Bakit ang mga electric car ay pupunta mula 12 hanggang 800 volts?

Halos walang nag-aalinlangan na ang mga sasakyang de-kuryente ay malapit nang maging pangunahing sasakyan. At ang isa sa pinakamahalagang kaganapan ay ang napakalaking paglipat ng mga kotse sa 800-volt system. Bakit talaga ito mahalaga at, sa katunayan, hindi maiiwasan?

Ang dahilan para sa paggamit ng mataas na boltahe

Hindi pa rin nauunawaan ng maraming tao kung bakit kinailangan ng mga gumagawa ng sasakyan na ilipat ang mga de-koryenteng sasakyan mula sa isang kumbensyonal na 12-volt circuit patungo sa, halimbawa, 24 volts, at sa ilang mga kaso ay higit pa, sa isang platform na may ilang daang volts. Sa katunayan, may mga lohikal na paliwanag para dito.

Ang bawat tunay na ganap na electric car ay hindi maiisip nang walang mataas na boltahe. Karamihan sa mga ganap na electric car ay nilagyan ng mga baterya na may operating voltage na 400 volts. Kabilang dito ang mga modelo ng trendsetter sa electric fashion - ang American brand na Tesla.

Ang mas mataas na boltahe na natupok ng motor, mas malakas ito. Kasabay ng lakas, tumataas din ang pagkonsumo ng singil. Isang mabisyo bilog na pinipilit ang mga tagagawa na bumuo ng mga bagong sistema ng kuryente.

Ngayon, maipagtatalo na ang kumpanya ni Elon Musk ay malapit nang maalis mula sa Olympus ng mga de-koryenteng sasakyan. At ang dahilan dito ay ang pag-unlad ng mga inhinyero ng Aleman. Ngunit maayos ang lahat.

Bakit hindi pa malawak na ginagamit ang mga de-koryenteng sasakyan?

Una, sagutin natin ang tanong, ano ang pangunahing hadlang sa napakalaking paggamit ng mga de-koryenteng sasakyan bukod sa kanilang mataas na presyo? Ito ay hindi lamang isang hindi mahusay na binuo na pagsingil na imprastraktura. Ang mga mamimili ay nag-aalala tungkol sa dalawang bagay: ano ang agwat ng mga milya ng isang de-koryenteng sasakyan sa iisang singil at kung gaano katagal ang pagsingil sa baterya. Nasa mga parameter na ito na ang susi sa puso ng mga mamimili ay namamalagi.

Ang buong elektrikal na network ng mga sasakyang pangkalikasan ay nakakonekta sa isang baterya na nagpapagana sa makina (isa o higit pa). Ito ay ang singil ng baterya na tumutukoy sa mga pangunahing parameter ng kotse. Ang lakas ng kuryente ay sinusukat sa watts at kinakalkula sa pamamagitan ng pag-multiply ng boltahe sa pamamagitan ng kasalukuyang. Upang madagdagan ang singil ng baterya ng isang de-koryenteng sasakyan, o ang singil na maaaring tumagal nito, kailangan mong dagdagan ang boltahe o ang amperage.

Ano ang kawalan ng mataas na boltahe

May problema ang pagtaas sa kasalukuyang: humantong ito sa paggamit ng mabibigat at mabibigat na mga kable na may makapal na pagkakabukod. Bilang karagdagan sa bigat at sukat, ang mga kable ng mataas na boltahe ay bumubuo ng maraming init.

Mas makatuwiran upang madagdagan ang operating boltahe ng system. Ano ang ibinibigay nito sa pagsasanay? Sa pamamagitan ng pagtaas ng boltahe mula 400 hanggang 800 volts, maaari mong doblehin ang lakas ng pagpapatakbo o hatiin ang laki ng baterya, habang pinapanatili ang parehong pagganap ng sasakyan. Ang ilang balanse ay matatagpuan sa pagitan ng mga katangiang ito.

Unang modelo ng mataas na boltahe

Ang unang kumpanya na lumipat sa isang 800-volt platform ay ang Porsche sa paglulunsad ng Taycan electric model. Ngayon ay masasabi nating may kumpiyansa na ang iba pang mga premium na tatak ay malapit nang sumali sa kumpanya ng Aleman, at pagkatapos ng mga modelo ng masa. Ang paglipat sa 800 volts ay nagdaragdag ng lakas habang pinapabilis ang pagsingil nang sabay.

Ang mataas na boltahe ng pagpapatakbo ng baterya ng Porsche Taycan ay nagbibigay-daan sa paggamit ng 350 kW charger. Ang mga ito ay nabuo na ng Ionity at aktibong naka-install sa buong Europa. Ang daya ay na sa kanila maaari kang singilin ang isang 800-volt na baterya hanggang 80% sa loob lamang ng 15-20 minuto. Sapat na ito upang magmaneho ng halos 200-250 km. Ang pagpapabuti ng mga baterya ay hahantong sa ang katunayan na pagkatapos ng 5 taon ang oras ng pagsingil ay mababawasan sa isang hindi gaanong mahalaga 10 minuto, ayon sa mga eksperto.

Ang 800-volt na arkitektura ay inaasahang maging pamantayan para sa karamihan ng mga de-koryenteng sasakyan, kahit man lang sa segment ng baterya ng Gran Turismo. Gumagawa na ang Lamborghini sa sarili nitong modelo, nagpakita rin ang Ford ng isa - Ang Mustang Lithium ay nakakuha ng higit sa 900 lakas-kabayo at 1355 Nm ng metalikang kuwintas. Ang South Korean Kia ay naghahanda ng isang malakas na electric car na may katulad na arkitektura. Naniniwala ang kumpanya na ang isang modelo batay sa konsepto ng Imagine ay magagawang makipagkumpitensya sa Porsche Taycan sa mga tuntunin ng pagganap. At mula doon sa mass segment kalahating hakbang.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang buhay ng baterya ng isang de-koryenteng sasakyan? Ang average na buhay ng baterya ng isang de-koryenteng sasakyan ay 1000-1500 charge/discharge cycle. Ngunit ang isang mas tumpak na tagapagpahiwatig ay nakasalalay sa uri ng baterya.

Ilang volts ang nasa isang electric car? Sa karamihan ng mga modelo ng modernong mga de-koryenteng sasakyan, ang operating boltahe ng ilang mga node ng on-board network ay 400-450 volts. Samakatuwid, ang pamantayan para sa pag-charge ng baterya ay 500V.

Anong mga baterya ang ginagamit sa mga de-koryenteng sasakyan? Ang mga modernong de-koryenteng sasakyan ay kadalasang gumagamit ng mga baterya ng lithium-ion. Posible ring mag-install ng aluminum-ion, lithium-sulfur o metal-air na baterya.