Bakit humihinto ang sasakyan habang naglalakbay, pagkatapos ay umaandar ito at patuloy

Kung ang kotse ay tumigil sa paglalakbay, pagkatapos ay magsisimula ito, kung gayon ang malfunction ng sistema ng pag-aapoy ay nauugnay sa mahinang pakikipag-ugnay, na nawawala sa pana-panahon, habang ang lahat ng mga pangunahing elemento ng system ay gumagana. Upang suriin ang sistema ng pag-aapoy, kaagad pagkatapos na kusang huminto ang makina, subukang simulan ito sa loob ng 20-30 segundo, at simulan ang makina gaya ng dati.

Ang sinumang may karanasan na driver ay hindi bababa sa isang beses nakatagpo ng isang sitwasyon kung saan ang kotse stall on the go, pagkatapos ay magsisimula ito, bukod pa rito, hindi ito kinakailangang mangyari sa kanyang sasakyan. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ng bawat may-ari ng kotse kung bakit ito nangyayari at kung ano ang gagawin sa ganitong sitwasyon.

Paano gumagana ang engine at fuel system

Upang maunawaan ang gayong kakaibang pag-uugali ng sasakyan, kailangan mong maunawaan kung paano gumagana ang motor nito. Anuman ang uri ng gasolina, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay palaging pareho - ang pinaghalong air-fuel ay sumiklab sa mga cylinder, na lumilikha ng mataas na presyon dahil sa pagpapalabas ng mga produkto ng pagkasunog. Ang tumaas na presyon na ito ay nagtutulak sa piston patungo sa crankshaft, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng huli sa nais na direksyon. Ang pare-parehong operasyon ng lahat ng mga cylinder, pati na rin ang mabigat na bigat ng crankshaft at flywheel, ay tinitiyak ang maayos na operasyon ng motor. Sinuri namin ang mga isyung ito nang mas detalyado dito (ang mga stall ng kotse sa idle at sa mababang bilis).

Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng makina habang nagmamaneho

Ang isang motor ng sasakyan ay isang napaka-kumplikadong yunit, ang pagpapatakbo nito ay ibinibigay ng iba't ibang mga sistema at aparato, samakatuwid, ang sanhi ng isang kusang paghinto ay halos palaging ang pagkabigo o malfunction ng mga karagdagang kagamitan. Pagkatapos ng lahat, medyo mahirap sirain ang mga bahagi ng makina mismo, at kapag nangyari ito, ang trabaho nito ay lubhang nagambala.

Samakatuwid, ang dahilan kung bakit ang mga stall ng kotse on the go ay ang hindi tamang operasyon ng mga karagdagang device o error sa driver.

Wala sa gasolina

Ang isang may karanasan o kahit isang responsableng driver ay patuloy na sinusubaybayan ang antas ng gasolina sa tangke, kaya't ang gasolina ay maaari lamang maubusan bilang isang resulta ng force majeure, iyon ay, mga pangyayari sa force majeure. Halimbawa, ang pagkakaroon ng masikip na trapiko sa taglamig dahil sa isang aksidente sa highway, ang driver ay mapipilitang magpainit sa loob dahil sa pagpapatakbo ng makina. Kung ang dahilan ng paghinto sa paggalaw ay mabilis na maalis, magkakaroon ng sapat na gasolina upang makarating sa pinakamalapit na istasyon ng gas. Gayunpaman, sa mga kaso kung saan, sa iba't ibang mga kadahilanan, imposibleng mabilis na i-clear ang kalsada, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang malaki at maaaring hindi ito sapat bago mag-refuel.

Tagapagpahiwatig ng gasolina sa isang kotse

Ang mga walang karanasan na mga driver ay madalas na nakakalimutan na kontrolin ang dami ng gasolina sa kotse, kaya napupunta ito sa pinaka hindi inaasahang lugar. Mabuti kung ito ay mangyayari malapit sa isang gasolinahan o isang abalang highway, kung saan maaari kang humingi ng tulong sa ibang mga gumagamit ng kalsada. Mas malala kung ang gasolina o iba pang gasolina ay maubusan ng malayo sa mga tinatahanang lugar.

Ang tanging bentahe ng kadahilanang ito ay na pagkatapos ng refueling, sapat na upang pump ang fuel system (sa modernong mga kotse ang prosesong ito ay awtomatiko, ngunit sa mga luma kailangan mong mag-bomba ng gasolina nang manu-mano) at maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho.

Upang maiwasan ang mga sitwasyon kung saan ang kotse ay huminto sa paglipat dahil sa kakulangan ng gasolina, magdala ng isang supply ng gasolina o diesel fuel, pagkatapos ay maaari kang mag-refuel sa sasakyan at magpatuloy sa iyong paglalakbay.

Nasira ang fuel pump

Ang fuel pump ay nagsu-supply ng gasolina sa carburetor o mga injector, kaya kung masira ito, hihinto ang makina. Mayroong 2 uri ng naturang mga bomba:

• mekanikal;
• elektrikal.

Mechanically equipped carburetor at napaka-lipas na sa panahon na diesel na mga kotse, at sa una ay nagtrabaho ito mula sa camshaft ng cylinder head (cylinder head), at sa pangalawa mula sa isang hiwalay na drive na kumokonekta sa unit sa crankshaft pulley. Dahil sa pagkakaiba-iba sa disenyo, iba rin ang mga dahilan ng pagkabigo.

Diagram ng pagpapatakbo ng fuel pump

Para sa mga carburetor engine pump, ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng unit ay:

• stuck check balbula;
• nasira lamad;
• pagod na stock.

Para sa mga bomba ng diesel engine, ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ay:

• pagod na pares ng plunger;
• nakaunat o sirang sinturon.

Para sa mga electric fuel pump, ang pinakakaraniwang dahilan ng paghinto ay:

• oxidized o maruming mga contact;
• mga problema sa mga kable o relay;
• nasira na paikot-ikot.

Sa larangan, medyo mahirap matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng yunit na ito, ngunit mayroong ilang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng mga tiyak na depekto. Kung ang isang kotse na nilagyan ng isang iniksyon na makina ay tumigil habang naglalakbay, pagkatapos ay magsisimula ito at magmaneho, kung gayon malamang na ang dahilan ay marumi / na-oxidized na mga contact, pati na rin ang mga kable o relay, dahil kung saan ang bomba ay hindi palaging tumatanggap ng sapat na boltahe. at kasalukuyang nagtatrabaho. Kung ang kotse na nilagyan ng isang carburetor engine stalls at hindi nagpapanatili ng bilis, ngunit ang carburetor ay eksaktong nasa maayos na pagkakasunud-sunod, pagkatapos ay maaari mong matukoy ang problema sa tulong ng isang dipstick ng langis - kung ito ay amoy ng gasolina, kung gayon ang lamad ay napunit, kung hindi, kung gayon ang tangkay ay pagod o lumubog ang balbula.

May sira na fuel pump

Ang anumang malfunction ng fuel pump sa mga kotse na may iniksyon o diesel engine ay nangangahulugang isang kumpletong imposibilidad na magpatuloy, gayunpaman, ang mga may-ari ng mga carburetor na kotse ay maaaring magpatuloy sa paglalakbay kahit na hindi pinapalitan ang yunit. Mangangailangan ito ng isang maliit na lalagyan na lumalaban sa langis at isang hose ng gasolina. Kung ikaw ang may-ari ng isang carburetor na kotse at nahanap mo ang iyong sarili sa ganoong sitwasyon, pagkatapos ay magpatuloy tulad ng sumusunod:

• ibuhos ang gasolina mula sa tangke sa isang lalagyan na lumalaban sa langis;
• i-install ito upang ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa carburetor;
• idiskonekta ang supply hose mula sa pump at kumonekta sa lalagyan na ito;
• idiskonekta ang return hose mula sa pipeline at isaksak ito ng bolt o sa anumang iba pang maginhawa at maaasahang paraan.

Ang bawat pagpuno ng tangke ng gasolina mula sa tangke ay magpapahintulot sa iyo na magmaneho ng ilang daang metro o kilometro, depende sa dami ng lalagyan. Ang paraan ng paggalaw na ito ay hindi maginhawa, ngunit maaari kang pumunta sa pinakamalapit na auto shop o serbisyo ng kotse nang mag-isa.

Baradong fuel filter o barado na linya ng gasolina

Kung, habang nagmamaneho pataas o nagdadala ng kargamento, ang bilis ay bumaba at ang kotse ay huminto, at pagkatapos ay nagsimula ito at nagpapatuloy nang walang mga problema sa loob ng ilang oras, kung gayon ang dahilan ay malamang na isang barado na filter o isang pising linya. Sa mga carbureted at lumang iniksyon na mga kotse, ang epekto na ito ay madaling alisin, dahil ang filter ay matatagpuan sa kompartamento ng engine o sa ilalim ng ilalim, at ang pagpapalit sa kanila ay mangangailangan ng isang distornilyador o isang pares ng mga wrenches.

Upang baguhin ang filter sa isang kotse na may carburetor, magpatuloy bilang mga sumusunod:

• i-unscrew ang mga clamp sa magkabilang panig ng may sira na bahagi;
• tandaan ang direksyon ng arrow na nagpapahiwatig ng tamang paggalaw ng gasolina;
• alisin ang mga hose mula sa mga tip ng bahagi;
• mag-install ng bagong filter;
• prime ang fuel pump para mapuno ang filter at carburetor.

Baradong filter ng gasolina

Upang palitan ang elemento ng filter sa isang makina ng pag-iniksyon, magpatuloy tulad ng sumusunod:

• ilagay ang kotse sa neutral at handbrake;
• idiskonekta ang mga terminal ng fuel pump;
• Paganahin ang makina;
• maghintay hanggang sa ito ay tumigil, matapos ang lahat ng gasolina, ito ay kinakailangan upang mabawasan ang presyon sa linya at riles;
• itaas ang likuran ng kotse na may jack (kinakailangan lamang ito kung ang filter ay nasa ilalim ng ilalim);
• ayusin ang katawan na may mga suporta, kung wala, alisin ang gulong mula sa nakataas na gilid, at alisin din ang ekstrang gulong mula sa puno ng kahoy at ilagay ang mga ito sa ilalim ng katawan, kung sa ilang kadahilanan ay walang ekstrang gulong, pagkatapos ay ilagay ang likurang gulong sa ilalim ng brake disc o drum;
• maglatag ng banig;
• kumuha sa ilalim ng kotse;
• i-unscrew ang mga filter nuts na may mga wrenches, kung ito ay naayos na may mga clamp, pagkatapos ay i-unscrew ang mga ito gamit ang isang distornilyador;
• alisin ang lumang filter at i-install ang bagong filter;
• higpitan ang mga mani o clamp;
• muling i-install ang gulong;
• alisin ang kotse sa jack.

Tandaan: unti-unting barado ang filter. Samakatuwid, kapag natagpuan ang mga unang palatandaan o sa pag-abot sa naka-iskedyul na mileage (5-15 libong km, depende sa kalidad ng gasolina at kondisyon ng tangke), palitan ito sa garahe o makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.

Linya ng supply ng gasolina

Kung ang pagpapalit ng filter ay hindi nakatulong, ang kotse ay humihinto pa rin habang naglalakbay at pagkatapos ng ilang sandali ay nagsisimula ito, kung gayon ang linya ng supply ng gasolina (tanso, aluminyo o bakal na tubo na dumadaan sa ilalim ng ilalim ng kotse) ay malamang na nasira. Kung mayroon kang hukay o elevator, pati na rin ang extension cord na may maliwanag na lampara, maaari mong mahanap ang nasira na tubo sa iyong sarili. Kung wala kang kagamitang ito, pati na rin para palitan ang linya, makipag-ugnayan sa serbisyo ng kotse.

Tandaan, ang pangunahing sanhi ng pagkasira ng linya ng gasolina ay ang pagmamaneho ng mabilis sa magaspang na lupain kung saan ang ilalim ng sasakyan ay maaaring tumama sa isang malaking bato. Kung nangyari ito, suriin ang kotse, kahit na walang mga palatandaan ng pagpapapangit ng linya.

Maling mga kable

Ang ganitong problema ay nagpapakita ng sarili tulad ng mga sumusunod - ang kotse ay biglang lumiliko nang buo at hindi tumugon sa anumang mga aksyon, kabilang ang pag-on sa ignition key o pagmamanipula ng alarm key fob, at kahit na ang panel ng instrumento ay hindi umiilaw. Pagkaraan ng ilang oras, biglang nabuhay ang makina at gumana nang normal muli hanggang sa susunod na pagsara. Kung nangyari ito sa iyo, dapat mong malaman na ang isang nakatagong depekto ay lumitaw sa mga de-koryenteng mga kable ng sasakyan, na lumilitaw lamang sa ilalim ng ilang mga kundisyon na malamang na hindi mo alam.

Mga elektrisidad ng sasakyan

Sa mga makina ng carburetor, ang mga kable ay simple, at naglalaman ng isang minimum na mga bloke at sistema, gayunpaman, ang hitsura ng mga makina ng iniksyon at isang bagong base ng elemento ay humantong sa isang malakas na komplikasyon ng elektrikal na bahagi ng sasakyan. Lumitaw ang mga bagong system, at ang mga umiiral na ay nagsimulang magsagawa ng mga hindi pangkaraniwang pag-andar. Isang bagay ang nagkakaisa sa lahat ng mga sistemang ito - ang mga ito ay pinapagana ng isang baterya (baterya) at isang generator. Narito ang mga pinakakaraniwang mga wiring fault na nagiging sanhi ng paghinto ng sasakyan sa paglipat at pagkatapos ay magsimula:

• masamang "lupa";
• mahinang pakikipag-ugnay sa mga terminal sa mga binti ng baterya;
• nasira ang positibong kawad;
• ang contact group ng ignition switch ay nasira;
• ang boltahe ng singil ay hindi ibinibigay mula sa generator;
• ang mga contact ng mounting block o ang electronic engine control unit (ECU) ay nasira.

Ang lahat ng mga depektong ito ay may isang bagay na karaniwan - lumilitaw ang mga ito nang hindi inaasahan, pagkatapos ay mawawala. Ito ay dahil sa ang katunayan na kahit na ang isang oxidized terminal contact o isang sirang cable core ay nagpapadala ng kuryente, ngunit kung ang ilang mga kondisyon ay lumitaw, ang kanilang kondaktibiti ay nabalisa, at hindi isang solong sistema ng kotse ang maaaring gumana nang walang kuryente. Bukod dito, ang kondisyon na humahantong sa paglitaw ng naturang problema ay maaaring maging anumang bagay mula sa isang tiyak na temperatura hanggang sa panginginig ng boses o isang pagtaas ng electric current.

Ang paghahanap ng problema ay nangangailangan ng malalim na kaalaman sa larangan ng auto electrics at malawak na karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain, pati na rin ang iba't ibang kagamitan, kaya inirerekomenda namin na agad kang makipag-ugnayan sa isang mahusay na auto repair shop kung saan mayroong isang bihasang electrician at diagnostician.

Terminal ng baterya

Ang pagbubukod ay mahinang malagkit na kontak sa mga binti ng baterya, sa kasong ito ay sapat na upang higpitan ang mga mani, ngunit kung ang mga binti ay natatakpan ng isang puting patong, pagkatapos ay linisin ang lahat ng mga contact na may papel de liha.

Maling sistema ng pag-aapoy

Sa kabila ng katotohanan na ang sistema ng pag-aapoy ay bahagi ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, ito ay isang hiwalay na "kaharian", dahil ito ay pinapakain sa pamamagitan ng mga wire hindi lamang mababa (12 volts) o signal, kundi pati na rin mataas (sampu-sampung kilovolts) boltahe. . Bilang karagdagan, ang sistemang ito ay kumokonsumo ng mas kaunting enerhiya kaysa sa isang starter o mga headlight, at magagawa rin itong gumana kahit na ang generator ay hindi tumatakbo at ang baterya ay halos patay na.

Sistema ng pag-aapoy ng sasakyan

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy ng iniksyon at mga carburetor machine ay pareho - sa signal ng sensor (anuman ang uri nito), isang mababang boltahe na pulso ang nabuo, na pinapakain sa pamamagitan ng mga wire sa ignition coil. Pagkatapos na dumaan sa coil, ang boltahe ng pulso ay tataas ng daan-daang beses na may parehong kasalukuyang pagbaba, pagkatapos, sa pamamagitan ng mataas na boltahe na mga wire, ang pulso na ito ay dumarating sa spark plug at pumutok sa isang manipis na layer ng hangin sa pagitan ng mga electrodes, na bumubuo ng isang kislap. Ang mga kotse ng diesel ay pinagkaitan ng sistemang ito, dahil ang gasolina sa kanila ay nag-apoy ng mainit na hangin mula sa mataas na presyon.

Kung ang kotse ay tumigil sa paglalakbay, pagkatapos ay magsisimula ito, kung gayon ang malfunction ng sistema ng pag-aapoy ay nauugnay sa mahinang pakikipag-ugnay, na nawawala sa pana-panahon, habang ang lahat ng mga pangunahing elemento ng system ay gumagana. Upang suriin ang sistema ng pag-aapoy, kaagad pagkatapos na kusang huminto ang makina, subukang simulan ito sa loob ng 20-30 segundo, at simulan ang makina gaya ng dati. Kahit na magsimula, agad na patayin at tanggalin ang mga kandila - kung kahit isa ay basa, ang problema ay tiyak sa sistema ng pag-aapoy.

Patuyuin ang spark plug gamit ang naka-compress na hangin, o palitan ito ng bago, pagkatapos ay i-screw ito sa makina at simulan ang makina, at patayin ito pagkatapos ng isang minuto. Kung ang lahat ng mga spark plug ay tuyo, kung gayon ang isang biglaang depekto sa sistema ng pag-aapoy ay nakumpirma.

Spark plug

Upang mahanap ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng sistema ng pag-aapoy, maingat na suriin ang lahat ng mga wire at contact na nauugnay dito, marahil ang ilang kawad ay nasira at, paminsan-minsan, huminto ito sa pagpapadala ng kuryente. Posible rin na mag-short-circuit na hubad (na may pagod o nasira na pagkakabukod) sa lupa o ilang iba pang mga wire. Paminsan-minsan, ang sanhi ng naturang depekto ay isang oxidized o maruming terminal, na hindi pumasa nang maayos sa electric current, kaya alisin ang dumi o kalawang mula sa kanila gamit ang anumang contact cleaner.

Kung hindi posible na ayusin ang problema sa iyong sarili, ang kotse ay humihinto pa rin habang naglalakbay, pagkatapos ay magsisimula at magmaneho, at ang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ay hindi pa naitatag, makipag-ugnayan sa isang auto electrician upang ganap na suriin ang sistema ng pag-aapoy.

Hindi gumagana ang sistema ng paghahanda ng pinaghalong air-fuel

Ang mahusay na operasyon ng engine ay posible lamang kapag ang ratio ng gasolina at hangin na pumapasok sa mga cylinder ay tumutugma sa operating mode ng power unit at ang pagkarga dito. Ang mas malakas na paglihis mula sa pinakamainam na ratio, at sa anumang direksyon, mas malala ang pag-andar ng engine, hanggang sa:

• hindi matatag na trabaho;
• malakas na panginginig ng boses;
• huminto.

Anuman ang sanhi ng maling air-fuel mixture, ang resulta ay palaging pareho. Ang mga stall ng kotse habang naglalakbay, pagkatapos ay nagsisimula at nagpapatuloy, at ang dahilan ay ang suboptimal na komposisyon ng pinaghalong, dahil kung saan ang makina ay hindi gumagawa ng inaasahang kapangyarihan at mga stall kahit na mula sa isang bahagyang pag-load.

Carburetor

Sa mga makina ng karburetor, ang ratio ng gasolina at gasolina sa pinaghalong ay nakasalalay sa mga naka-install na jet, kaya ang isang seryosong pagbabago sa parameter na ito nang walang disassembling ang carburetor ay hindi ibinigay. Gayunpaman, kahit na sa naturang mga kotse, may mga sitwasyon kapag ang kotse ay huminto at hindi nagpapanatili ng bilis, kahit na walang nagbago sa mga carburetor jet.

Paano gumagana ang carburetor

Narito ang mga pangunahing dahilan para sa pag-uugali na ito:

• pagtagas ng hangin na hindi ibinigay ng disenyo;
• maruming air filter;
• jet clogging;
• hindi tamang antas ng gasolina sa float chamber.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagtagas ng hangin ay:

• pagpapapangit ng nag-iisang carburetor;
• pag-loosening ng mga mani sa pag-secure ng carburetor;
• pagkasunog ng mga gasket ng karburetor;
• pinsala sa hose, adaptor, balbula o lamad ng vacuum brake booster (VUT).

Hindi mahirap matukoy ang pagtagas ng hangin - hindi matatag, hanggang sa isang paghinto, ang idle na bilis ay nagsasalita tungkol dito, na kahit na pagkatapos na bunutin ang hawakan ng pagsipsip. Upang maalis ang pagsipsip, sapat na:

• palitan ang mga gasket ng karburetor (inirerekumenda namin na gawin ito kahit na ang mga luma ay mukhang normal);
• higpitan ang mga mani gamit ang puwersa na tinukoy sa manwal (karaniwan ay 1,3–1,6 kgf•m);
• palitan ang nasirang hose;
• ayusin ang VUT.

Kadalasan mayroong ilang mga dahilan para sa pagtagas ng hangin sa parehong oras, kaya maingat na suriin ang lahat ng mga elemento ng system, kahit na may nakita ka na.

Upang matukoy ang kondisyon ng air filter, alisin ang takip mula dito at siyasatin ito, kung hindi ito puti o dilaw, palitan ito. Upang suriin ang carburetor para sa iba pang mga malfunctions, pati na rin upang maalis ang mga ito, makipag-ugnay sa isang may karanasan na tagapangasiwa, fueler o carburetor.

Pabahay ng air filter

Makakakita ka ng mas detalyadong impormasyon tungkol sa mga malfunctions ng mga carburetor engine at ang mga dahilan kung bakit sila kusang huminto dito (bakit ang isang carburetor machine stall).

Iniksyon

Ang pagbuo ng isang halo na may pinakamainam na ratio ng gasolina at hangin ay nakasalalay sa tamang operasyon ng:

• lahat ng mga sensor;
• ECU;
• fuel pump at rail pressure control valve;
• mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• mga sistema ng pag-aapoy;
• epektibong atomization ng gasolina sa pamamagitan ng mga nozzle.

Karamihan sa mga kotse na ito ay nakapag-iisa na tinutukoy ang hindi tamang operasyon ng anumang elemento o system, pagkatapos nito ay lumiwanag ang malfunction indicator, na tinatawag na "check" (mula sa English na "Check engine").

Tagapagpahiwatig ng Malfunction ng Engine

Gayunpaman, para sa isang mas tumpak na diagnosis, kailangan mo ng isang scanner (isang laptop na may naaangkop na mga programa at isang adaptor cable ay angkop) at karanasan, kaya inirerekomenda namin ang pakikipag-ugnay sa isang espesyalista sa diagnostic ng computer.

Ang mekanikal na pinsala sa makina

Kasama sa mekanikal na pinsala o malfunction ng power unit ang:

• maling clearance ng balbula;
• tumalon sa timing belt o timing chain;
• mababang compression.

Maling valve clearance

Matapos simulan ang makina, ang mga balbula, tulad ng iba pang mga elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ay unti-unting umiinit, at habang tumataas ang temperatura, tumataas ang kanilang pisikal na sukat, na nangangahulugan na ang distansya sa pagitan ng valve tappet at camshaft cam ay nabawasan. . Ang puwang sa pagitan ng cam at ng pusher ay tinatawag na valve clearance, at para sa normal na operasyon ng power unit, ang laki ng gap na ito ay dapat mapanatili na may katumpakan na limang daan ng isang milimetro.

Ang pagtaas nito ay hahantong sa hindi kumpletong pagbubukas ng mga balbula, iyon ay, ang mga silindro ay mapupuno ng mas kaunting hangin o timpla, at ang pagbaba nito ay hahantong sa hindi kumpletong pagsasara ng mga balbula pagkatapos ng pag-init ng makina. Sa kasong ito, hindi lamang bababa ang compression, ngunit ang bahagi ng halo ay masusunog sa loob ng cylinder head, na hahantong sa sobrang pag-init at mabilis na pagkasira ng makina.

Mga clearance ng balbula ng engine

Kadalasan, ang problemang ito ay nangyayari sa mga carbureted engine at injection engine na hindi nilagyan ng mga hydraulic lifter. Ang mga pangunahing palatandaan ng isang hindi tamang clearance ay:

• isang kapansin-pansing pagbaba sa lakas ng makina;
• malakas na pag-init ng power unit;
• hindi matatag na kawalang-ginagawa, hanggang sa paghinto.

Ang pagbawas ng puwang sa isang mapanganib na halaga ay hindi nangyayari nang mabilis (ilang libo, o kahit sampu-sampung libong kilometro), kaya hindi na kailangang ayusin ang problema sa daan, sapat na upang subaybayan ang makina at ayusin o ayusin ang balbula mekanismo sa oras.

Ang isang malakas na pagtaas sa puwang ay posible lamang bilang isang resulta ng hindi wastong pag-aayos ng ulo ng silindro o pagsasaayos ng mekanismo ng balbula, upang maalis ang naturang depekto, makipag-ugnay sa sinumang may karanasan na minder o mekaniko ng sasakyan.

Tumalon na timing belt o timing chain

Ang tiyempo ay nabuo sa pamamagitan ng dalawa o higit pa (depende sa uri at disenyo ng makina) na mga shaft, ang isa sa mga ito (crankshaft) ay konektado sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga rod sa lahat ng mga piston, at ang natitira (pamamahagi) ay nagpapakilos sa mekanismo ng balbula. Salamat sa mga gear at isang sinturon o chain, ang pag-ikot ng lahat ng mga shaft ay naka-synchronize at sa isang rebolusyon ng camshaft ang crankshaft ay gumagawa ng eksaktong dalawang rebolusyon. Ang mga camshaft cam ay inilalagay upang ang mga balbula ay magbukas at magsara kapag ang kaukulang mga piston ay umabot sa ilang mga punto. Kaya, ang ikot ng pamamahagi ng gas ay isinasagawa.

Kung ang sinturon / kadena ay hindi sapat na tensioned (kabilang ang nakaunat), o ang langis ay tumatakbo mula sa ilalim ng mga seal ng baras, kung gayon kapag ang gas ay pinindot nang husto o ang makina ay na-preno nang mapilit, maaari itong tumalon ng isa o higit pang mga ngipin, na makagambala sa buong ikot ng pamamahagi ng gas. Bilang isang resulta, ang makina ay nawalan ng lakas nang malaki, at madalas na humihinto sa idle o mababang bilis. Ang isa pang lubhang hindi kasiya-siyang kinahinatnan ng paglukso sa target o sa baras ay maaaring ang baluktot ng mga balbula, ito ay dahil sa ang katunayan na sila ay nagbubukas sa maling oras at bumagsak sa tumataas na silindro.

Mga baluktot na balbula

Kung ang mga balbula ay hindi baluktot, pagkatapos ay sapat na upang mai-install nang tama ang sinturon o kadena (sa kondisyon na sila ay nabago kamakailan) o ilagay sa mga bago, pati na rin suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang pagpupulong ng pag-igting. Upang maiwasan ang pagtalon:

• subaybayan ang kondisyon ng sinturon at kadena, binabago ang mga ito nang kaunti nang mas maaga kaysa sa kinakailangan ng mga regulasyon;
• suriin at napapanahong ayusin ang sistema ng pag-igting;
• suriin ang kondisyon ng mga seal ng lahat ng mga shaft at palitan ang mga ito kahit na may bahagyang pagtagas.

Gawin ang mga pagsusuring ito sa tuwing sineserbisyuhan ang iyong sasakyan, pagpapalit man ng langis o naka-iskedyul na pagpapanatili.

Mababang compression

Compression - iyon ay, ang presyon sa silid ng pagkasunog kapag ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro - ay nakasalalay sa maraming mga parameter, ngunit ang pangunahing bagay ay ang kondisyon ng makina. Kung mas mababa ang compression, mas malala ang pag-andar ng motor, hanggang sa hindi matatag na operasyon o kusang paghinto. Ang pinakakaraniwang sanhi ng mababang compression ay:

• pagkasunog ng mga balbula o piston;
• pagkasira o pagkasira ng mga piston ring;
• pagkasira ng cylinder head gasket;
• pagluwag ng mga cylinder head bolts.

Compressometer

Ang tanging paraan upang matukoy ang mababang compression ay ang pagsukat nito gamit ang isang compression gauge, at ang pinahihintulutang minimum na mga halaga kung saan ang engine ay gumagana pa rin nang normal ay nakasalalay sa uri ng gasolina kung saan dapat tumakbo ang makina:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• diesel 25 atm.

Tandaan: ito ang mas mababang threshold ng compression, pagkatapos kung saan ang matatag na operasyon ng motor ay nabalisa, ngunit para sa mahusay na paggana ng yunit, ang mga tagapagpahiwatig ay dapat na 2-5 na mga yunit na mas mataas. Ang pagtukoy sa sanhi ng mababang compression ay nangangailangan ng malalim na kaalaman at malawak na karanasan, kaya inirerekomenda namin na makipag-ugnayan ka sa isang minder o mekaniko na may magandang reputasyon para sa diagnosis.

Mga error sa driver

Kung ang sasakyan ay fully functional, ngunit ang kotse ay naka-stall pa rin on the go, hindi mahalaga kung ito ay isang diesel o gasolina engine, ang mga dahilan ay palaging nauugnay sa pag-uugali ng driver. Ang kahusayan ng isang motor ng sasakyan ay pangunahing nakasalalay sa bilis, ang pinakadakilang kahusayan ay nakamit sa pagitan ng mga taluktok ng metalikang kuwintas at kapangyarihan (isang average ng 3,5-5 thousand rpm para sa gasolina at 2-4 thousand para sa mga diesel engine). Kung ang sasakyan ay gumagalaw pataas, at kahit na na-load, at ang driver ay pinili ang maling gear, dahil sa kung saan ang bilis ay mas mababa kaysa sa pinakamainam, pagkatapos ay may isang mataas na pagkakataon na ang engine ay stall, hindi makayanan ang load.

Pinakamainam na bilis ng engine

Ang isa pang dahilan ay ang hindi tamang operasyon ng gas at clutch pedals sa pagsisimula ng paggalaw, kung ang driver ay hindi pinindot nang sapat ang gas, ngunit sa parehong oras ay biglang inilabas ang clutch, ang power unit ay titigil.

Ang mga nagmamay-ari ng mga sasakyan na may anumang uri ng awtomatikong paghahatid ay hinalinhan sa problemang ito, ngunit hindi nila maaaring independiyenteng gumamit ng mas mababang gear upang matulungan ang makina sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Pagkatapos ng lahat, ang pag-andar ng kickdown sa karamihan ng mga pagpapadala ay hindi gumagana nang napakahusay, at ang posibilidad ng manu-manong paglipat ng gear ay hindi magagamit sa bawat awtomatikong paghahatid, iyon ay, isang awtomatikong paghahatid.

Paano maiiwasan ang mga ganitong sitwasyon

Upang hindi ka pababayaan ng kotse, tandaan ang pangunahing panuntunan - kung ang driver ay nagmamaneho ng kotse nang tama, ang kotse ay tumigil habang naglalakbay dahil sa ilang uri ng malfunction na lumitaw nang mas maaga, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi pa nagpapakita ng sarili. Samakatuwid, huwag pabayaan ang pagpapanatili at sa unang palatandaan ng isang madepektong paggawa, agad na suriin at ayusin ang problema. Kung hindi mo maisip sa iyong sarili kung bakit ang mga stall ng kotse habang naglalakbay, makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse na may magandang reputasyon, mabilis nilang matutukoy ang dahilan at gagawin ang mga kinakailangang pag-aayos.

Bilang karagdagan, inirerekumenda namin na maingat mong basahin ang mga sumusunod na artikulo:

Tingnan din ang: Paano maayos na maglagay ng karagdagang bomba sa kalan ng kotse, bakit ito kinakailangan

• humihinto ang kotse kapag mainit;
• Ang kotse ay umaandar at agad na humihinto kapag malamig - ano ang maaaring maging dahilan;
• Bakit ang kotse twitches, troit at stalls - ang pinaka-karaniwang sanhi;
• Kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ang kotse na may injector stalls - ano ang mga sanhi ng problema.

Sa mga ito ay makakahanap ka ng maraming kapaki-pakinabang na impormasyon at mga rekomendasyon na makakatulong sa iyong patakbuhin ang iyong sasakyan nang tama at ligtas.

Konklusyon

Ang biglaang pagsara ng makina ng makina habang nagmamaneho ay isang malubhang panganib at maaaring magdulot ng aksidente. Upang maiwasan ang ganitong pag-unlad ng mga kaganapan, maingat na subaybayan ang teknikal na kondisyon ng iyong sasakyan at alamin kung paano ito imaneho nang tama. Kung ang problema ay lumitaw na, subukang agad na matukoy ang sanhi nito, at pagkatapos ay isagawa ang mga kinakailangang pag-aayos.

Kung huminto ito habang nagmamaneho. Isang maliit ngunit nakakainis na istorbo