Bakit mapanganib ang pagmamaneho sa mababang bilis
Ang trapiko sa mga lungsod, kung saan ang karamihan ng mga kotse ay ginagamit araw-araw, ay hindi pinapayagan para sa mabilis na paggalaw. At ang limitasyon ng bilis, kasama ang pagnanasa ng karamihan sa mga driver na makatipid ng gasolina, lalong nagpapalala ng sitwasyon. Sa kasong ito, nagsusuot ang makina, dahil hindi ito makakabuo ng mataas na mga rev.
Alam ng lahat (o halos lahat) ng mga driver na ang lakas at metalikang kuwintas ng engine ay nakasalalay sa rpm. Karaniwan, ang isang gasolina engine naabot ang maximum na pagganap nito sa mid-range. Ang patuloy na paggalaw sa mataas na bilis ay hindi humahantong sa anumang mabuti, dahil ang mapagkukunan ng yunit ay mabilis na bumababa.
Sa kaibahan, ang pagmamaneho sa mababang bilis ay nakakapinsala din sa makina. At maraming mga driver ang naniniwala na sa pamamagitan ng hindi pagkarga ng makina ng kanilang sasakyan, hindi lamang nila pinahaba ang buhay nito, ngunit nakakatipid din ng gasolina. Gayunpaman, hindi ito totoo, sabi ng mga eksperto.
Sa mababang bilis, tumataas ang temperatura ng engine. Ang pagkabigo ng sistema ng paglamig ay hahantong sa sobrang pag-init at magastos na pag-aayos. Sa mga kasong ito, ang cylinder head ay deformed, ang antifreeze ay maaaring makapasok sa mga piston, at ang langis ay maaaring makapasok sa cooling system. Ang mga kahihinatnan ng naturang paghahalo ay bangungot - madalas na nabigo ang makina.
Sa mga makina ng maliit na sukat, ngunit may mataas na lakas at metalikang kuwintas, ang katok ay nangyayari sa mababang mga rev, na maaaring hindi maramdaman ng drayber, sapagkat ito ay napaka-ikli. Gayunpaman, isang medyo makabuluhang pagkarga sa mga pangunahing bahagi ng unit ng drive. Ang mekanismo ng tuhod at ulo ng silindro ay nagdurusa mula sa madalas na pagkakalantad sa epekto na ito. Ang temperatura ay tumataas, na humahantong sa sobrang pag-init ng ulo gasket at kahit na kaagnasan ng mga pader ng korona ng piston at mga silindro.
Ang mababang bilis ay maaari ding maging sanhi ng hindi wastong pagkakabuo ng pinaghalong air-fuel, na nangangahulugang ito ay nasusunog nang hindi tama at pantay. Dahil dito, tumataas din ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pinakamatipid na limitasyon ng bilis para sa bawat bisikleta ay nasa pagitan ng 80 at 120 km/h, na imposibleng makamit sa trapiko sa lunsod.
Ang pagpapatakbo ng makina sa mababang mga revs ay nagpapahawa rin sa pagkasunog ng silid at katalista. Ito ang dahilan kung bakit ang mga modernong makina kung minsan ay kailangang suportado at patakbuhin sa mataas na revs. Kailangan nilang maglakbay ng daan-daang kilometro sa matulin na bilis, na syempre, dapat sumunod sa mga paghihigpit at kundisyon ng kalsada.
Sa katunayan, hindi ito dapat maglaro sa alinmang direksyon. Sa isang banda, ilaan ang makina, hindi nagbibigay ng maraming gas, at sa kabilang banda, pindutin ang pedal ng gas sa sahig. Kinakailangang magpalit-palit ng mga operating mode at pumili ng mga ruta upang ang makina ay maaaring gumana sa isang malawak na hanay ng mga bilis.
