambing na ito. Sa kabilang banda, imposibleng ma-misinterpret ang VW Tiguan noong una itong lumitaw noong 2007. Tinawag itong "The Harsh Environment Golf" ngunit higit sa lahat dahil sa mas mataas nitong upuan sa pagmamaneho.

Nanatili itong pareho sa pangalawang henerasyon na iminungkahi ngayong tagsibol. Hanggang sa napunta ang konsepto ng Qashqai, halos walang nagbago mula nang baguhin ang modelo noong 2013. Ang 3008. ay ganap na magkakaiba. Ito ay mas malinaw na nakaposisyon, mas tiyak na naka-istilo at mas moderno. Magagawa ba siyang magwagi? Hanapin natin ang sagot sa pamamagitan ng paglabas ng pangunahing mga bersyon ng gasolina.

Peugeot - kaligtasan sa pang-araw-araw na buhay

Siguro napakahirap para sa amin na tanggapin ang unang 3008 dahil mas maaga naming inaasahan ang mga ganoong ideya kaysa sa Renault o Citroën - dahil ang mga tatak na ito ay may mayaman na tradisyon ng nakakalito sa mga customer. Sa kabaligtaran, matagal nang namumukod-tangi ang Peugeot para sa hindi gaanong kagandahan na hinahangad namin nang walang kabuluhan sa unang 3008.

Gayunpaman, iba ang bago. Tulad ng 308 at ang seven-seater na 5008 dahil sa tagsibol, ito ay batay sa maraming nalalaman na PSA EMP2 platform. Ang haba nito ay 4,45 m, na ginagawang mas maikli lamang ng apat na sentimetro kaysa sa modelo ng VW. Sa loob, gayunpaman, ang puwang na inaalok ay katumbas ng mas maikling Nissan. Ang low-slung na upuan sa likuran, na walang masyadong lateral support at comfort, ay kumportableng makakaupo ng dalawang matanda, kahit na maliit ang headroom dahil sa malaking panoramic sunroof. Dito, madaling ma-secure ang dalawang upuan ng bata gamit ang mga fastener ng Isofix, at maaaring ilagay ang isa pa sa upuan ng driver. Dahil ang 3008 ay talagang sineseryoso ang mga pangangailangan ng pang-araw-araw na buhay: ang trunk floor nito ay maaaring maayos sa iba't ibang taas, ang likurang upuan ay nahahati at nakatiklop nang malayuan, maraming puwang para sa maliliit na bagay, at ang Allure level ay nilagyan ng malawak na hanay. ng mga katulong. – Mula sa pagsunod at katulong sa pagbabago ng lane hanggang sa babala ng banggaan at emergency stop system.

Mga kontrol ng digital sa dalawang mga screen lamang

Ang natitirang bahagi ng 3008 ay isang modelo na walang mga analog na aparato, ngunit eksklusibo sa mga digital na aparato. Ang lahat ng impormasyon sa isang mataas na kalidad at solid na panel ng instrumento ay kumikinang sa dalawang screen. Ang mga indicator sa likod ng maliit na manibela ay maaaring pagsamahin sa apat na preset na opsyon o piliin nang isa-isa. Para sa touch screen, na, kasama ng musika, ay kumokontrol sa air conditioning at mga setting ng sasakyan, mayroon ding panel na may mga susi para sa direktang pag-access.

Partikular na matagumpay ang 3008 engine na tatlong silindro

Pinindot namin ang pindutan ng pagsisimula - nang husto at sa loob ng mahabang panahon, ito ang tanging paraan upang simulan ang isang gasolina na turbo engine, na, gayunpaman, sa dakong huli ay gumagawa ng isang malakas at pangmatagalang impression. Matipid na 1200 cc na makina cm (7,7 l / 100 km) - isang partikular na matagumpay na tatlong-silindro na yunit. Nagsisimula ito nang pantay-pantay at malakas, mabilis na tumataas ang bilis, ngunit walang gaanong ingay at lampas sa 6000. Pagkatapos ay kailangan mong piliin ang susunod sa anim na mahusay na naayos na mga gear na may maliit na shifter na gumagalaw nang medyo mas malambot kaysa sa kinakailangan. At pagkatapos ay magpatuloy ka. Sa masikip na sulok, hinahamon pa ng makina ang front-wheel drive clutch ng 3008. Ngunit hindi gaanong isyu iyon. Ang mas malaki ay isang kumbinasyon ng isang maliit na manibela at isang tumutugon na sistema ng pagpipiloto. Ang parehong mga katangian ay ginagaya ang maliksi na pag-uugali, na salungat sa tunay na talento sa paghawak. Iyon ang dahilan kung bakit gumagalaw ang modelong Peugeot sa mga sulok, na mahigpit na pinipigilan ng sistema ng ESP, at may kaunting sway. Kasabay nito, ang sistema ng pagpipiloto ay lumilikha ng isang pakiramdam ng pagkaapurahan, sa halip na feedback mula sa kalsada, kapag nagpapadala ng mga shocks.

Mas matagumpay na nakayanan ng 3008 ang mga gawain ng isang komportableng biyahe. Para sa mga maikling bumps, ang suspensyon ay tumutugon nang medyo malupit, at para sa mas mahaba ito ay medyo makinis. Sa wakas, dapat itong tandaan na mahusay na preno at mayaman na kagamitan. Sa bagong modelo, halos lahat ay naiiba, mas mahusay - ngunit ang Peugeot nga ba ang pinakamahusay sa tatlong karibal?

Nissan concentrates sa mga mahahalaga

Ang una nang alam ni Qashqai kaysa sa iba ay ang pagtanggi sa mga feature na halos hindi ginagamit. Mataas ang clearance sa labas? Kumpletuhin ang dual transmission kit sa ibaba? Mga katangian ng pakikipagsapalaran sa fashion sa loob? Hindi naman kailangan. Sa halip, ginagawa ng modelo ang iba pang mga bentahe ng kategorya ng SUV sa pang-araw-araw na buhay - maraming bagahe, komportableng akma, mataas na posisyon sa pag-upo, magandang tanawin ng kalye. Bukod dito, sa 1,2-litro nitong base na bersyon ng gasolina, ito ay kontento sa front-wheel drive lamang, at sa pangalawang junior line ng Acenta equipment, tanging ang pinakaangkop. Kabilang dito ang isang disenteng arsenal ng mga support system, pinainit na upuan at, kung ninanais, isang madaling patakbuhin, kahit na may maliliit na button, infotainment system. Sa anumang kaso, kung ano ang nasa bawat Qashqai ay mas mahalaga, anuman ang pagganap.

Ito ay, halimbawa, isang mahusay na ginagamit na kompartimento ng bagahe, na maaaring hatiin at ayusin sa iba't ibang paraan sa tulong ng isang gumagalaw na sahig. Sa likod na inayos nang kumportable, dalawang matanda ang naglalakbay ayon sa lapad. Ang pilot at navigator ay nakaupo - ito ay dapat palaging banggitin - sa mga upuan na binuo ng Nissan kasabay ng NASA. Gayunpaman, ang katotohanang ito ay hindi naghihikayat sa iyo na maglakbay sa paligid ng planeta sa isang space shuttle, dahil ang manipis na may palaman na upuan ay hindi nagbibigay ng sapat na suporta sa likod.

Kung hindi man, ang lahat ay dapat na nasa isang solidong dashboard. Ang mga kumplikadong menu lamang ng on-board computer, na kung saan kinokontrol ang mga sistema ng auxiliary, ay tumatagal ng oras upang masanay. Ngunit kung hindi man, ang kontrol ng natitirang mga pag-andar ay nakuha sa unang pagkakataon, kahit na mas gusto ng Qashqai ang mga tradisyunal na solusyon. Gamit ang susi ng pag-aapoy, atbp.

Phlegmatic ngunit matipid Qashqai

Lumiko kami ng kaunti at sinimulan ang 1,2-litro na apat na silindro na makina. Ang yunit ng gasolina, na ginagamit sa maraming mga modelo ng pag-aalala na may direktang iniksyon, ay pinalakas dito ng isang turbocharger na may katamtamang 0,5 bar hanggang 115 hp. / 190 Nm. Sa pamamagitan nito, ang kotse ay hindi masyadong masaya, ngunit ito ay matipid (7,7 l / 100 km) - dahil ang mababang timbang ay tumutulong sa modelo ng Nissan SUV na makasabay sa iba, kahit sa mga tuwid na seksyon.

Sapagkat sa mga sulok, pinipigilan ng awtoridad ng ESP ang anumang pagpapakita ng mga dinamika sa kanyang pagkabata at mahigpit na kinokontrol ang direksyon ng modelo ng SUV sa kurba. Medyo lohikal ito, dahil sa hindi magandang feedback, ang hindi direktang sistema ng pagpipiloto ay hindi pa rin magkakaroon ng isang impression. Bilang karagdagan, ang mga mahigpit na setting ng chassis ay makabuluhang pumapasok sa ginhawa sa pagmamaneho kaysa makaapekto sa pag-uugali sa kalsada. Gayunpaman, umaangkop ito nang maayos sa Qashqai, na hindi pa naghahanap ng mga malalaking pakikipagsapalaran ngunit nakakita ng maraming mga kliyente.

Kumikita ang VW ng mga puntos para sa puwang at kakayahang umangkop na layout

Bagaman ang Tiguan ay bago pa rin, na-detalye na namin ito. Sapat na banggitin dito na bilang karagdagan sa pag-maximize ng puwang ng pasahero at bagahe, nag-aalok din ito ng maraming mga trick para sa kakayahang umangkop na panloob na disenyo. Ang likurang upuan ay gumagalaw pabalik-balik sa loob ng 18 cm, tiklop sa mga bahagi at mula sa malayo, ang upuan pabalik sa tabi ng drayber ay maaaring nakatiklop pababa sa isang pahalang na posisyon, at para sa 190 euro, isang karagdagang naitataas na antas ng sahig ng mga hakbang sa boot.

Maaari din nating tandaan ang mataas na kalidad ng mga materyales at pagkakagawa, isang mayamang arsenal ng mga sistema ng suporta at madaling maunawaan ang mga pagpapaandar ng kontrol. Gayunpaman, sa mga karagdagang digital na aparato (€ 510, pag-navigate lamang), nangangahulugan din ito ng isang tiyak na paghahanap para sa pagtuklas kung nais naming malaman kung paano pamahalaan at kontrolin ang lahat.

Tumutok tayo sa transmission - gayunpaman, sa ngayon ang Tiguan ay nasa aming mga pagsubok lamang na may dual transmission at dual clutch transmission. Pareho sa mga ito ay hindi magagamit para sa 1.4 TSI at ito ay hindi isang problema. Tulad ng Qashqai at 3008, ang base petrol unit ng Tiguan ay isang espesyal na makina na nararapat sa isang espesyal na rekomendasyon. Ito ay 125 hp naabot nila ang mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang mahusay na katugma, tumpak na anim na bilis na gearbox - kahit na medyo hindi napigilan sa mga masikip na sulok. Pagkatapos, kapag nagmamaneho ng mabilis, ang Tiguan ay unang dumudulas gamit ang understeer, at pagkatapos ay lalabas sa sulok na may mga gulong na kumakamot sa simento. Gayunpaman, ang kontrol ng traksyon at ESP ay mahusay na humahawak sa mga sitwasyong ito. Bilang karagdagan, salamat sa tumpak, direkta ngunit tahimik na tumutugon na sistema ng pagpipiloto, ipinapaalam sa iyo ng modelo ng VW nang maaga kapag nagsisimula nang bumaba ang traksyon.

Mas mahusay ang Base Tiguan petrol engine kaysa sa inaasahan

Sa pang-araw-araw na mga kondisyon, ang mga pakinabang ng pangunahing drive ay nananaig. Ang 1,4-litro na makina ay humihila nang pantay-pantay, nananatiling tahimik nang mahabang panahon at lumalakas lamang sa mataas na bilis. Siya ay bihirang nangangailangan ng mga ito, dahil sa isang bahagyang mas masagana ngunit mas maagang maximum sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas at pag-uugali, hindi siya mas mababa sa Qashqai, sa kabila ng kanyang mas malaking timbang. Kasabay nito, ang modelo ng VW ay kumonsumo ng bahagyang mas maraming gasolina - 8,2 l / 100 km, na, gayunpaman, ay 1,1 l / 100 km na mas mababa kaysa sa pagkonsumo ng 180 hp na bersyon ng gasolina, DSG at dual transmission.

Ang Tiguan ay nagpapakita ng higit na mga pakinabang sa mga karibal sa larangan ng kaginhawaan. Ang mga upuan sa harap ay mataas ngunit kaaya-aya para sa mahabang biyahe. Kasabay nito, ang VW, na nilagyan ng adaptive suspension, ay ganap na neutralisahin kahit na ang mga magaspang na bumps. Siyempre, ang mga shock absorbers na ito ay isang karagdagang gastos, pati na rin ang 18-pulgada na mga gulong. Kaya, ang presyo ng nanalo sa pagsubok ay muli ang pinakamataas. Ngunit - at alam namin ito sa loob ng 70 taon - ito ay walang sinasabi.

3D nabigasyon sa Peugeot 3008

Sa tulong ng tinatawag na. Connect Box na may built-in na SIM card Ang Peugeot 3D navigation ay nagbibigay ng mga online na serbisyo tulad ng real-time na congestion data at mahusay na gumagana sa iyong smartphone. Dito makikita natin kung gaano kapaki-pakinabang ang ilang key - sa halip na i-access ang lahat ng function sa pamamagitan ng touch screen ng 308, ang 3008 ay may mga praktikal na direktang key para sa pinakamahalagang basic function tulad ng telepono, audio at navigation, na maaaring i-on nang walang taros. at samakatuwid ay halos hindi ginulo mula sa kalsada. Bilang karagdagan, ang istraktura ng menu ay mas malinaw kaysa dati, at ang karamihan sa mga pag-andar ay matatagpuan nang intuitive. Ang touchscreen ay may magandang resolution at ang walong pulgada nito ay sapat na malaki upang malinaw na ipakita ang mga ruta. Ang €850 3D Navigation ay tumatanggap ng iba't ibang online na serbisyo sa pamamagitan ng mobile radio, ang ilan sa mga ito ay kinabibilangan ng tumpak na data ng trapiko ng TomTom, pati na rin ang mga presyo ng gasolina sa mga kalapit na istasyon ng gasolina, mga parking space sa maraming palapag na mga paradahan ng sasakyan o mga pagtataya ng panahon. Ang lahat ng ito ay direktang ipinakita sa mapa ng nabigasyon at hindi nangangailangan ng paghahanap sa submenu. Ang mga application mula sa isang smartphone ay inililipat sa pamamagitan ng mga interface ng Carplay o Mirrorlink, ngunit ang sikat na Android Auto ay hindi sinusuportahan ng 3008. Wala ring koneksyon sa isang panlabas na antenna na nagpapabuti sa pagtanggap; gayunpaman, ang mga karapat-dapat na mobile phone ay maaaring singilin nang pasaklaw, ibig sabihin, wireless (sa karagdagang gastos), basta't inilagay ang mga ito sa kahon sa harap ng gear lever. Na-double-impress ako sa voice control, na tumatanggap ng buong address nang sabay-sabay, ngunit nangangailangan ng isang tiyak na pagkakasunud-sunod (una sa kalye, pagkatapos ay sa lungsod), at kung minsan ay mahirap makuha ang mga order.

Mayroong halos lahat ng bagay na mahalaga

Logical na istraktura ng menu, mabilis na pagtugon sa touch screen at ang pinakamahalagang online na function – Sulit ang pera ng bagong 3D navigation ng Peugeot. Ang mga madalas na nakikipag-usap sa telepono ay nais ding kumonekta sa isang panlabas na antenna, may mga pagkakataon upang mapabuti ang kontrol ng boses.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 puntos

Marahil ay may mas kawili-wiling mga compact SUV, at maraming mas mura. Ngunit sa pangunahing bersyon, ang komportable, maluwang at maraming nalalaman na Tiguan ay gumagawa ng isang mahusay na impression.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 puntos

Maaaring may hindi gaanong kapana-panabik na mga compact SUV, ngunit kasama ang labis na paggasta, istilo at ergonomya, ang 3008 ay nagpakita ng mas mahusay na pagmamaneho, nababaluktot na layout at ginhawa.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 puntos

Marahil ay halos walang kawili-wili tungkol sa compact SUV na ito. Ngunit ang murang Qashqai ay mayroon ding lugar na may isang pangkabuhayan engine sa mga tuntunin ng ugali at gastos, ngunit may kaunting ginhawa.

mga detalyeng teknikal

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Dami ng pagtatrabaho	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
kapangyarihan	125 k.s. (92 kW) sa 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) sa 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) sa 4500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	200 Nm sa 1400 rpm	230 Nm sa 1750 rpm	190 Nm sa 2000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Top speed	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Batayang presyo	€ 28 (sa Alemanya)	28.200 € (sa Alemanya)	23.890 € (sa Alemanya)