Bakit ang mga hybrids maraming beses na mas marumi kaysa sa nakasaad?
Ang Pag-aaral ng 202 Mga Modelong Mixed Drive ay Nagpapakita ng Mga Nakagulat na Mga Resulta
Ang patuloy na lumalaking katanyagan ng mga hybrid na sasakyan ay lohikal na humantong sa pagtaas ng kanilang bilang sa merkado. Gayunpaman, lumalabas na ang mga antas ng paglabas na idineklara ng mga tagagawa sa mga sasakyang ito ay hindi tumutugma sa katotohanan sa lahat, dahil maraming beses silang mas mataas.
Ipinapalagay ng pagpapaunlad ng mga bootable hybrids (PHEV) na hindi bababa sa habang nagmamaneho, gagamitin lamang nila ang kuryente at pagkatapos lamang maalis ang kanilang baterya ay magsisimula ang panloob na engine ng pagkasunog. At dahil ang karamihan sa mga driver ay nagmamaneho ng medyo maikling distansya araw-araw, kailangan lamang nila ng isang de-kuryenteng motor. Alinsunod dito, ang pagpapalabas ng CO2 ay magiging minimal.
Gayunpaman, lumalabas na hindi ito ang kaso, at hindi lamang ito tungkol sa mga kumpanya ng kotse. Kapag sinusuri ang kanilang mga hybrid na PHEV, gumagamit sila ng mga opisyal na programa - WLTP at NEDC - na hindi lamang kinikilala sa pangkalahatan, ngunit ginagamit din ang mga ito upang hubugin ang patakaran ng mga tagagawa sa industriya ng automotive.
Gayunpaman, isang pag-aaral ng isang pangkat ng mga eksperto sa automotiko na Amerikano, Norwegian at Aleman ay nagpapakita ng nakakagulat na mga resulta. Pinag-aralan nila ang higit sa 100 mga hybrids (PHEVs), ang ilan sa mga ito ay pagmamay-ari ng malalaking kumpanya at ginagamit bilang mga sasakyan ng kumpanya, habang ang iba ay pagmamay-ari ng mga pribadong indibidwal. Ang huli ay nagbigay ng impormasyon tungkol sa gastos at emisyon ng kanilang mga sasakyan na ganap na hindi nagpapakilala.
Ang pag-aaral ay isinagawa sa mga bansang may iba't ibang klimatiko na kondisyon - ang USA, Canada, China, Norway, Netherlands at Germany, ay humipo sa 202 hybrid na modelo ng 66 na tatak. Isinasaalang-alang din ang mga pagkakaiba sa mga kalsada, imprastraktura at pagmamaneho sa iba't ibang bansa.
Ipinapakita ng mga resulta na sa Norway hybrids ay naglalabas ng 200% mas nakakasamang emissions kaysa sa ipinahiwatig ng gumagawa, habang sa USA ang labis ng mga halagang sinipi ng mga tagagawa ay nasa pagitan ng 160 at 230%. Gayunpaman, hawak ng Netherlands ang record na may average na 450%, at sa ilang mga modelo umabot ito ng 700%.
Kabilang sa mga posibleng dahilan ng mataas na antas ng CO2 ay isa pang hindi inaasahang dahilan. Kung ang imprastraktura ng mga istasyon ng pagsingil ay hindi maganda ang pag-unlad sa bansa, kung gayon ang mga driver ay hindi gumagamit ng regular na pag-recharging ng mga baterya at gumagamit ng mga hybrid bilang karaniwang mga kotse. Ang perang ginastos sa ganitong paraan sa pinaghalong transportasyon (kuryente at gasolina) ay hindi na ibinabalik.
Ang isa pang natagpuan sa pag-aaral ay ang hybrid na sasakyan na nawalan ng kahusayan sa malalaking pang-araw-araw na pagbiyahe. Samakatuwid, bago bumili ng tulad ng isang modelo, dapat isaalang-alang ng mga may-ari nito ang paraan ng paggamit nito.
