Bakit ang antifreeze foam sa expansion tank?

Gasket ng ulo ng silindro

Marahil ang pinakakaraniwang sanhi ng foam sa expansion tank ay isang tumutulo na gasket sa ilalim ng cylinder head (cylinder head). Gayunpaman, sa malfunction na ito, mayroong tatlong mga senaryo para sa pagbuo ng mga kaganapan na may iba't ibang mga pagpapakita at iba't ibang antas ng panganib sa motor.

1. Ang mga maubos na gas mula sa mga cylinder ay nagsimulang tumagos sa sistema ng paglamig. Sa ganitong sitwasyon, magsisimulang ipasok ang mga tambutso sa cooling jacket. Mangyayari ito dahil mas mataas ang pressure sa combustion chamber kaysa sa cooling system. Sa ilang mga kaso, kapag ang tunnel na nasuntok sa cylinder head gasket sa pagitan ng cylinder at ng cooling jacket ay sapat na malaki, ang antifreeze ay itusok sa cylinder sa panahon ng suction stroke dahil sa vacuum. Sa kasong ito, magkakaroon ng pagbaba sa antas ng antifreeze sa system at isang katangian na tumataas mula sa tambutso. Sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng kotse, ang pagkasira na ito ay magpapakita mismo bilang isang sistematikong overheating ng motor dahil sa mga plug ng gas. Ang foam mismo sa tangke ay magmumukhang bumubulusok na tubig na may sabon. Ang antifreeze ay maaaring bahagyang umitim, ngunit hindi mawawala ang transparency at ang mga gumaganang katangian nito.

2. Ang circuit ng cooling system ay nagsa-intersect sa lubrication circuit. Sa karamihan ng mga kaso, sa breakdown na ito, ang pagtagos ay nagiging mutual: ang antifreeze ay pumapasok sa langis, at ang langis ay tumagos sa coolant. Kaayon, bubuo ang isang rich emulsion - isang beige o brown na madulas na masa, ang produkto ng aktibong paghahalo ng tubig, ethylene glycol, langis at maliliit na bula ng hangin. Ang antifreeze, lalo na sa mga advanced na kaso, ay magiging isang emulsion at magsisimulang i-squeeze out sa pamamagitan ng steam valve sa plug ng expansion tank sa anyo ng isang beige liquid emulsion. Ang antas ng langis ay tataas, at ang emulsion ay magsisimula ring maipon sa ilalim ng takip ng balbula at sa dipstick. Delikado ang breakdown na ito dahil magkasabay na nagdurusa ang dalawang mahahalagang sistema para sa internal combustion engine. Ang pagpapadulas ng mga load node ay lumala, bumababa ang paglipat ng init.

3. Ang gasket ay nasunog sa maraming lugar, at lahat ng tatlong magkakahiwalay na circuit ay magkakaugnay. Ang mga kahihinatnan ay maaaring ang pinaka-unpredictable: mula sa overheating at ang hitsura ng foam sa expansion tank sa tubig martilyo. Ang water hammer ay isang phenomenon na nauugnay sa akumulasyon ng malaking halaga ng antifreeze o anumang iba pang likido sa silindro. Ang likido ay hindi pinapayagan ang piston na tumaas sa itaas na patay na sentro, dahil ito ay isang hindi mapipigil na daluyan. Sa pinakamainam, hindi magsisimula ang makina. Sa pinakamasama, ang connecting rod ay yumuko. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay bihirang maobserbahan sa mga maliliit na displacement na in-line na ICE. Ang water hammer dahil sa isang tumutulo na cylinder head gasket ay mas karaniwan sa malalaking V-shaped na makina.

Ang ganitong pagkasira ay naayos ng eksklusibo sa pamamagitan ng pagpapalit ng cylinder head gasket. Sa kasong ito, dalawang karaniwang pamamaraan ang karaniwang ginagawa: pagsuri sa ulo para sa mga bitak at pagtatasa ng mga contact plane ng block at cylinder head. Kung may nakitang crack, dapat palitan ang ulo. At kapag lumihis mula sa eroplano, ang isinangkot na ibabaw ng bloke o ulo ay pinakintab.

Iba pang mga dahilan

Mayroong dalawang higit pang mga malfunction na sumasagot sa tanong: bakit bumubula ang antifreeze sa tangke ng pagpapalawak.

1. Hindi naaangkop o mahinang kalidad ng likido sa system. Ang isang tunay na kaso ay kilala kapag ang isang independiyenteng, ngunit walang karanasan na batang babae sa driver ay nagbuhos ng ordinaryong pinabangong windshield washer fluid sa sistema ng paglamig. Naturally, ang naturang halo ay hindi lamang bahagyang tinted ang tangke at magpakailanman ay nakuha ang bakas ng katawa-tawang pagkakamali na ito, ngunit dahil sa pagkakaroon ng surfactant, ito ay bumubula. Ang ganitong mga error ay hindi kritikal at hindi hahantong sa isang matalim na pagkabigo ng panloob na combustion engine. Kailangan mo lang i-flush ang system at punan ang regular na coolant. Ang isang bihirang kaso ngayon, ngunit ang antifreeze ay maaari ding bumula sa tangke ng pagpapalawak dahil sa mahinang kalidad.
2. Overheating ng motor na may sabay-sabay na malfunction ng steam valve. Sa kasong ito, ang pag-splash ng bahagi ng coolant sa pamamagitan ng mga balbula sa anyo ng isang pagsisisi, foaming mass ay sinusunod. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, kapag ang balbula sa plug ay nasa mabuting kondisyon, ang coolant, kapag nag-overheat, ay intensively at mabilis na tumalsik palabas ng system. Kung ang plug ay hindi gumana ayon sa nararapat, maaari itong humantong sa pagkasira o pagkasira ng mga tubo mula sa mga upuan at maging ang pagkasira ng radiator.

Ang konklusyon dito ay simple: huwag gumamit ng mga hindi angkop na likido para sa sistema ng paglamig at subaybayan ang temperatura ng motor.

Paano suriin ang gasket ng ulo ng silindro. 18+.