Ayon sa EPA, ang totoong hanay ng Ford Mustang Mach-E ay nagsisimula sa 340 km. Makabuluhang pagkonsumo ng enerhiya

Ang US Environmental Protection Agency (EPA) ay nag-publish ng mga resulta ng test range para sa iba't ibang bersyon ng Ford Mustang Mach-E. Ang mga numero ng EPA sa pangkalahatan ay nagpapakita ng mas mahusay na mga kakayahan sa EV kaysa sa European WLTP, at sa WLTP mayroon pa rin kaming "inaasahang" mga numero, kaya sulit na tingnan ang mga numero mula sa ibang bansa.

Ford Mustang Mach-E lineup ayon sa EPA

Talaan ng nilalaman

• Ford Mustang Mach-E lineup ayon sa EPA
  • Ford Mustang Mach-E laban sa mga kakumpitensya

Ang Ford Mustang Mach-E ay isang D-SUV crossover na nakikipagkumpitensya sa Tesla Model Y, Mercedes EQC, BMW iX3 o Jaguar I-Pace. Narito ang mga opisyal na hanay ng modelo depende sa bersyon:

• Ford Mustang Mach-E all wheel drive 68 (75,7) kW h – 339,6 km, 22,4 kWh / 100 km (223,7 Wh / km), ~ 397 pcs. WLTP [paunang kalkulasyon www.elektrowoz.pl], 420 na mga PC. WLTP ayon sa tagagawa,
• Ford Mustang Mach-E AWD AY 88 (98,8) kW h – 434,5 km, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 na mga PC. WLTP [gaya ng nasa itaas], 540 WLTP unit ayon sa manufacturer,
• Ford Mustang Mach-E sa likuran 68 (75,7) kW h – 370 km, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 na mga PC. WLTP [gaya ng nasa itaas], 450 WLTP unit ayon sa manufacturer,
• Ford Mustang Mach-E RWD AY 88 (98,8) kW h – 482,8 km, 21,8 kWh / 100 km (217,5 Wh / km), ~ 565 pcs. WLTP [gaya ng nasa itaas], 600 WLTP unit ayon sa manufacturer.

Linawin natin kaagad na ang ER ("Extended" sa ilustrasyon), dahil madaling maunawaan mula sa listahan sa itaas, ay isang bersyon na may baterya na tumaas sa 88 kWh, at ang non-ER ay isang opsyon na may karaniwang 68 kWh baterya. Parehong numero Mga kapaki-pakinabang na halaga at samakatuwid ay naa-access sa driver... Ang mga pangkalahatang halaga na ibinigay ng tagagawa ay ipinahiwatig sa itaas.

Maganda ba ang mga resultang ito? Hindi masama para sa segment na D-SUV. Kung pipili tayo ng Mustang Mach-E na may mas malaking baterya sa mixed mode, dapat tayong magmaneho ng mahigit 400 kilometro nang walang problema. Sa highway O sa 80-> 10 percent mode magkakaroon ng higit sa 300 kilometro. Sa highway At kapag nagmamaneho ng 80-> 10 porsiyento, ito ay dapat na 240-270 kilometro, kaya kahit na nagmamaneho sa bilis na "subukang humawak ng 120-130 km / h" isang klasikong biyahe sa dagat ay nangangailangan lamang ng isang hinto upang mag-recharge .

Mas masahol pa ang mga bersyon ng Ford Mustang Mach-E na may karaniwang bateryangunit kahit na ang mga ito sa mixed mode ay dapat magbigay-daan sa iyo upang masakop ang higit sa 300 kilometro sa isang singil (100-> 0%).

Idinagdag namin na ang mga distansyang kinalkula namin alinsunod sa WLTP, na dapat ituring bilang ang maximum na hanay ng isang kotse sa isang lungsod sa magandang panahon, ay "kinakalkula" na mga halaga. Sa lahat ng kaso, inaangkin ng tagagawa ang mga numero na humigit-kumulang 6 na porsiyentong mas mataas, ngunit ito ay mga paunang bilang.

> Ford Mustang Mach-E: MGA PRESYO mula € 46 sa Germany. Sa Poland mula 900-210 thousand zlotys?

Ford Mustang Mach-E laban sa mga kakumpitensya

Ang kumpetisyon ay napaka-bulnerable na ang Mercedes EQC at BMW iX3 ay walang EPA range na impormasyon dahil ang mga ito ay hindi talaga available sa American market. Gayunpaman, maaari naming tantyahin ang mga numero batay sa data ng WLTP. Ang mga sumusunod na linya ng mga kotse ay nakuha mula sa kanila (italics nangangahulugang tinantyang data):

1. Tesla Model Y LR AWD - 525km EPA (gitna)
2. Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5 km EPA,
3. BMW iX3 - "hanggang 393 km",
4. Jaguar I-Pace - EPA km 377 (kanan)
5. Mercedes EQC – 356 km,
6. Ford Mustang Mach-E AWD na walang ER - 340 km (una mula sa kaliwa).

Kahit na ipagpalagay na ang Tesla ay nag-o-optimize sa mga saklaw ng EPA (na isang katotohanan), lumalabas na ang isang Model Y na may baterya na may magagamit na kapasidad na humigit-kumulang 72-74 kWh ay sumasaklaw sa halos pareho sa isang singil tulad ng Ford. Mustang Mach-E na may baterya na humigit-kumulang 88-XNUMX kWh, kapasidad na XNUMX kWh.

Kaya, maaari mong makita na ang Ford ay may mahabang paraan upang pumunta sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng pagganap ng drive ng baterya. At hindi malamang na gagamitin ng Ford ang mga solusyon sa Tesla, na kung minsan ay sinasabi - ang Mustang Mach-E AWD non-ER ay mas mababa sa Tesla Model Y, sa kabila ng parehong kapasidad ng baterya.

Ang mga pagkakaibang ito ay kapansin-pansin kapag inihahambing ang pagkonsumo ng kuryente. Ang Mustang Mach-E ay hindi man lang lumalapit sa mga halagang inaalok ng Tesla Model Y. Ang isang electric Ford na may mas maliit na baterya at rear-wheel drive ay may kakayahang 21,1 kWh/100 km, habang ang Tesla Model Y na may all-wheel drive ay 16,8 kWh/100 km.

Kahit na ipagpalagay natin (muli) na ino-optimize ni Tesla ang pagganap ng Model Y, ang California electric crossover ay magiging mas mababa sa 21 kWh / 100 km. At mayroon itong four-wheel drive!

> Pagganap ng Tesla Model Y - ang totoong saklaw sa 120 km / h ay 430-440 km, sa 150 km / h - 280-290 km. Pahayag! [video]

gayunman ang natitirang mga kakumpitensya ay ang pinaka-kaawa-awa... Binabayaran ng Ford ang kapasidad ng mga baterya, ang ibang mga tatak ay nasa malayong lugar. At hindi nila iminumungkahi na ang mamimili ay dapat pumili ng isang bahagyang mas malaking baterya upang mabayaran ang anumang mga pagkukulang sa unit ng drive.

Ang mga larawan sa talaan ng mga nilalaman ay mula sa fueleconomy.gov.

Ito ay maaaring interesado ka: