Ang starter ay nagiging masama

Kadalasan nagiging masama ang starter dahil sa mababang singil ng baterya, mahinang pagdikit sa lupa, pagkasira ng mga bushings sa katawan nito, pagkasira ng solenoid relay, maikling circuit ng stator o rotor (armature) windings, pagkasira ng bendix, mga maluwag na brush sa kolektor o sa kanilang makabuluhang pagkasira .

Ang mga pangunahing hakbang sa pag-aayos ay maaaring isagawa nang hindi inaalis ang pagpupulong mula sa upuan nito, gayunpaman, kung hindi ito makakatulong at ang starter ay nagiging mahirap, pagkatapos ay kailangan itong lansagin at ang mga karagdagang diagnostic ay dapat isagawa kasama ang pag-disassembly nito, na nakatuon sa pangunahing mga pagkasira.

Ano ang dahilan	Ano ang gagawin
Mahina ang baterya	Suriin ang antas ng singil ng baterya, mag-recharge kung kinakailangan
	Suriin ang kondisyon ng mga terminal ng baterya, linisin ang mga ito mula sa dumi at mga oxide, at lubricate din ang mga ito ng espesyal na grasa.
Mga contact ng baterya, starter at lupa	siyasatin ang mga contact sa baterya mismo (tightening torque), ang panloob na combustion engine ground wire, ang mga punto ng koneksyon sa starter.
Pag-relay ng Solenoid	suriin ang relay windings gamit ang isang electronic multimeter. Sa isang gumaganang relay, ang halaga ng paglaban sa pagitan ng bawat paikot-ikot at lupa ay dapat na 1 ... 3 Ohm, at sa pagitan ng mga contact ng kapangyarihan 3 ... 5 Ohm. Kapag nabigo ang windings, ang mga relay ay kadalasang pinapalitan.
Mga panimulang brush	Suriin ang kanilang antas ng pagsusuot. Kung ang pagsusuot ay makabuluhan, kung gayon ang mga brush ay kailangang mapalitan.
Mga starter bushing	Suriin ang kanilang kondisyon, ibig sabihin, backlash. Ang pinapayagang paglalaro ay tungkol sa 0,5 mm. Kung ang halaga ng libreng paglalaro ay lumampas, ang mga bushing ay papalitan ng mga bago.
Stator at rotor windings (armatures)	Gamit ang isang multimeter, kailangan mong suriin ang mga ito para sa isang bukas na circuit, pati na rin ang pagkakaroon ng isang maikling circuit sa kaso at isang interturn maikling circuit. Ang windings ay maaaring i-rewind o baguhin ang starter.
Starter Bendix	Suriin ang kondisyon ng bendix gear (lalo na para sa mas lumang mga kotse o mga kotse na may mataas na mileage). Sa makabuluhang pagkasuot nito, kailangan mong baguhin ang bendix sa bago.
langis	Suriin ang kondisyon at pagkalikido ng langis gamit ang isang dipstick. Kung ang langis ng tag-init ay ibinuhos sa crankcase at lumapot ito, kailangan mong hilahin ang kotse sa isang mainit na kahon at palitan ang langis doon para sa taglamig.
hindi tama ang ignition set (may kaugnayan para sa mga carburetor na kotse)	Sa kasong ito, kailangan mong suriin ang timing ng pag-aapoy at, kung kinakailangan, itakda ang tamang halaga nito.
Makipag-ugnayan sa grupo ng ignition lock	Suriin ang kondisyon at kalidad ng contact group at mga koneksyon. Kung kinakailangan, higpitan ang mga contact o ganap na palitan ang contact group.
Crankshaft	Mas mainam na ipagkatiwala ang mga diagnostic at pag-aayos sa mga masters sa isang serbisyo ng kotse, dahil kinakailangan na bahagyang i-disassemble ang panloob na combustion engine at suriin ang kondisyon ng mga liner.

Bakit nagiging masama ang starter?

Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse na nakakaranas ng problema kapag ang starter ay mabagal na lumiko ay iniisip na ang baterya ay "may kasalanan" (ang makabuluhang pagkasira nito, hindi sapat na singil), lalo na kung ang sitwasyon ay nangyayari sa isang negatibong temperatura ng kapaligiran. Sa katunayan, bilang karagdagan sa baterya, mayroon ding maraming mga kadahilanan kung bakit ang starter ay umiikot sa panloob na engine ng pagkasunog ng mahabang panahon upang simulan ito.

1. Muling maaaring magamit na baterya. Sa malamig na panahon, bumababa ang kapasidad ng baterya, at gumagawa ito ng mas mababang panimulang kasalukuyang, na kung minsan ay hindi sapat para gumana nang normal ang starter. ang mga dahilan din kung bakit hindi pinaikot ng baterya ng maayos ang starter ay maaaring masamang contact sa mga terminal. ibig sabihin, ang isang masamang clamp sa bolts o sa mga terminal ng baterya ay may oksihenasyon.
2. Masamang contact sa lupa. Kadalasan ay hindi maganda ang pagpihit ng baterya sa starter dahil sa mahinang contact sa negatibong terminal ng traction relay. Ang dahilan ay maaaring kapwa sa mahinang kontak (ang pangkabit ay lumuwag) at kontaminasyon ng kontak mismo (madalas ang oksihenasyon nito).
3. Nasusuot ang mga starter bushing. Ang natural na pagkasuot ng starter bushings ay kadalasang nagreresulta sa end play sa starter shaft at matamlay na operasyon. Kapag ang axle warps o "move out" sa loob ng starter housing, nagiging mahirap ang pag-ikot ng shaft. Alinsunod dito, ang bilis ng pag-scroll sa flywheel ng panloob na combustion engine ay bumababa, at ang karagdagang elektrikal na enerhiya mula sa baterya ay kinakailangan upang paikutin ito.
4. Dami ng bendix. Ito ay hindi isang pangkaraniwang dahilan na ang starter ay hindi umiikot nang maayos kapag ang baterya ay na-charge, at matatagpuan lamang sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milya, kabilang ang mga kung saan ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay madalas na sinimulan at isinara, sa gayon ay binabawasan ang buhay ng starter. Ang dahilan ay nakasalalay sa banal na pagsusuot ng bendix - isang pagbawas sa diameter ng mga gumaganang roller sa hawla, ang pagkakaroon ng mga patag na ibabaw sa isang gilid ng roller, paggiling ng mga gumaganang ibabaw. Dahil dito, ang pagdulas ay nangyayari sa sandaling naipadala ang metalikang kuwintas mula sa starter shaft patungo sa internal combustion engine ng sasakyan.
5. Mahina ang contact sa starter stator winding. Kapag sinimulan ang isang starter mula sa isang baterya, ang isang makabuluhang kasalukuyang dumadaan sa contact, samakatuwid, kung ang contact ay nasa mahinang teknikal na kondisyon, ito ay mag-iinit at maaaring tuluyang mawala (kadalasan ito ay soldered).
6. Maikling circuit sa stator o rotor (armature) winding ng starter. ibig sabihin, ang isang short circuit ay maaaring may dalawang uri - sa ground o sa case at interturn. Ang pinakakaraniwang interturn breakdown ng armature winding. Maaari mong suriin ito sa isang elektronikong multimeter, ngunit mas mahusay na gumamit ng isang espesyal na stand, karaniwang magagamit sa mga espesyal na serbisyo ng kotse.
7. Mga panimulang brush. ang pangunahing problema dito ay ang maluwag na pagkakasya ng ibabaw ng brush sa ibabaw ng commutator. Sa turn, ito ay maaaring sanhi ng dalawang dahilan. Ang una ay makabuluhan pagsusuot ng brush o mekanikal na pinsala. Pangalawa - tingnan din ang probisyon dahil sa bushing wear pinsala sa snap ring.
8. Bahagyang pagkabigo ng solenoid relay. Ang tungkulin nito ay dalhin at ibalik sa orihinal nitong posisyon ang bendix gear. Alinsunod dito, kung ang retractor relay ay may sira, pagkatapos ay gumugugol ito ng mas maraming oras upang dalhin ang Bendix gear at simulan ang starter.
9. Gamit ang napakalapot na mantika. Sa ilang mga kaso, ang baterya ay hindi paikutin ang starter dahil sa ang katunayan na ang masyadong makapal na langis ay ginagamit sa panloob na combustion engine. Ito ay tumatagal ng ilang oras at maraming lakas ng baterya upang i-bomba ang frozen na oily mass.
10. Lock ng eggnition. Kadalasan lumilitaw ang mga problema sa paglabag sa pagkakabukod ng mga kable. Bilang karagdagan, ang contact group ng lock ay maaaring magsimulang uminit dahil sa pagbaba sa contact area, at bilang isang resulta, ang mas kaunting kasalukuyang kaysa sa kinakailangan ay maaaring pumunta sa starter.
11. Crankshaft. Sa mga bihirang kaso, ang dahilan na ang starter ay hindi lumiliko nang maayos ay ang crankshaft at / o mga elemento ng piston group. Halimbawa, panunukso sa mga liner. Alinsunod dito, sa parehong oras, ang starter ay nangangailangan ng mas maraming enerhiya upang simulan ang panloob na combustion engine.

Maraming mga driver ang hindi nagsasagawa ng mga diagnostic nang buo at nagmamadaling bumili ng bagong baterya o starter, at kadalasan ay hindi ito nakakatulong sa kanila. Samakatuwid, upang hindi mag-aksaya ng pera, sulit na malaman kung bakit ang starter ay mabagal na lumiliko sa isang sisingilin na baterya at nagsasagawa ng naaangkop na mga hakbang sa pagkumpuni.

Ano ang gagawin kung ang starter ay naging masama

Kapag ang starter ay lumiliko nang hindi maganda, dapat gawin ang diagnostic at repair measures. Ito ay palaging nagkakahalaga ng pagsisimula sa baterya at pagsuri sa kalidad ng contact, at pagkatapos ay lansagin at posibleng i-disassemble ang starter at magsagawa ng mga diagnostic.

• Suriin ang singil ng baterya. Hindi mahalaga kung ang gearbox ay hindi lumiko nang maayos o ang regular na baterya ay dapat na singilin. Ito ay totoo lalo na para sa panahon ng taglamig, kapag sa gabi ang temperatura ng hangin sa labas ay bumaba sa ibaba ng zero Celsius. Alinsunod dito, kung ang baterya (kahit na ito ay bago) ay hindi bababa sa 15% na na-discharge, pagkatapos ay ipinapayong i-charge ito gamit ang isang charger. Kung ang baterya ay luma at / o naubos na ang mapagkukunan nito, mas mahusay na palitan ito ng bago.
• Siguraduhin na ang mga terminal ng baterya at ang starter power supply ay maaasahang konektado.. Kung may mga bulsa ng oksihenasyon (kalawang) sa mga terminal ng baterya, kung gayon ito ay tiyak na isang problema. siguraduhin din na ang clamp ng mga wire ng kuryente ay mahigpit na mahigpit. Bigyang-pansin ang contact sa starter mismo. ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa "pigtail ng masa", na kumokonekta nang eksakto sa katawan ng makina at katawan ng kotse. Kung ang mga contact ay hindi maganda ang kalidad, kailangan nilang linisin at higpitan.

Nakatulong ba ang mga mungkahi sa itaas? Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang starter upang siyasatin at suriin ang mga pangunahing elemento nito. Ang isang pagbubukod ay maaari lamang kung ang bagong starter ay lumiliko nang masama, kung gayon kung hindi ito ang baterya at mga contact, pagkatapos ay kailangan mong hanapin ang dahilan sa panloob na combustion engine. Ang panimulang pagsusuri ay dapat gawin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Pag-relay ng Solenoid. Kinakailangang i-ring ang parehong windings gamit ang isang tester. Ang paglaban sa pagitan ng mga windings at ang "masa" ay sinusukat sa mga pares. Sa isang gumaganang relay ito ay magiging tungkol sa 1 ... 3 Ohm. Ang paglaban sa pagitan ng mga contact ng kapangyarihan ay dapat na nasa pagkakasunud-sunod ng 3 ... 5 ohms. Kung ang mga halagang ito ay may posibilidad na zero, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit. Karamihan sa mga modernong solenoid relay ay ginawa sa isang hindi mapaghihiwalay na anyo, kaya kapag ang isang node ay nabigo, ito ay binago lamang.
• Mga brush. Natural na nauubos ang mga ito, ngunit maaaring hindi sila magkasya nang maayos dahil sa paglipat ng brush assembly na may kaugnayan sa commutator. Anuman ito, kailangan mong biswal na masuri ang kondisyon ng bawat isa sa mga brush. Ang maliit na pagsusuot ay katanggap-tanggap, ngunit hindi ito dapat maging kritikal. Bukod dito, ang pagsusuot ay dapat lamang sa eroplano ng pakikipag-ugnay sa kolektor, hindi pinapayagan ang pinsala sa natitirang bahagi ng brush. kadalasan, ang mga brush ay nakakabit sa pagpupulong na may bolt o paghihinang. Kinakailangang suriin ang kaukulang contact, kung kinakailangan, pagbutihin ito. Kung ang mga brush ay pagod na, dapat silang mapalitan ng mga bago.
• bushings. Sa paglipas ng panahon, sila ay napapagod at nagsimulang maglaro. Ang pinahihintulutang halaga ng backlash ay tungkol sa 0,5 mm, kung ito ay lumampas, ang mga bushings ay dapat mapalitan ng mga bago. Ang maling pagkakahanay ng mga bushings ay maaaring humantong sa mahirap na pag-ikot ng starter rotor, gayundin sa katotohanan na sa ilang mga posisyon ang mga brush ay hindi magkasya nang mahigpit laban sa commutator.
• Lock washer sa harap ng brush assembly. Kapag nag-parse, tiyaking nakaangkla ang takip, dahil madalas itong lumilipad palayo. Mayroong isang longitudinal run sa kahabaan ng axis. Ang paggugupit ay nagiging sanhi ng pag-hang ang mga brush, lalo na kung ang mga ito ay labis na nasira.
• Stator at/o rotor winding. Ang isang interturn short circuit o isang short circuit "sa lupa" ay maaaring mangyari sa kanila. din ang isang pagpipilian ay isang paglabag sa contact ng windings. Ang armature windings ay dapat suriin para sa bukas at maikling circuits. Gayundin, gamit ang isang multimeter, kailangan mong suriin ang stator winding. Para sa iba't ibang mga modelo, ang kaukulang halaga ay magkakaiba, gayunpaman, sa karaniwan, ang paikot-ikot na pagtutol ay nasa rehiyon ng 10 kOhm. Kung ang katumbas na halaga ay mas mababa, maaari itong magpahiwatig ng mga problema sa paikot-ikot, kabilang ang isang interturn short circuit. Direktang binabawasan nito ang puwersa ng electromotive, at, nang naaayon, sa sitwasyon kapag ang starter ay hindi naging maayos, parehong malamig at mainit.
• Starter Bendix. Ang pangkalahatang kondisyon ng overrunning clutch ay nasuri. Ito ay nagkakahalaga ng biswal na pagsusuri ng mga gears. Sa kaso ng hindi kritikal na pagsusuot, maaaring magmula rito ang mga kumakalat na tunog ng metal. Iminumungkahi nito na ang bendix ay sinusubukang kumapit sa flywheel, ngunit madalas na hindi ito nagtagumpay sa unang pagtatangka, at samakatuwid ay pinaikot ang starter nang mahabang panahon bago simulan ang panloob na combustion engine. Ang ilang mga driver ay nagbabago ng mga indibidwal na bahagi ng bendix para sa mga bago (halimbawa, mga roller), gayunpaman, bilang mga palabas sa pagsasanay, mas madali at mas mura (sa dulo) upang palitan ang tinukoy na yunit ng isang bago, sa halip na ayusin ito.

Kung sigurado ka na ang starter ay gumagana, pagkatapos ay bigyang-pansin ang panloob na combustion engine.

langis. Minsan ang mga may-ari ng kotse ay nahihirapang tukuyin ang lagkit ng langis at ang buhay ng serbisyo nito. Kaya, kung ito ay nagiging makapal, pagkatapos ay upang paikutin ang baras ng makina, ang starter ay kailangang gumastos ng labis na pagsisikap. Iyon ang dahilan kung bakit maaari itong paikutin nang mahigpit "malamig" sa taglamig. upang mapupuksa ang problemang ito, kailangan mong gumamit ng angkop para sa isang partikular na kotse, na ginagamit sa taglamig (na may mababang temperatura ng lagkit, halimbawa, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Ang katulad na pangangatwiran ay wasto din kung ang langis ay ginagamit nang mas mahaba kaysa sa itinakdang mileage nang walang kumpletong kapalit.

Crankshaft. Kung ang mga problema ay sinusunod sa pagpapatakbo ng pangkat ng piston, kung gayon maaari silang mapansin ng maraming iba pang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Gayunpaman, mas mahusay na pumunta sa isang sentro ng serbisyo para sa mga diagnostic, dahil ang pagsuri sa sarili sa kasong ito ay halos hindi posible dahil sa katotohanan na kakailanganin mo ng karagdagang kagamitan. Kasama, maaaring kailanganin mong bahagyang i-disassemble ang internal combustion engine upang magsagawa ng mga diagnostic.

Kabuuan

Kung ang starter ay hindi lumiliko nang maayos, at higit pa kapag ito ay malamig, pagkatapos ay una sa lahat kailangan mong suriin ang singil ng baterya, ang kalidad ng mga contact nito, mga terminal, ang kondisyon ng mga wire sa pagitan ng starter, baterya, ignition switch , lalo na bigyang-pansin ang lupa. Kapag ang lahat ay maayos sa mga nakalistang elemento, kailangan mong i-dismantle ang starter mula sa kotse at magsagawa ng mga detalyadong diagnostic. Kinakailangang suriin ang solenoid relay, ang brush assembly, ang stator at rotor windings, ang kondisyon ng bushings, ang kalidad ng mga contact sa windings. At siyempre, gumamit ng mababang lagkit na langis sa taglamig!