Sa anong mga kadahilanan mahirap simulan ang makina sa VAZ 2107: paglalarawan at pag-aalis

Ang mga kotse ng industriya ng sasakyan ng Russia, na kinabibilangan din ng VAZ 2107, ay hindi naiiba sa kanilang kalidad. Kung lumitaw ang mga problema sa pagsisimula ng makina, hindi laging posible na matukoy ang dahilan sa isang sulyap, dahil posible ang mga problema sa iba't ibang mga sistema. Gayunpaman, may mga pangunahing dahilan kung bakit maaari mong matukoy ang pagkasira na naganap, na magpapahintulot sa iyo na ayusin ang problema sa iyong sarili.

Ang makina ng VAZ 2107 ay hindi nagsisimula - mga dahilan

Walang napakaraming mga problema sa pagsisimula ng makina sa VAZ 2107 at madalang ang mga ito. Sa pangkalahatan, nahahati sila sa dalawang kategorya kapag walang spark o walang supply ng gasolina. Kung ang makina ay hindi magsisimula, ang dahilan ay dapat hanapin sa mga sumusunod:

• sistema ng gasolina;
• sistema ng kuryente;
• sistema ng pag-aapoy.

Ang isang mahirap na pagsisimula, bilang isang panuntunan, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga palatandaan ng katangian kung saan posible na masuri ang isang madepektong paggawa, at pagkatapos ay ayusin ang kaukulang sistema o yunit. Para sa isang mas mahusay na pag-unawa sa isyu, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang ng mga posibleng malfunctions na humantong sa isang problemang paglulunsad ng power unit sa "pito".

Walang spark o mahinang spark

Ang unang elemento na dapat mong bigyang pansin sa kawalan ng isang spark o kung ito ay mahina sa VAZ 2107 ay ang mga spark plug. Kinakailangang suriin ang kanilang kalagayan, at pagkatapos ay suriin ang pagganap. Marahil ang bahagi ay natatakpan ng uling, na pumipigil sa normal na pagbuo ng isang spark. Ang pagsusuri ay maaaring isagawa nang walang labis na kahirapan, kahit na ang pagkasira ay nangyari sa gitna ng kalsada. Sa anumang kaso, ang isang hanay ng mga ekstrang kandila ay dapat palaging nasa kamay. Nagsasagawa kami ng mga diagnostic sa ganitong paraan:

• i-unscrew namin ang mga kandila nang paisa-isa mula sa mga balon ng kandila at, pag-ikot ng starter, suriin ang spark;
• pagkakaroon ng natagpuan ng isang problemadong kandila, pinapalitan namin ito ng isang kilalang mabuti;
• suriin ang spark, i-install ang kandila sa lugar at magpatuloy sa paglipat.

Ang mga deposito ng carbon sa spark plug ay humahantong sa mahinang sparking

Ngunit, malayo sa palaging pag-install ng bagong spark plug ay nakakatulong sa pagsisimula ng makina. Samakatuwid, kailangan mong suriin ang iba pang mga elemento ng sistema ng kapangyarihan upang matukoy ang kawalan ng isang spark.

Pagkatapos ng mga kandila, dapat bigyang pansin ang mga high-voltage (HV) wires. Ang mga ito ay nasuri sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• sa kawalan ng isang spark sa isa sa mga cylinder, binabago namin ang mga wire sa mga lugar;
• tingnan kung may spark
• kung ang isang spark ay lumitaw sa isang dating hindi gumagana na silindro, ngunit nawala sa isa pa, ang problema ay malinaw na nasa wire;
• ang nabigong elemento ay pinalitan ng bago.

Ang mga problema sa mataas na boltahe na mga wire ay humantong sa ang katunayan na ang isa sa mga cylinder ay maaaring hindi gumana dahil sa kakulangan ng spark

Sa karamihan ng mga kaso, kapag lumitaw ang mga problema sa mga wire ng spark plug, pinapalitan ang mga ito bilang isang set. Kung ang pagsuri sa mga spark plug at explosive wire ay hindi nagbigay ng resulta, sinimulan nilang i-diagnose ang mga contact ng distributor ng ignition: kakailanganin mong buksan ang takip ng distributor at siyasatin ang mga contact para sa soot. Kung ang mga bakas ng nasunog na mga contact ay kapansin-pansin, pagkatapos ay maingat na linisin ang nagresultang layer gamit ang isang kutsilyo.

Pagkatapos ng distributor, suriin ang ignition coil. Para sa mga diagnostic, kailangan mo ng multimeter. Sa tulong nito, sinusuri namin ang paglaban ng mga windings ng coil: ang pangunahing tagapagpahiwatig ay dapat nasa loob ng 3-3,5 ohms para sa isang B-117 A coil at 0,45-0,5 ohms para sa 27.3705. Sa pangalawang paikot-ikot para sa B-117 A coil, ang paglaban ay dapat na 7,4-9,2 kOhm, para sa isang produkto ng ibang uri - 5 kOhm. Kung ang mga paglihis mula sa pamantayan ay napansin, ang bahagi ay kailangang mapalitan.

Ang isa sa mga elemento na nakakaapekto sa kalidad ng spark at presensya nito ay ang ignition coil. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtiyak na ito ay gumagana.

Kung ang spark ay nawala sa isang kotse na may contactless ignition, bilang karagdagan sa mga pamamaraan sa itaas, kakailanganin mong suriin ang switch at ang Hall sensor. Ang switch ng boltahe ay matatagpuan sa kaliwang mudguard sa kompartimento ng engine. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ay ang palitan ang bahagi ng isang gumagana. Posible rin ang isa pang paraan ng diagnostic, kung saan kakailanganin mo:

• patayin ang ignition at i-unscrew ang nut sa ignition coil upang alisin ang brown wire;
• ikonekta ang isang test light sa open circuit (sa pagitan ng wire at coil contact);
• i-on ang ignition at i-on ang susi para simulan ang starter.

Ang kumikislap na ilaw ay magsasaad na ang switch ay gumagana. Kung hindi, ang bahagi ay kailangang mapalitan. Kadalasan, sa isang contactless ignition system, nabigo ang Hall sensor, na dahil sa pagtaas ng mga pagkarga. Kapag nilagyan ng "pito" o anumang iba pang klasikong modelo ng "Lada" na may katulad na sistema, ang pagkakaroon ng isang sensor sa stock ay magiging kapaki-pakinabang. Maaari mong suriin ang bahagi gamit ang isang multimeter: ang boltahe sa output ng isang gumaganang elemento ay dapat nasa hanay na 0,4–11 V.

Starter spins - walang flashes

Kung ang VAZ 2107 ay may problema kung saan lumiliko ang starter, ngunit walang mga flash, kung gayon, una sa lahat, dapat mong bigyang pansin ang timing belt - maaaring nasira ito. Kapag ang isang timing belt ay naka-install sa isang kotse mula sa pabrika, dapat mayroong mga espesyal na grooves sa mga piston, kaya ang pagpupulong ng mga piston at valve kapag ang mekanismo ng drive break ay hindi kasama. Kung ang sinturon ay nasa mabuting kondisyon, kailangan mong maghanap ng isang spark at gasolina.

Ang sirang timing belt ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng starter at hindi pag-agaw ng makina dahil hindi gumagana ang mekanismo ng timing

Una, tinanggal namin ang mga kandila at sinusuri ang kanilang kondisyon: kung ang bahagi ay tuyo pagkatapos ng mahabang pag-ikot ng starter, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang gasolina ay hindi pumapasok sa silindro. Sa kasong ito, dapat suriin ang fuel pump. Ang bahagi sa iniksyon at carburetor engine ay iba, kaya ang mga diagnostic na pamamaraan ay magkakaiba. Sa unang kaso, kailangan mong makinig sa pagpapatakbo ng bomba sa tangke ng gas, at sa pangalawa, kakailanganin mong suriin ang pagganap ng mekanismo.

Kung tinanggal namin ang isang basang kandila, pagkatapos ay inilapat namin ito sa bloke ng silindro at hilingin sa katulong na i-on ang starter: ang kawalan ng spark ay nagpapahiwatig ng mga problema sa sparking circuit (kandila, wire, coil, distributor). Kung may problema sa sensor ng temperatura sa injector, mabibigo din ang makina na magsimula nang normal. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang sensor ng temperatura ay nagpapadala ng isang senyas sa control unit at, batay sa temperatura, isang rich o lean fuel mixture ay ibinibigay.

Video: sinusuri ang spark sa "classic"

NAWAWANG SPARK VAZ

Ang starter ay umiikot, humahawak at hindi magsisimula

Sa "pito" mayroon ding mga sitwasyon kung kailan, kapag sinubukan mong simulan ang makina, may mga flash, ngunit hindi nagsisimula ang makina. Maaaring may ilang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang injection engine, kung gayon ang problema ay posible dahil sa isang nabigong sensor ng Hall o isang sensor ng posisyon ng crankshaft. Kung nabigo ang huli, ang mga maling signal ay ipinapadala sa control unit, na humahantong sa pagbuo at pagbibigay ng hindi tamang pinaghalong gasolina-hangin. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga spark plug at BB wire.

Dahil sa mga problema sa Hall sensor o crank position sensor, posible na ang starter ay lumiliko, ang makina ay sumasakop, ngunit hindi nagsisimula.

Sa isang carburetor engine, maaaring magkaroon ng problema kung ang mga pagtatangka ay ginawa upang simulan ang makina na pinahaba ang suction cable. Kadalasan ito ay nangyayari tulad nito: hinila nila ang cable, bilang karagdagan ay pinindot nila ang pedal ng gas at subukang simulan ito. Bilang isang resulta, ang makina ay sumasamsam, ngunit hindi nagsisimula dahil sa baha na mga kandila. Masyadong maraming gasolina ang combustion chamber at basa ang mga spark plugs. Sa kasong ito, ang mga ito ay tinanggal, pinatuyo o pinalitan ng mga ekstrang, ang pagsipsip ay tinanggal at sinubukan nilang simulan ang makina.

Nagsisimula at agad na nagtitinda

Upang maunawaan ang gayong problema, kapag nagsimula ang makina at agad na huminto, kailangan mo munang bigyang pansin ang mga sumusunod na posibleng dahilan:

• naubusan ng gasolina;
• mahinang kalidad ng gasolina;
• Ang mga BB wire o spark plug ay naging hindi na magamit;
• mababang engine compression.

Matapos suriin at tiyakin na ang lahat ng nakalistang salik ng isang stalling engine ay hindi nalalapat sa aming sitwasyon, ang problema ay dapat hanapin sa fine fuel filter, na maaaring maging barado. Sa kasong ito, ang makina ay titigil dahil sa ang katunayan na ang elemento ng filter ay hindi makapasa sa kinakailangang halaga ng gasolina. Bilang karagdagan, kung ang mga error ay nangyari sa computer, maaaring may mga problema sa pagsisimula ng power unit. Ang mga pagsusuri sa device na ito ay inirerekomenda na isagawa sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyo.

Ang isang barado na fuel fine filter ay maaaring maging sanhi ng pag-start ng makina at pagkatapos ay agad na tumigil.

Ang isa pang dahilan kung bakit maaaring matigil ang makina ay ang baradong salaan sa makina ng carburetor. Para sa mga layuning pang-iwas, inirerekomenda na pana-panahong linisin ang elemento ng filter na ito. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng toothbrush at gasolina. Kasama ang filter, nililinis din ang upuan nito.

Hindi nagsisimula sa malamig

Pagkatapos ng mahabang paradahan ng kotse sa "classic" ng carburetor upang simulan ang makina, kailangan mong bunutin ang choke - isang damper na humaharang sa pag-access ng hangin sa carburetor at pinatataas ang supply ng gasolina. Kung ang pamamaraan ng malamig na pagsisimula na ito ay hindi makakatulong, dapat mong maunawaan ang mga sanhi ng karamdaman na ito. Ang problema, bilang panuntunan, ay nauugnay sa isang malfunction ng power supply system, ignition, o sa starter. Ang baradong carburetor, pagod na distributor, o patay na baterya ay lahat sa mga pangunahing sanhi ng mahirap na pagsisimula ng makina.

Ang isa sa mga posibleng problema na hindi nagsisimula ang makina sa isang malamig ay namamalagi sa hindi matatag na sparking. Ang pagsuri sa sistema ng pag-aapoy ay nagsasangkot ng mga karaniwang pagkilos: mga diagnostic ng lahat ng mga elemento, pagsusuri ng kalidad ng spark. Ang isang maayos na gumaganang sistema ng pagbuo ng spark ay dapat matiyak na walang problema sa pagpapatakbo ng VAZ 2107 engine sa anumang mode. Pagkatapos ay bigyang-pansin ang fuel pump at carburetor. Ang huli, halimbawa, ay maaaring maging barado. Ang dahilan ay posible sa paglabag sa mga pagsasaayos ng float chamber. Bilang karagdagan, ang trigger membrane ay maaaring masira. Ang lamad sa fuel pump ay maaari ding masira. Sa parehong mga kaso, ito ay kinakailangan upang i-disassemble at i-troubleshoot ang mga bahagi, mag-install ng mga bago, at ayusin (sa partikular, ang carburetor).

Video: paglutas ng mga problema sa pagsisimula ng makina gamit ang halimbawa ng "anim"

VAZ-2106. Nagsisimula kami ng isang napakasakit na ZHIGUL (hindi nagsisimula ang AUTO)

Dahil ang isa sa mga pangunahing elemento na kasangkot sa pagsisimula ng power unit sa "classic" ay ang starter, hindi ito dapat bawian ng pansin. Ang pinakakaraniwang problema na nauugnay sa starter ay kinabibilangan ng:

• mga problema sa retractor relay;
• pagkabigo ng overrunning clutch (bendix).

Siyempre, huwag kalimutan ang tungkol sa baterya mismo, na maaaring kailangang ma-recharged.

Hindi nag-iinit

Ang mga nagmamay-ari ng VAZ 2107 kung minsan ay nahaharap sa problema ng mahinang pagsisimula ng makina sa isang mainit, at ang sitwasyon ay likas hindi lamang sa carburetor, kundi pati na rin sa mga injector engine. Una, harapin natin ang "sevens", na nilagyan ng carburetor power unit. Ang pangunahing dahilan ay ang pagkasumpungin ng gasolina. Kapag ang makina ay nagpainit hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo, at pagkatapos ay patayin, ang gasolina ay sumingaw sa loob ng 10-15 minuto, na humahantong sa mga problema sa pagsisimula.

Matapos painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo at itigil ito sa loob ng 10-15 minuto, sumingaw ang gasolina, na nagreresulta sa kahirapan sa pagsisimula

Upang masimulan nang normal ang makina, dapat mong ganap na pindutin ang pedal ng gas at linisin ang sistema ng gasolina. Kung hindi, babahain na lang ng gasolina ang mga kandila. Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang "klasiko", ang dahilan ay maaaring ang fuel pump, na nag-overheat sa mainit na panahon (sa panahon ng tag-araw). Ang node, kapag sobrang init, ay humihinto sa pagganap nito.

Ang disenyo ng isang injection engine ay medyo mas kumplikado kaysa sa isang carburetor engine, samakatuwid mayroong maraming higit pang mga kadahilanan na maaaring humantong sa ilang mga problema, kabilang ang mahinang pagsisimula ng engine. Maaaring mangyari ang mga malfunction sa mga sumusunod na unit at mekanismo:

• sa sensor ng temperatura ng coolant;
• sa sensor ng posisyon ng crankshaft;
• sa sensor ng daloy ng hangin;
• sa mga injector ng gasolina;
• sa fuel pump;
• sa idle speed controller;
• sa regulator ng presyon ng gasolina;
• sa ignition module.

Ang listahan, tulad ng nakikita mo, ay malaki, at ang mga diagnostic ng kotse ay kinakailangan upang malaman ang problemang elemento.

Hindi magsisimula, shoot ang carburetor

Ano ang gagawin kapag ang "pito" ay hindi nagsisimula at bumaril sa carburetor? Sa karamihan ng mga kaso, ang dahilan ay nakasalalay sa isang hindi wastong naayos na timing ng pag-aapoy o sa isang walang taba na pinaghalong gasolina. Ang isa pang pagpipilian ay posible kapag ang mga yugto ng pamamahagi ng gas ay lumipat. Sa katunayan, maraming mga kadahilanan na humahantong sa mga pag-shot sa carburetor, kaya isasaalang-alang namin ang mga ito nang mas detalyado.

1. Mali ang pagkakakonekta ng mga wire ng spark plug. Bilang isang resulta, ang spark ay hindi lilitaw sa sandali ng compression, ngunit sa iba pang mga cycle, na humahantong sa hindi tamang operasyon ng mga cylinders.
2. Late ignition. Sa kasong ito, lumilitaw ang spark pagkatapos ng sandali ng compression, ibig sabihin, huli na. Ang pinaghalong gumagana ay nasusunog sa buong stroke ng piston, at hindi sa panahon ng compression. Kapag bumukas ang mga intake valve, isang bagong pinaghalong gasolina ang nag-aapoy, habang ang naunang bahagi ay hindi pa nasusunog.
3. Mga problema sa distributor. Ang mga malfunction sa distributor ng ignition ay maaaring humantong sa hindi tamang operasyon ng engine sa lahat ng mga mode. Ang isa sa mga simpleng dahilan ay ang hindi magandang pagkakabit ng buhol.
   

   Kung may mga problema sa distributor, maaaring hindi gumana nang tama ang makina sa lahat ng mga mode.
4. Mga problema sa switch ng ignisyon. Sa kasong ito, ang bahagi ay pinalitan ng bago, dahil ang pag-aayos ay isang walang kabuluhan at magastos na gawain.
   

   Ang mga pagkabigo ng switch ay maaari ding maging sanhi ng mga pop ng carburetor. Sa kaso ng pagbasag, ang bahagi ay pinapalitan lamang ng bago.
5. Timing belt (chain) offset. Ang problema ay maaaring nauugnay sa kanilang hindi tamang pag-install sa panahon ng pag-aayos, na humantong sa isang paglabag sa mga yugto ng mekanismo ng tiyempo. Bilang karagdagan, ang pagkabigo ng mga bahagi na responsable para sa normal na operasyon ng drive (sapatos, tensioner, damper, roller) ay posible. Ang sitwasyon ay maaaring lumitaw kapag ang kadena ay malakas na nakaunat. Sa kasong ito, kailangan itong palitan.
   

   Dahil sa pag-aalis ng timing belt o timing chain, naabala ang valve timing, na humahantong sa mga shot sa carburetor at mahirap na pagsisimula ng makina
6. Lean na pinaghalong gasolina. Sa sitwasyong ito, kakailanganin mong suriin ang antas ng gasolina sa float chamber. Kailangan ding masuri ang mga fuel at air jet - posible ang pagbara ng mga elemento. Kung ang carburetor ay hindi nalinis sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay sa tulong ng mga espesyal na tool kinakailangan upang maisagawa ang pamamaraang ito. Ang pagkaapurahan ng problema ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na suriin ang accelerator pump.
   

   Kung ang makina ay hindi nagsisimula at bumaril sa carburetor, kung gayon ang posibleng dahilan ay ang maling antas ng gasolina sa float chamber. Sa kasong ito, kakailanganin ang pagsasaayos ng float.
7. Nasunog na inlet valve. Ang mga balbula ay maaaring yumuko o masunog sa paglipas ng panahon. Upang makilala ang isang madepektong paggawa, sapat na upang suriin ang compression sa mga cylinder. Kung ang mga hinala ay makatwiran, kakailanganin mong alisin ang ulo at ayusin ito.
   

   Upang suriin ang mga balbula para sa burnout, kinakailangan upang sukatin ang compression sa mga cylinder

Hindi magsisimula, shoot sa muffler

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga pag-shot sa muffler ay likas sa VAZ 2107 na may isang carburetor engine, ngunit kung minsan ang sitwasyon ay maaari ding mangyari sa injector. Ang pangunahing dahilan ay ang pinaghalong gasolina-hangin ay walang oras na masunog sa silindro at sumabog na sa sistema ng tambutso. Ang resulta ay isang malakas na putok. Pinapayuhan ka ng ilang mga motorista na suriin muna ang carburetor mismo at ang air filter, ngunit, bilang isang patakaran, ang problema ay nasa ibang lugar.

Una kailangan mong tiyakin na ang thermal clearance ng mga balbula ay nababagay nang tama. Kung ang parameter ay hindi tumutugma sa pamantayan, halimbawa, ang puwang ay mas mababa kaysa sa kinakailangan, kung gayon ang mga balbula ay hindi magsasara nang mahigpit. Sa kasong ito, ang pinaghalong gasolina sa oras ng compression ay papasok sa exhaust manifold, kung saan ito ay mag-apoy. Samakatuwid, ang napapanahon at tamang pagsasaayos ng mga balbula ay maaaring maalis ang paglitaw ng ganoong sitwasyon.

Ang isa sa mga dahilan para sa pagkakaroon ng mga pag-shot sa silencer ay ang hindi wastong pagsasaayos ng mga balbula. Ang thermal gap ay dapat suriin at ayusin kung kinakailangan.

Bilang karagdagan sa mga balbula, ang problema ay maaaring nasa sistema ng pag-aapoy, o sa halip, sa tamang pag-install. Kung ang spark ay lilitaw nang huli (late ignition), pagkatapos ay hindi gagana ang pag-pop sa exhaust system. Dahil ang ilan sa mga gasolina ay itatapon sa manifold, ang elemento ay maaaring masunog pati na rin ang balbula mismo. Ang sitwasyong ito ay maaaring mangyari kung ang problema ay hindi pinansin sa loob ng mahabang panahon.

Kung ang advance na anggulo ay naitakda nang tama, ngunit ang mga pag-shot ay naroroon pa rin, kailangan mong i-diagnose ang kalidad ng spark. Posible ang mahinang spark dahil sa mga paglabag sa mga contact ng mga explosive wire, distributor ng ignition o contact group. Ang mga kandila mismo ay maaari ring mabigo: ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagsuri sa kanila. Ang paglitaw ng mga pag-shot sa muffler sa VAZ 2107 ay maaaring magpahiwatig ng isang paglabag sa mga yugto ng pamamahagi ng gas: ang isang katulad na sitwasyon ay nangyayari sa silindro, tulad ng sa huli na pag-aapoy.

Sa injector "pito", ang problema, bagaman madalang, ngunit nagpapakita mismo. Ang dahilan ay nakasalalay sa pagkabigo ng mga phase, clearance ng balbula at mga malfunctions ng sistema ng pag-aapoy. Ang mga problema, sa prinsipyo, ay katulad ng isang carburetor engine. Bilang karagdagan, ang isang breakdown ay maaaring dahil sa hindi magandang contact ng isang sensor, na humahantong sa maling data na ipinadala sa control unit. Bilang resulta, ang elektronikong yunit ay bubuo ng maling nasusunog na halo. Sa kasong ito, hindi maiiwasan ang mga diagnostic ng sasakyan.

Hindi dumadaloy ang gasolina

Kapag may mga problema sa supply ng gasolina sa VAZ 2107, kung gayon anuman ang uri ng makina, hindi ito gagana upang simulan ang power unit. Kakailanganin mong maunawaan ang mga sanhi at ayusin ang problema.

Sa iniksyon

Sa motor ng iniksyon, ang fuel pump, na matatagpuan sa tangke, ay maaaring masira. Sinusuri namin ang pagganap nito at, batay sa mga resultang nakuha, nagsasagawa kami ng ilang mga aksyon: nag-aayos kami o nagsasagawa ng mga karagdagang diagnostic. Ang pagsuri sa fuel pump sa injector "pito" ay medyo simple upang maisagawa: i-on lamang ang pag-aapoy at makinig sa pagpapatakbo ng mekanismo. Kung walang mga palatandaan ng paggana ng node, sa kawalan ng operability ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa nang mas detalyado.

Sa isang iniksyon na VAZ 2107, ang gasolina ay maaaring hindi pumasok sa makina dahil sa mga problema sa fuel pump na matatagpuan sa tangke

Sa carburetor

Sa isang gasolina ng bomba sa isang carburetor engine, ang mga bagay ay medyo mas kumplikado: ang mekanismo ay kailangang lansagin, i-disassemble at masuri sa kondisyon ng mga elemento ng istruktura nito. Ang isang malfunction ng pump ay humahantong sa ang katunayan na ang gasolina ay hindi pumapasok sa float chamber ng carburetor o hindi dumadaloy, ngunit sa hindi sapat na dami. Maaari mong subukang mag-pump up ng gasolina nang manu-mano, at suriin din ang fuel pump:

1. Ang isang hose ay tinanggal mula sa outlet fitting at ibinaba sa isang handa na lalagyan na may gasolina, na kinakailangan upang matustusan ang gasolina sa carburetor.
2. Ang isang handa na hose ay inilalagay sa outlet fitting, at ang kabilang dulo nito ay ibinaba sa isa pang walang laman na lalagyan.
3. Sinimulan ng katulong ang makina at pinapanatili ang bilis sa loob ng 2 libong rpm. Bilang karagdagan, simulan ang stopwatch.
4. Pagkatapos ng isang minuto, suriin ang pagganap ng fuel pump sa pamamagitan ng pagsukat sa dami ng pumped gasoline.

Kung ang dami ng gasolina ay mas mababa sa 1 litro, ang fuel pump ay itinuturing na sira.

Video: bakit ang gasolina ay hindi nagmumula sa tangke sa "klasikong"

Hindi nakakarating ang gasolina sa carburetor

Upang matukoy ang dahilan kung bakit ang makina sa "pito" ay hindi nagsisimula o nagsisimula, ngunit sa kahirapan, hindi kinakailangan na maging isang espesyalista o makipag-ugnay sa isang serbisyo. Ito ay sapat na upang maunawaan ang hindi bababa sa kaunti kung aling sistema sa kotse ang responsable para sa kung ano. Ito ay magbibigay-daan sa iyong matukoy nang tama ang may sira na mekanismo o elemento at gumawa ng naaangkop na aksyon.