Subukan ang BMW X1
Ang bagong BMW X1 ay ang unang "front-wheel drive" na crossover na may xDrive transmission. At huwag nang hamak na kumunot ang iyong ilong at magtaltalan na ang mga BMW ay hindi na pareho. Ang SUV ay sumakay nang hindi mas masahol kaysa dati, pabayaan ang hitsura nito ...
Huwag kulubot ang iyong ilong nang mapanlait at makipagtalo na ang mga BMW ay hindi na pareho. Narito, halimbawa, ang mga sedan ng ikatlong serye ng lahat ng henerasyon, simula sa E21, na nakatayo sa isang hotel sa Austria. Maikling ruta sa bawat isa at halatang hatol: lipas na. Sila ay pumunta nang napaka disente, ngunit sa isang bundok na kalsada ay matatalo ng anumang modernong Mini ang lumang tatlong-ruble na tala sa lalong madaling panahon. Ang isang pampamilyang sasakyan ay kailangang hulma ayon sa iba pang mga pattern. Ang bagong BMW X1 ay ang unang "front-wheel drive" na crossover na may xDrive transmission. Ito, siyempre, ay tungkol sa arkitektura ng chassis - isang bagong platform na may transverse engine at drive na may diin sa mga gulong sa harap. At maaaring alisin ang mga panipi - inihayag na ng mga Bavarian ang front-wheel drive na X1 sDrive, na sa Europa ay ituturing na basic. Na may tatlong-silindro na makina at isang manu-manong paghahatid.
Ang platform ng UKL, na siyang naging batayan ng bagong X1, ay ipinakita ng mga Bavarians isang taon na ang nakalilipas, nang mag-debut ang solong kahon na BMW Active Tourer. Ang buong pamilya ng Mini-henerasyon ng ikatlong henerasyon ay itinayo sa parehong tsasis na may McPherson struts sa harap at isang independiyenteng multi-link sa likuran. Ang mga engine na may kambal-scroll turbine ay isinaayos sa paglaon. At ang paghahatid ng xDrive ay katulad ng All4 system ng Mini Countryman crossover - isang elektronikong kinokontrol na multi-plate clutch sa likurang gulong. Kung sa mga mas matandang crossovers ang paghahatid ng xDrive ay may higit pang mga setting ng likod na gulong, pagkatapos ay sa kaso ng X1 kabaligtaran ito: ang paunang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay 60:40 na pabor sa front axle. Sa teorya, ang isang multi-plate clutch ay maaaring maglaro ng traksyon tulad ng ninanais, ngunit ang mga Bavarians mismo ay inaangkin na ang isang pulos front-wheel-drive crossover ay maaari lamang magkaroon ng isang kumpletong kakulangan ng mahigpit na pagkakahawak sa mga likurang gulong. O may sDrive badge sa pangka.
At ano ang kinalaman sa BMW dito? Ang mga Bavarian, tulad ng kanilang mga kakumpitensya mula sa Mercedes (ang parehong Aktibong Tourer ay isang direktang analogue ng B-class), sinusubukan na masakop ang isang pagtaas ng bahagi ng merkado, na pumapasok sa lahat ng posibleng mga segment at sub-segment. Ngunit ang kanilang mga klasikong ideya tungkol sa disenyo ng isang kotse ay hindi gagana saanman. Ang X1 ng unang henerasyon, na nagbukas ng segment ng compact luxury crossovers, ay nabili ng mabuti (730 libong mga kotse ang naibenta sa anim na taon), ngunit hindi pa rin naabot ang madla ng 100%. Ang mga batang kostumer, na kinailangan ng X1 na mahigpit na sanay sa tatak, ay umaasa hindi lamang magandang-maganda ang pagmamaneho, kundi pati na rin ng higit na kakayahang magamit. At kahit na laban sa background ng mas matandang X3 at X5, ang unang X1 ay hindi mukhang isang tunay na crossover ng BMW. Ang isang mahabang hood, mahigpit na pinindot sa lupa, masyadong malaki ang mga ilaw ng ilaw - lahat ng mga imbalansong kompromiso na ito ay sanhi ng pagtanggi sa marami.
Ang bagong X1 ay mukhang maayos at matatag. Panlabas - ang laman ng BMW. Ang grille at mga headlamp na may beveled LED daytime running lights ay tipikal at makikilala. Pati na rin ang mga form ng bumper, kung saan naka-encrypt ang simbolo na "X". Ang maikling bonnet ay merito lamang sa bagong arkitektura na may isang nakahalang engine, na kung saan ay siksik na nakasalansan sa harap ng engine na kalasag ng katawan. At ang takip ng boot ay nakoronahan ng isang hugis-U na spoiler na tinatawag na aeroblade, isang ganap na hindi nakikita na detalye na matikas at tumpak na nakakumpleto ang matibay na hitsura ng crossover.
Sa pagtingin sa kilalang kagalingan sa maraming kaalaman, ang bagong katawan ay agad na dinisenyo upang maging mas maluwang. Ang bagong bagay ay bahagyang mas maikli kaysa sa hinalinhan nito, kapansin-pansin na mas malawak at mas mataas. Ang layout ng cabin ay pangunahing pagkakaiba: ang kisame ngayon ay hindi nagbibigay ng presyon sa ulo, kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang landing ay naging kapansin-pansin na mas mataas kaysa dati - walang kinalaman sa "ikalimang punto sa sahig" na magpose, katangian ng unang X1 at ang kasalukuyang "three-ruble note". Bukod dito, ang bagong henerasyon ng crossover ay mas maluwang sa lahat ng iba pang mga sukat, at ang pasahero sa likod ng driver na 180 cm ay nakaupo nang hindi hinahawakan ang upuan na alinman sa tuhod o paa. Sa parehong oras, ang trunk ay nagtataglay ng isang mahusay na 505 liters sa ilalim ng kurtina, at kung ang kotse ay nilagyan ng isang sliding pangalawang hilera, ang dami ng kompartimento ay maaaring dagdagan ng isa pang 85 litro. Sa wakas, sa listahan ng mga karagdagang kagamitan mayroon ding isang natitiklop na likod ng upuan ng pasahero sa harap - ang huling argumento para sa mga dati na hindi nakapagsama ng mga kahon sa isang gabinete mula sa IKEA papunta sa X1.
Ang na-update na BMW 340i ay, una sa lahat, isang makina. Ang muling disenyo ng 3,0-litro engine ng turbo ay gumagawa ng isang mahusay na 326 hp. at 450 Nm ng thrust, magagamit mula 1380 rpm. Sa saliw ng isang naka-tono na maubos, ang sedan ay nagpaputok sa anumang bilis, mabilis na paikot-ikot ang mga numero ng speedometer. Ang unang daang BMW 340i palitan ng mas mababa sa 5 segundo, at ang mahiwagang 250 km / h sa German Autobahn ay napakadaling magrekrut. Ngunit ang lahat ay nangyayari nang labis na mahina: ang sedan ay hindi pinindot ang mga pasahero na may mga upuan, ang manibela ay hindi masisira mula sa mga kamay, at ang suspensyon ay hindi matalo ang tailbone sa mga iregularidad. Ang sedan ay sumakay sa dokumento sa kalmado na mga mode ng lungsod, itinatago ang isang bastos na kakanyahan sa likod ng maayos na mga LED headlight.
Pinalitan ng BMW 340i ang 335i at karapat-dapat na natanggap ang pamagat ng nangungunang bersyon (kung, syempre, hindi binibilang ang BMW M3). Ang 328i nameplate ay nabago sa 330i sa panahon ng paggawa ng makabago, at ang dalawang-litro na turbo engine ngayon ay nagkakaroon ng 252 horsepower. Ang batayang BMW 316i ay pinalitan ng 318i na bersyon ng parehong lakas, ngunit 136 hp. tinanggal ngayon mula sa 1,5-litro na engine na tatlong silindro. Sa wakas, isang hybrid na bersyon na may kabuuang kapasidad na 250 hp ay lilitaw sa saklaw. na may isang autonomous na kurso na 35 kilometro. Ang natitirang mga bersyon ay hindi nagbago, kahit na ang mga ito ay naging mas sagisag nang mas mabilis at mas matipid.
Ang panloob ay halos ganap na hiniram mula sa Active Tourer na may pagkakaiba lamang na ang yunit ng kontrol sa klima ng X1 ay hinila hanggang sa radyo, at ang kahon na may mga sliding na kurtina ay lumipat sa gear lever. Ang mga susi sa lagusan ay naiayos nang magkakaiba, at ang lagusan mismo ay nabakuran mula sa pasahero na may mataas na gilid. Ang gilid ay natapos na may stitched leather, ang naka-text na pseudo na kahoy sa panel ay natural na hitsura, at sa madilim na interior ay naiilawan ng maayos na mga linya ng tabas. Ang panloob ay mukhang mahal at tiyak na mas masaya kaysa sa nasa edad na "three-ruble note" - eksakto upang mailipat ang kotse mula sa kategorya ng isang tool sa pagmamaneho sa kategorya ng isang kotse na mayaman sa emosyonal at biswal.
Ngunit ang mga panlabas na pagkakaiba ay isang minimum. Ang pangunahing pagbabago ay ang mga headlight, na maaaring LED. Ginagamit ang mga LED sa parehong mga headlight at tagapagpahiwatig ng direksyon. Ang mga kosmetiko sa cabin ay nakakaapekto lamang sa yunit ng pagkontrol sa klima at sa kahon sa console, na ngayon ay sarado na ng isang takip ng pag-slide. Ayon sa kaugalian, ang hanay ng mga pagpipilian ay naging mas malawak. Natutunan ng makabagong "treshka" na sundin ang mga marka, malayang preno at subaybayan ang pagmamaneho ng mga kotse kapag tumalikod palabas ng paradahan.
Ang panloob ay halos ganap na hiniram mula sa Active Tourer na may pagkakaiba lamang na ang yunit ng kontrol sa klima ng X1 ay hinila hanggang sa radyo, at ang kahon na may mga sliding na kurtina ay lumipat sa gear lever. Ang mga susi sa lagusan ay naiayos nang magkakaiba, at ang lagusan mismo ay nabakuran mula sa pasahero na may mataas na gilid. Ang gilid ay natapos na may stitched leather, ang naka-text na pseudo na kahoy sa panel ay natural na hitsura, at sa madilim na interior ay naiilawan ng maayos na mga linya ng tabas. Ang panloob ay mukhang mahal at tiyak na mas masaya kaysa sa nasa edad na "three-ruble note" - eksakto upang mailipat ang kotse mula sa kategorya ng isang tool sa pagmamaneho sa kategorya ng isang kotse na mayaman sa emosyonal at biswal.
Napagtanto na ang batayang engine na tatlong silindro ng bersyon ng xDrive18i, o ang paunang diesel xDrive16d ay hindi magagawang bigyang-diin ang visual na kayamanan na ito, ang mga tagapag-ayos ay hindi nagdala ng naturang mga kotse sa pagsubok. Ang X1 xDrive20i ay hindi pa handa, na tiyak na magiging mataas ang demand sa amin. Ang mga mamamahayag ay binigyan ng X1 xDrive25i at X1 xDrive25d - mga modelo na magsisilbing nangungunang mga bersyon sa ngayon.
Ang dalawang litro na diesel ay hindi tahimik, ngunit sa cabin ay hindi ito naririnig kahit na may mahusay na pagbilis. Ang panginginig ng boses ay minimal, at ang pagpabilis ay makinis at medyo "petrol", hindi bababa sa isang walong bilis na "awtomatiko". Ang kahon ay nagbabago ng mga gears nang napakahinahon at tumpak, patuloy na pinapanatili ang diesel sa maayos na hugis, na hindi mo mahulaan ang tungkol sa uri ng makina - ang pagpabilis ay tila napakapareho at sapat. Ngunit sa matinding mode, inaasahan mo ang isang bagay na mas mula sa power unit, inaasahan mong hindi sinasadya ang ilang uri ng pangalawang hangin o isang baluktot na reaksyon ng turbine. Ngunit hindi: ang lahat ay makinis, kalmado at, syempre, medyo mabilis.
Ang petrol X1 xDrive25i na may dalawang litro na turbo engine na may parehong lakas sa una ay tila mas masama pa, bagaman ang kaginhawaan ng kontrol ng traksyon at bilis ng reaksyon sa accelerator ay mas mababa sa diesel engine. Ngunit ito rin ay mas tunog nang masinsinang, para sa wala na ito ay isang apat na silindro. Ang mga dinamika ay nasa buong pagkakasunud-sunod din, at ang pagmamaneho kasama ang paikot-ikot na mga landas ng kanayunan ng Alemanya sa naturang X1 ay madali at kaaya-aya. Walang mga reklamo tungkol sa "alien" chassis. Ang isang medyo compact crossover, tulad ng angkop sa isang tunay na BMW, nagsusulat ito ng perpekto sa mga sulok, matapat na nagpapaalam sa driver ng isang synthesized, ngunit medyo likas na pagsisikap sa manibela. At kung lumagpas ka sa bilis sa pasukan sa isang pagliko, mahuhulaan ang slide ng harap ng ehe. Walang katuturan na i-up ang traksyon, tulad ng sa mga kotse na may arkitektura ng likuran ng gulong. Mas madaling umasa sa isang sistema ng pagpapapanatag na gumagana nang maayos at tumpak.
Sa perpektong mga German highway, ang siksik na suspensyon ay komportable. Walang swinging sa lahat, ang mga roll ay minimal. Ang mga test car ay nilagyan ng isang adaptive chassis na maaaring makapagpabago ng tigas ng mga shock absorber, ngunit walang mga pangunahing pagbabago sa karakter ng kotse. Mas kapansin-pansin na mga pagbabago ang nagawa sa mga susi sa console sa engine at gearbox management system - ang hindi nagmadali na pagbabago ng Eco Pro sa matitigas na Sport sa loob lamang ng dalawang paggalaw.
Ngunit ito ay nasa Alemanya. Posibleng sa mga kalsadang Ruso ang adaptive chassis ay tila medyo malupit kahit na sa komportableng mode. Para sa mga hindi magagandang kalsada, inirerekumenda mismo ng mga taga-Bavarian ang pangunahing suspensyon, na dapat ay medyo komportable. Bukod dito, ang susi ng pagpili ng mode ay hindi pupunta kahit saan at magpapatuloy na kontrolin ang kakayahang tumugon ng yunit ng kuryente at ang pagsisikap sa manibela. Alinman sa paglalakad, o para sa paglalakad - isang hindi kompromisong M-package na may ground clearance na nabawasan ng 10 mm, na umaasa sa isang mas agresibong panlabas na body kit.
Sa isang kondisyong off-road, nakikialam lamang ang M-body kit: ang agresibong mga protrusion ng front bumper ay nagsisikap na mahuli sa isang bagay. Ang mga kotse sa mga bersyon ng XLine at SportLine ay mukhang mas may kakayahang magamit, ngunit sa ilalim, mga sulok ng bumper at sills ay protektado ng hindi pininturahan na plastik, at ang mga anggulo ng pagpasok at exit ay mas malaki. Sa pamamagitan ng isang clearance sa lupa na 184 mm, ang X1 ay handa nang labanan sa ilaw na kalsada, at ang xDrive na may isang sistema ng pagpapatibay ay maaaring makayanan kahit na may simpleng pag-hang na dayagonal. Ngunit hindi pa rin sulit na umakyat ng malalim sa kagubatan - ang mga paglalakbay sa suspensyon ay masyadong maliit.
Malalaman natin sa kung anong form ang darating ng mas bata na X1 sa Russia sa Agosto, kung saan ipahayag ng kinatawan ng tanggapan ang kumpletong hanay at mga presyo. Ang isang maayos na presyo tag sa paligid ng $ 26 ay maaaring maakit ang tulad ng kinasasabik na batang madla sa modelo - mga taong walang oras upang ma-hook sa bakal na kagandahan ng mga sisingilin na mga disenyo ng drive ng likuran at handa na tanggapin ang tatak bilang pangkalahatan, praktikal at may kondisyon na front-wheel drive. Sa format na ito, ang crossover ay maaaring maging pinakaunang BMW para sa kanila.
