Bakit matalino ang front-wheel drive at mas masaya ang rear-wheel drive

Ang Subaru BRZ ay nagbibigay sa driver ng kasiyahan ng isang rear-wheel drive na layout.

Maraming, maraming bagay ang dapat pagtalunan pagdating sa mga kotse — Holden vs. Ford, turbocharger vs. naturally aspirated engine, Volkswagen vs. the truth — ngunit may ilang mahihirap na katotohanan na walang halaga ng bluster o daldal ang makakapag-debut. At sa itaas ng maikling listahan na iyon ay ang pahayag na ang mga rear wheel drive na kotse ay mas masaya kaysa sa mga front wheel drive na kotse.

Siyempre, maaari kang magtaltalan na ang mga front-wheel drive na kotse, o "slackers" gaya ng tawag sa kanila ng mga haters nila, ay "mas mahusay" dahil mas ligtas, mas murang gawin, at mas madaling pamahalaan sa madulas na ibabaw, ngunit pagdating sa pagmamaneho. masaya at pakikilahok, ito ay wala sa kompetisyon; parang tsokolate laban sa repolyo.

Sa katunayan, ang isang lubos na iginagalang na tagagawa ng kotse ng driver ay palaging nakabatay sa diskarte sa pagbebenta nito sa ideyang ito.

Ang BMW ay isang kumpanyang "pure driving pleasure" bago ito naging "the ultimate driving car" at buong pagmamalaking inangkin mula sa mga rooftop na ang lahat ng mga kotse nito ay rear-wheel drive dahil iyon lang ang pinakamahusay na paraan upang gawin ang mga ito. Higit pa rito, tiniyak ng kanyang mapilit na mga boss na Aleman sa mundo na hinding-hindi niya ilalagay ang kanyang propeller badge sa isang front-wheel drive na kotse dahil ito ay tututol sa kanyang pangako ng kasiyahan sa pagmamaneho.

Ang Mini, siyempre, ang kanyang unang maliit na crack - pagmamay-ari niya ang kumpanya at nagdisenyo ng mga kotse, ngunit hindi bababa sa hindi sila nagsusuot ng mga badge ng BMW - ngunit nanindigan ang mga tao mula sa Munich, kahit na nagdidisenyo ng 1 Series. , isang kotse na marahil ay magiging mas makabuluhan, lalo na sa pinansiyal na pananaw, kung ito ay front-wheel drive.

Ang sinaunang at iginagalang na sistemang ito ay nagbibigay-daan para sa isang makabuluhang pagbawas sa kapangyarihan ng cornering.

Ang pag-alis ng transmission tunnel, na kailangang magpadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa likod na pinapatakbo, ay nagpapalaya ng maraming espasyo sa mas maliliit na sasakyan tulad ng mga hatch at Mini at nakakatipid din ng pera. Hindi kailangan ng isang inhinyero o isang henyo upang malaman na ang pagpipiloto sa mga gulong sa harap kapag ang makina ay malapit na sa kanila ay ang mas simple at mas eleganteng solusyon.

Ngayon ang BMW ay, hindi bababa sa isang bahagi, kinilala ito sa kanyang hindi kailanman-landing 2 Series Active Tourer, ngunit nangangahulugan lamang na ang kumpanya ay sa wakas ay sumusunod sa trend na itinakda ng halos lahat ng automaker sa planeta mula noong pagdating ng front-wheel drive .mga sasakyan. Ang sistema ay nararapat na pinasikat sa Austin Mini noong 1959 (oo, nauna ang Citroen kasama ang 2CV nito at iba pa, ngunit ginawa itong cool at sensible ng Mini sa pamamagitan ng pagpapalaya ng 80 porsiyento ng maliit na underbody nito para sa mga pasahero sa pamamagitan ng paggamit ng FWD at pag-mount sa makina. transversely - mula silangan hanggang kanluran - sa halip na longitudinal).

Kapansin-pansin, inaangkin din ng BMW na ang pananaliksik nito ay nagpapakita na hanggang sa 85 porsiyento ng mga Australyano ay hindi alam kung aling mga gulong ang nagpapababa ng kapangyarihan sa mga kotse na kanilang minamaneho.

Sa mga tuntunin ng layout, ang mga front-wheel drive na kotse ay higit na nakahihigit, at sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang mga ito ay labis na pinipili ng karamihan sa mga tagagawa dahil pinapayagan nila ang mga designer na lumikha ng understeer na ginagawang mas tuwid ang kotse kaysa sa balak ng driver pagdating sa itulak. hindi oversteer, na nagpapalabas sa likuran ng kotse sa nakakabagabag o nakakapanabik na paraan, depende sa iyong pananaw.

Gayunpaman, walang sinuman ang nag-claim na ang understeer, ang default na setting ng FWD, ay masaya.

Ang rear-wheel drive ay malinis at tunay, isang balanse na ibibigay mismo ng Diyos sa mga kotse.

Sa isang bahagi, ito ay oversteer na ginagawang mas masaya ang mga rear wheel drive na kotse, dahil ilang bagay ang mas masaya at tumitibok ng puso kaysa sa paghuli at pagwawasto ng isang oversteer moment, o kung ikaw ay nasa track at may kasanayan, panatilihing dumudulas ang gulong sa likuran.

Ngunit hindi lang iyon, marami pa, ang ilan sa mga ito ay maipaliwanag lamang sa katotohanan na nagmamaneho ka ng isa sa maraming magagandang rear wheel drive na kotse sa mundo - isang Porsche 911, anumang totoong Ferrari, isang Jaguar F Type. , at iba pa. - sa paligid ng sulok. Ang sinaunang at iginagalang na setup na ito ay nagbibigay-daan para sa isang makabuluhang pagbawas sa cornering power at nagbibigay ng mas magandang pakiramdam at feedback.

Ang problema sa front-wheel drive ay nangangailangan lamang ito ng labis mula sa mga gulong sa harap, sabay-sabay na pagmamaneho ng kotse at pagpapadala ng kapangyarihan sa lupa, na maaaring humantong sa mga kahila-hilakbot na bagay tulad ng torque steer. Ang pagmamaneho mula sa likuran ay umaalis sa mga gulong sa harap upang gawin ang trabaho kung saan sila pinakaangkop, na nagsasabi sa sasakyan kung saan pupunta.

Ang rear wheel drive ay malinis at tunay, ang balanseng ibibigay ng Diyos Mismo sa mga sasakyan kung nag-abala Siyang imbentuhin ang mga ito bago natin ginugol ang lahat ng oras na ito sa pag-aaral kung paano manghuli at sumakay ng mga kabayo.

Ang mga sasakyan ng FWD ay nanalo sa argumento, at sa kaso ng dami ng benta, siyempre, ay sa loob ng maraming taon na ngayon, at maraming modernong pekeng SUV ngayon ang may mga opsyon na FWD dahil mas mura at mas matipid sa gasolina ang mga ito kaysa sa 4WD. hindi kailanman gagamitin ng mga may-ari ng system.

Ngunit ang RWD ay nakaranas ng isang renaissance sa mga nakalipas na taon, lalo na sa mura at nakakatuwang mga sports car tulad ng Toyota 86/Subaru BRZ twins na nagpatunay kung gaano kadulas ang isang rear-wheel-drive na layout.

Kamakailan lamang, ang mas mura at mas kaakit-akit na Mazda MX-5 ay muling nagpaalala sa ating lahat kung bakit ang mga tunay na sports car ay dapat at sana ay palaging magiging rear-wheel drive.

Oo, talagang totoo na mayroong ilang magagaling na front-wheel-drive na mga kotse sa labas tulad ng RenaultSport Megane at Ford's fantastic Fiesta ST, ngunit sinumang mahilig magsasabi sa iyo na ang parehong mga kotseng ito ay magiging mas mahusay sa rear-wheel drive. mga gulong.

Maaari mo ring i-mount ang argumento na ang mga four-wheel drive na kotse ay mas mahusay kaysa sa front-wheel drive o rear-wheel drive, ngunit iyon ay ibang kuwento.