Bakit nasusunog ang mga balbula

Ang mga timing valve ay tiyak na matatagpuan sa combustion chamber at idinisenyo para sa mga high-temperature load. Gayunpaman, kung ang normal na operasyon ng panloob na combustion engine ay nabalisa, kahit na ang init-lumalaban na materyal na kung saan sila ay ginawa ay nawasak sa paglipas ng panahon. Kung gaano kabilis masunog ang mga balbula ay depende sa likas na katangian ng malfunction. Ang mga katangian na palatandaan na ang balbula sa silindro ay nasunog ay hindi pantay na operasyon at mahirap na pagsisimula ng panloob na combustion engine, pati na rin ang pagkawala ng kapangyarihan. Gayunpaman, ang parehong mga sintomas ay maaaring mangyari sa iba pang mga problema. Tutulungan ka ng artikulong ito na malaman kung ano ang ibig sabihin ng "nasunog ang balbula", kung bakit nangyari ito at alamin ang tungkol sa mga pamamaraan para sa pag-diagnose ng timing nang hindi inaalis ang ulo.

Mga sintomas ng nasunog na balbula

Paano maintindihan ang nasusunog na mga balbula? Ang pinakamadaling paraan upang mai-install ito ay sa pamamagitan ng visual na inspeksyon, ngunit para dito kailangan mong alisin ang cylinder head, na medyo matrabaho at mahal. Samakatuwid, upang magsimula, ito ay nagkakahalaga ng paggabay ng hindi direktang mga palatandaan. Alam kung ano ang mangyayari kapag ang balbula ay nasunog, at kung paano ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, posible na matukoy ang pagkasira nang hindi i-disassembling ang motor.

Paano malalaman kung ang isang balbula ay nasunog tingnan ang talahanayan para sa mga tipikal na sintomas at pinagbabatayan na mga sanhi.

Isang sintomas	Причины	Bakit nangyayari ito
Pagpapasabog ("pagkatok ng mga daliri")	Ang numero ng oktano ay hindi tumutugma sa inirerekomenda ng tagagawa. hindi tama ang ignition set	Kung ang gasolina ay mababa ang oktano o nag-aapoy sa maling oras, pagkatapos ay may isang malakas na compression ng pinaghalong, sa halip na ang makinis na pagkasunog nito, ang isang pagsabog ay nangyayari. Ang mga bahagi ng combustion chamber ay napapailalim sa mga shock load, ang mga balbula ay nag-overheat at maaaring pumutok
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina	Maling operasyon ng timing	Ang mode ng operasyon ng timing belt na may nasira na balbula ay nagambala, bumaba ang kapangyarihan, at kasama nito ang kahusayan ng makina, na maaaring humantong sa pagtaas ng pagkonsumo
Pagkasira ng traksyon at dynamics	Ang pagbaba sa kabuuang lakas ng internal combustion engine	Ang isang nasunog na balbula ay hindi nagpapahintulot na maabot ang gumaganang compression sa silindro, bilang isang resulta, ang kinakailangang puwersa ay hindi nilikha upang ilipat ang piston
Mahirap magsimula	Pagbabawas ng bilis ng piston	Ang piston ay hindi makakalikha ng kinakailangang puwersa upang paikutin ang crankshaft
Nanginginig at hindi pantay na kawalang-ginagawa, pagbabago sa tunog ng makina	Cylinder Misfires	Karaniwan, ang mga pagkislap sa mga silindro ng panloob na combustion engine ay nangyayari sa pantay na pagitan (kalahating pagliko ng crankshaft para sa isang 4-silindro na panloob na combustion engine) at may parehong puwersa, kaya ang motor ay umiikot nang pantay-pantay. Kung masunog ang balbula, hindi magagawa ng silindro ang trabaho nito at ang panloob na combustion engine ay napapailalim sa mga pagbabago-bago ng pagkarga, na nagdudulot ng tripping at malakas na vibrations.
Silencer shots	Ignition ng VTS sa exhaust manifold	Sa isang leaky cylinder, ang air-fuel mixture ay hindi ganap na nasusunog. Bilang resulta, ang natitirang gasolina ay pumapasok sa mainit na tambutso at nag-aapoy.
Lumalabas sa pumapasok	ang air-fuel mixture ay bumabalik sa manifold at receiver	Kung ang balbula ng pumapasok ay nasunog at nalason, pagkatapos ay sa panahon ng compression, ang bahagi ng pinaghalong bumalik sa receiver ng pumapasok, kung saan ito nasusunog kapag ang isang spark ay inilapat

Nasunog ang balbula at hindi na makapagbigay ng higpit

Sa pamamagitan ng mga sintomas na nakalista sa itaas, maaari mong malaman na ang mga balbula sa panloob na combustion engine ay nasunog. Ang kumbinasyon ng ilang mga palatandaan ay nagpapahiwatig nito na may mas mataas na posibilidad. Ang upuan kung saan dapat magkasya ang balbula kapag isinasara ay maaari ding masunog, kahit na ito ay isang hindi gaanong karaniwang pagkabigo.

Kung ang mga sintomas ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga bitak sa balbula o na ang mga upuan ng balbula ay nasunog, kung ano ang sanhi ng pagkasira ay maaari lamang mapagkakatiwalaan na maitatag sa tulong ng isang kumpletong pagsusuri at pag-troubleshoot. Upang maisagawa ang pag-aayos. Anuman ito, kailangan mong alisin ang ulo ng silindro, at pagkatapos ay baguhin ang mga nabigong bahagi.

Ang halaga ng pag-aayos ng problema

Maaari mong personal na palitan ang balbula sa isang domestic na kotse sa kaunting gastos, gumagastos ng humigit-kumulang 1000 rubles sa mismong balbula, isang bagong gasket ng ulo ng silindro, lapping paste, at antifreeze para sa pag-topping. Ngunit kadalasan ang lahat ay hindi nagtatapos sa isang pagka-burnout: ang paggiling o pagpapalit ng cylinder head na deformed dahil sa sobrang pag-init, pati na rin ang pag-ikot ng mga upuan sa balbula, ay maaaring kailanganin. Ang isang pinched valve ay nangangailangan ng pagbuo ng isang camshaft cam.

Sa istasyon ng serbisyo, nag-aatubili silang baguhin ang isang balbula, at ang buong pagpapanatili at pag-aayos ng ulo ng silindro ay nagsisimula mula 5-10 libong rubles para sa isang VAZ - hanggang sa libu-libo para sa mga modernong dayuhang kotse.

Pagkatapos palitan ang mga nasunog na balbula at ayusin ang cylinder head, mahalagang alisin ang ugat na sanhi ng pagkasunog. Kung hindi ito nagawa, sa lalong madaling panahon ang bahagi ay mabibigo muli!

Bakit nasusunog ang mga balbula ng makina?

Ano ang nagiging sanhi ng pagkasunog ng balbula sa panloob na combustion engine? ang pinagbabatayan na dahilan ay paglabag sa rehimen ng temperatura sa silid ng pagkasunog. Bilang isang resulta, ang bahagi ay napapailalim sa sobrang pag-init, ang metal ay nagsisimulang matunaw, o kabaliktaran, ito ay nagiging mas malutong, gumuho at mga bitak. Kahit na ang isang maliit na depekto sa balbula ay unti-unting umuunlad, dahil sa kung saan ito ay nagiging hindi magagamit sa paglipas ng panahon.

Mayroong 6 pangunahing dahilan kung bakit nasusunog ang mga balbula sa kotse:

1. payat na timpla. Ang lean combustible-air mixture ay nasusunog nang mas mabagal kaysa sa normal (stoichiometric), ang bahagi nito ay nasusunog na sa labasan mula sa combustion chamber, kaya tumataas ang init na karga sa tambutso. Ang mga dahilan kung bakit nasusunog ang balbula ng tambutso ay kadalasang nasa tamang timpla o sa susunod na problema.
2. Maling timing ng pag-aapoy. Kung mas mataas ang bilang ng oktano ng gasolina, mas pantay at mas mabagal itong nasusunog, samakatuwid, na may pagtaas sa oktano, kinakailangan din ang pagtaas sa timing ng pag-aapoy. Sa huli na pag-aapoy, ang halo ay nasusunog na sa tambutso, na nagpapainit sa mga balbula. Sa maagang pag-aapoy ng gasolina nang maaga, lumilitaw ang mga shock load at sobrang init.
3. pag-aalis ng uling. Sa sandali ng pagsasara, ang balbula ay umaangkop nang mahigpit sa upuan, na kasangkot sa pag-alis ng labis na init. Sa pagbuo ng soot sa kanilang ibabaw, ang paglipat ng init ay lumala nang malaki. Ang paglamig lamang sa pamamagitan ng leeg ay hindi kasing epektibo. Bilang karagdagan, pinipigilan ng layer ang mga balbula mula sa ganap na pagsasara, na nagreresulta sa isang pambihirang tagumpay ng nasusunog na timpla sa intake o exhaust manifold, na nagpapalala ng sobrang pag-init.
4. Maling clearance ng balbula. Sa isang malamig na makina, may puwang sa pagitan ng valve lifter at ng camshaft eccentric, na isang margin para sa pagpapalawak ng metal. Maaari itong pana-panahong ayusin nang manu-mano sa pamamagitan ng mga washer o tasa ng kinakailangang kapal, o awtomatiko ng mga hydraulic compensator. Sa kaso ng hindi tamang pagsasaayos o pagsusuot ng hydraulic compensator, ang bahagi ay sumasakop sa isang hindi tamang posisyon. Kapag ang balbula ay naipit, hindi ito ganap na maisara, ang nasusunog na timpla ay pumutok sa pagitan nito at ng upuan, na nagiging sanhi ng mga ito upang mag-overheat. Kung ang balbula ng pumapasok ay nasunog, ang mga dahilan para dito ay kadalasang namamalagi nang tumpak sa clamping o sa mga deposito sa ibabaw nito na pumipigil sa pag-lock.
5. Mga problema sa sistema ng paglamig. Kung ang sirkulasyon ng coolant sa cylinder head ay nagambala o ang antifreeze ay hindi makayanan ang pag-alis ng init, bilang isang resulta, ang mga bahagi ng ulo ay nag-overheat, at ang mga balbula at ang kanilang mga upuan ay maaaring masunog.
6. Maling dosis ng gasolina. Sa mga diesel engine, ang valve burnout ay nangyayari dahil sa parehong labis na thermal load na dulot ng hindi tamang dosis ng gasolina. Ang dahilan para sa mga ito ay maaaring hindi tamang operasyon ng injection pump o fuel injector.

Nasunog ang balbula ng tambutso

Ang mga deposito ng carbon sa mga balbula at upuan ay humahantong sa pagka-burnout

Mula sa nabanggit, maaari nating tapusin kung aling mga balbula ang mas madalas na nasusunog - mga balbula ng tambutso. Una, ang mga ito ay mas maliit sa laki, at samakatuwid ay mas mabilis na uminit. Pangalawa, ito ay sa pamamagitan ng mga ito na ang mga mainit na tambutso na gas ay tinanggal. Ang mga intake valve ay patuloy na pinapalamig ng air-fuel mixture o malinis na hangin (sa mga direct injection engine) at samakatuwid ay nakakaranas ng mas kaunting thermal stress.

Ano ang nagiging sanhi ng pagkasunog ng mga balbula sa makina ng gasolina?

Ang sagot sa tanong na "bakit nasunog ang balbula ng tambutso sa isang makina ng gasolina?" ay matatagpuan sa nakaraang seksyon sa mga puntos 1-5 (halo, ignisyon, mga deposito ng carbon, gaps at paglamig). Kasabay nito, ang ika-apat na dahilan ay pinaka-kaugnay sa DVSm, kung saan ang manu-manong pagsasaayos ng thermal gap ay ibinigay. Nasusunog ba ang mga balbula na may mga hydraulic lifter? Nangyayari rin ito, ngunit kadalasan para sa mga kadahilanang lampas sa kontrol ng mga awtomatikong compensator - sila mismo ay bihirang mabigo.

Ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit nasusunog ang isang balbula sa isang VAZ ICE na may 8-valve timing ay tiyak na hindi napapanahon o hindi kwalipikadong pagsasaayos ng clearance. Sa mas lumang mga makina na naka-install sa VAZ 2108 at VAZ 2111, ang problema ay nagpapakita mismo ng mas madalas dahil sa mas maikling agwat ng pagsasaayos. Sa ICE ng serye ng 1186, na naka-install sa Kalina, Grant at Datsun, kung saan ang pagitan ay nadagdagan dahil sa pagpipino ng ShPG, ito ay bahagyang hindi gaanong binibigkas. Gayunpaman, ang pag-ipit ng balbula ay isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit nasusunog ang intake valve. At nalalapat ito hindi lamang sa mga VAZ.

Ang katotohanan ay dahil sa paghupa ng mga upuan at ang unti-unting paggiling sa sarili ng mga balbula, malayang umiikot sa paligid ng kanilang axis, unti-unti silang bumangon. Bilang isang resulta, ang puwang sa pagitan ng pusher at ang camshaft eccentric cam ay nabawasan, ang pagsasaayos ay nawala.

Ang isang sandalan na timpla, na nagiging sanhi ng sobrang pag-init ng tambutso, ay ang pangunahing sanhi ng pagka-burnout sa mga makina ng gasolina na may haydrolika. Ngunit ang maling ignition at overheating ng cylinder head ay pantay na karaniwan sa lahat ng engine, anuman ang mekanismo ng pagsasaayos ng balbula.

Bakit nasusunog ang mga balbula pagkatapos i-install ang HBO?

Ang pangunahing dahilan kung bakit nasusunog ang mga balbula ng gas ay maling setting ng internal combustion engine para sa HBO. Ang gaseous fuel ay naiiba sa gasolina sa octane number: ang propane-butane ay karaniwang may octane rating na 100 units, at ang methane ay may 110 units. Kung ang inayos ang ignition para sa petrolyo 92 o 95 - ang halo ay magiging nasusunog na sa tambutso.

Kapag nag-i-install ng HBO (lalo na ang methane), siguraduhing i-install ang UOZ variator upang maitama ang sandali ng pag-spark kapag nagmamaneho sa gas! O i-install ang dual-mode firmware na "gas-gasoline". Sa mga kotse na orihinal na kasama ng HBO (tulad ng Lada Vesta CNG), ang naturang firmware ay naka-install mula sa pabrika; para sa iba pang mga modelo, ang katulad na software ay nilikha ng mga espesyalista sa pag-tune ng chip.

Ang pangalawang karaniwang dahilan kung bakit nasusunog ang mga balbula mula sa gas ay operasyon ng lean mixture. Ang isang manipis na timpla ay nag-aapoy nang mas malala, nasusunog nang mas matagal at nasusunog na sa channel ng tambutso, at sa gayon ay inilalantad ang balbula at ang upuan nito sa sobrang init.

Ang anumang HBO ay nangangailangan ng pag-tune. Sa 1st hanggang 3rd generation system, ito ay mahalaga wastong ayusin ang gearbox, at sa ika-4 at mas bago – itakda ang mga pagwawasto ng iniksyon kamag-anak sa gasolina sa gas ECU. Kung mali mong inayos ang system o sadyang "sinakal" ito para sa kapakanan ng ekonomiya, ito ay puno ng pagka-burnout.

Ang pagkonsumo ng gas sa isang modernong makina ay hindi maaaring 1:1 sa gasolina. Ang kanilang calorific value ay maihahambing (sa loob ng 40–45 kJ/g), ngunit ang density ng propane-butane ay mas mababa ng 15–25% (500–600 g/l kumpara sa 700–800 g/l). Samakatuwid, ang pagkonsumo ng gas sa isang karaniwang pinayaman na timpla ay dapat na higit pa sa gasolina!

Tulad ng sa gasolina, ang mga karaniwang sanhi ng valve burnout sa isang internal combustion engine na may LPG ay maaaring hindi tamang pagsasaayos ng clearance, coking na may soot, at mga problema sa paglamig. Samakatuwid, kapag nag-troubleshoot ng isang motor na may nasunog na balbula, dapat mong tiyakin na ang mga problemang ito ay hindi umiiral.

Sa mga motor na may manu-manong pagsasaayos ng mga balbula na nagpapatakbo sa gas, kapag inaayos ang mga puwang, ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang susog ng +0,05 mm. Halimbawa, para sa isang 8-valve ICE VAZ, ang mga normal na intake clearance ay 0,15–0,25 mm, at ang exhaust clearance ay 0,3–0,4 mm, ngunit sa gas dapat itong ilipat sa 0,2–0,3 mm para sa intake at 0,35–0,45 mm para sa release .

Bakit nasusunog ang mga balbula ng diesel?

Ang mga dahilan kung bakit nasusunog ang mga balbula ng diesel ay iba sa mga ICE ng gasolina. Wala silang spark ignition, at ang isang payat na timpla ay isang tanda ng normal na operasyon, dahil ang hangin ay dapat palaging ibigay nang labis para sa kumpletong pagkasunog ng diesel fuel. Ang mga karaniwang dahilan kung bakit nasusunog ang mga balbula sa isang kotse na may diesel engine ay:

• masyadong maagang pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder;
• muling pagpapayaman ng pinaghalong dahil sa labis na presyon ng injection pump o overflow nozzles;
• maling pagsasaayos ng mga thermal gaps o pagkasira ng hydraulic lifters;
• overheating ng cylinder head dahil sa isang paglabag sa sirkulasyon ng antifreeze o isang pagkasira sa mga katangian nito.

Kadalasan, ang balbula sa isang diesel engine ay nasusunog nang tumpak dahil sa mga dahilan sa itaas. Sa mga lumang ICE na may mechanical injection pump, ang maagang pag-iniksyon ay maaaring mangyari dahil sa pagkasira ng timer (advance machine) ng pump na kumokontrol sa sandali ng supply ng gasolina. Sa mga modernong ICE na may Common Rail system, ang sanhi ng valve burnout ay maaaring mga sensor na hindi wastong tinutukoy ang sandali para sa pag-iniksyon, at mga pagod na nozzle na nagbuhos ng gasolina nang labis sa pamantayan.

Ang mga dahilan kung bakit nasusunog ang mga balbula sa panloob na combustion engine ng isang kotse sa diesel fuel ay maaaring mga problema sa air filter at intercooler (sa isang turbodiesel). Ang isang barado na filter ay naghihigpit sa daloy ng hangin, dahil sa kung saan mayroong isang medyo malaking halaga ng gasolina na may pare-pareho ang dami ng supply. Ang isang intercooler na nag-overheat (halimbawa, dahil sa polusyon) ay kumikilos nang katulad. Hindi nito maaaring palamig ang hangin nang normal, bilang isang resulta, bagaman nagkakaroon ito ng kinakailangang presyon sa paggamit mula sa pagpapalawak kapag pinainit, ang dami ng oxygen sa loob nito sa huli ay lumalabas na hindi sapat, dahil ang hangin ay kulang sa masa na may kaugnayan sa pamantayan. Ang parehong mga kadahilanan ay nagdudulot ng labis na pagpapayaman ng halo, na sa isang diesel engine ay maaaring humantong sa pagkasunog ng balbula.

Paano makilala ang isang nasunog na balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro

Inspeksyon ng mga balbula gamit ang isang endoscope na konektado sa isang smartphone

Mayroong dalawang pangunahing paraan upang matukoy ang nasunog na balbula na may mataas na katumpakan nang hindi dini-disassemble ang motor:

• pagsukat ng compression;
• visual na inspeksyon gamit ang isang endoscope.

upang maunawaan na ang mga balbula ay nasunog, maaari mong isagawa ang mga operasyong ito sa iyong sarili o makipag-ugnay sa isang tindahan ng pagkumpuni ng kotse. Ang isang budget endoscope, tulad ng isang compressometer, ay nagkakahalaga ng 500–1000 rubles. Humigit-kumulang sa parehong halaga ang kukunin para sa mga diagnostic at ang master sa istasyon ng serbisyo. Ang inspeksyon na may isang endoscope na konektado sa isang smartphone, tablet o laptop ay nagbibigay-daan sa iyo upang malinaw na makita ang nasira na balbula, at ang "compressometer" ay magpapakita ng pagbaba ng presyon sa silindro.

Bago suriin ang isang nasunog na balbula, kailangan mong tiyakin na walang mga problema sa puwang. Ang mga ito ay dapat na itakda nang tama, dahil din ang isang buong pinched na balbula na hindi maaaring ganap na magsara ay kumikilos katulad ng isang nasunog.

Upang sukatin ang compression, lalo na sa mga motor na may electronic throttle, kailangan mo ng isang katulong, dahil sa oras ng pagsubok ang damper ay dapat na ganap na bukas. sisimulan din ng katulong ang starter.

Paano makahanap ng sirang silindro

Maaari mong matukoy ang isang silindro na may nasunog na balbula sa pamamagitan ng pagsukat ng compression o pag-alis ng mga wire / coil mula sa mga kandila na may tumatakbong makina. Paano suriin ang isang nasunog na balbula sa isang makina ng gasolina sa pamamagitan ng tunog:

Pagkilala sa isang Silindro na may Nasunog na Balbula

1. Simulan ang makina, hayaan itong magpainit at buksan ang hood.
2. Alisin ang wire o coil mula sa kandila ng 1st cylinder.
3. Pakinggan kung ang tunog ng motor ay nagbago, kung ang mga vibrations ay tumaas.
4. Ibalik ang wire o coil sa lugar nito, pakinggan muli ang mga pagbabago sa trabaho.
5. Ulitin ang mga hakbang 2-4 para sa natitirang mga cylinder.

Kung ang silindro ay humahawak ng presyon nang maayos, pagkatapos ay kapag ito ay naka-off, ang panloob na combustion engine ay nagsisimulang gumana nang mas malala, triple at nanginginig, at kapag nakakonekta, ang trabaho ay bumalik sa normal. Ngunit kung ang balbula ay nasunog, ang silindro ay hindi ganap na kasangkot sa trabaho, kaya ang tunog at panginginig ng boses ng motor pagkatapos na idiskonekta at ikonekta ang kandila ay hindi nagbabago.

Para sa diesel, tanging ang opsyon na may compression gauge ang magagamit dahil sa kakulangan ng mga spark plug. Sa isang silindro na may sira na balbula, ang presyon ay magiging humigit-kumulang 3 (o higit pa) atm na mas mababa kaysa sa iba..

Paano matukoy kung ano ang problema

Dahil posible na makilala ang isang nasunog na balbula na may isang endoscope para sigurado, mas mahusay na piliin ang pagpipiliang ito kung maaari. Para sa inspeksyon kailangan mo:

Nasunog na balbula sa larawan mula sa endoscope

1. Ikonekta ang "endoscope" sa isang laptop o smartphone at ipakita ang larawan sa screen.
2. Maglagay ng mirror attachment sa camera (opsyonal kung ang "endoscope" ay may kontroladong ulo).
3. Alisin ang kandila at ilagay ang "endoscope" sa silindro sa pamamagitan ng butas.
4. Suriin ang mga balbula para sa mga depekto.
5. Ulitin ang mga hakbang 3-4 para sa bawat silindro.

Ang pagsuri gamit ang compression gauge ay batay sa pag-unawa kung ano ang nangyayari sa pressure kapag nasunog ang isang balbula. Para sa isang warmed-up na gasoline internal combustion engine, ang normal na compression ay 10–15 bar o atmospheres (1–1,5 MPa), depende sa compression ratio. Ang presyon sa silindro ng diesel ay 20–30 bar o atm. (2–3 MPa), samakatuwid, upang suriin ito, kailangan mo ng device na may pressure gauge na may mas malawak na hanay ng pagsukat.

Kung paano matukoy na ang isang balbula ay nasunog gamit ang isang pressure gauge ay ipinahiwatig sa mga tagubilin sa ibaba. Kung ang dulo ng compression gauge ay hindi nilagyan ng isang thread, ngunit may isang goma kono, isang katulong ay kinakailangan.

Ang pamamaraan para sa pagsuri sa mga nasunog na balbula na may compression gauge:

1. Alisin ang mga spark plug (sa isang gasoline engine), mga glow plug o injector (sa isang diesel engine) mula sa cylinder head. upang hindi malito ang mga ito sa panahon ng pagpupulong, lagyan ng numero ang mga wire o coils ng spark plug.
2. Isara ang supply ng gasolina, halimbawa, sa pamamagitan ng pag-off sa fuel pump (maaari mong alisin ang fuse) o sa pamamagitan ng pagdiskonekta ng linya mula sa injection pump.
3. I-screw ang "compressometer" sa butas ng 1st cylinder o pindutin ito nang mahigpit gamit ang isang kono sa butas.
4. Ipaikot sa isang katulong ang makina gamit ang starter sa loob ng 5 segundo habang pinindot ang pedal ng gas sa sahig upang maayos na mapuno ng hangin ang silindro.
5. Itala ang mga pagbabasa ng pressure gauge, ihambing ang mga ito sa mga normal para sa iyong internal combustion engine.
6. I-zero ang "compressometer" sa pamamagitan ng pagdepress nito.
7. Ulitin ang mga hakbang 3-6 para sa bawat isa sa natitirang mga silindro.

Gasoline "compressometer" na may thread at cone nozzles

Diesel "compressometer" na may sukat ng pagsukat hanggang 70 bar

Pagkatapos gumawa ng mga sukat ng compression, ihambing ang mga pagbabasa ng aparato para sa bawat isa sa mga cylinder. Ang mga normal na halaga para sa iba't ibang mga panloob na engine ng pagkasunog ay ipinahiwatig sa itaas, ang pagkalat sa mga cylinder ay dapat nasa loob ng 1 bar o atm. (0,1 MPa). Ang tanda ng pagka-burnout ay isang makabuluhang (3 atm o higit pa) na pagbaba ng presyon.

Ang isang nasunog na balbula ay hindi palaging ang salarin para sa mababang presyon. Ang mahinang compression ay maaaring sanhi ng na-stuck, pagod o sirang singsing, labis na pagkasira ng cylinder wall, o pinsala sa piston. Maiintindihan mo na ang nasunog na balbula ay kumikilos sa ganitong paraan sa pamamagitan ng pag-iniksyon ng humigit-kumulang 10 ml ng langis ng makina sa silindro at muling pagsukat ng compression. Kung ito ay tumaas - isang problema sa mga singsing o cylinder wear, kung hindi ito nagbago - ang balbula ay hindi humawak ng presyon dahil sa pagkasunog.

Hindi rin makakatulong ang langis na mapataas ang compression kung wala ito dahil sa isang piston na nasunog o pumutok mula sa pagsabog - ang mga sintomas ay magiging katulad ng kapag nasunog ang balbula. Maaari mong suriin ang integridad ng piston nang walang pinipili gamit ang isang endoscope o sa pamamagitan ng pagdama nito gamit ang isang mahabang manipis na baras sa pamamagitan ng kandila.

Marunong ka bang magmaneho gamit ang mga nasunog na balbula?

Para sa mga, ayon sa mga sintomas, ay natukoy na ang kanilang sasakyan ay may mga problema sa mga balbula, at interesado sa: posible bang magmaneho kung ang balbula ay nasunog? - ang sagot ay kaagad: ito ay lubos na hindi kanais-nais, maaari itong humantong sa mga karagdagang gastos. Kung ang balbula ay talagang nasunog, ang mga kahihinatnan ay maaaring nakapipinsala para sa motor:

• ang mga piraso ng bumabagsak na balbula ay nakakasira sa piston at cylinder head, alisan ng balat ang mga dingding ng silindro, sirain ang mga singsing;
• kapag ang intake valve ay nasunog, ang air-fuel mixture na bumagsak sa intake receiver ay maaaring sumiklab doon at masira ito (lalo na para sa mga plastic receiver);
• ang isang nasusunog na timpla, na lumalabag sa isang tumutulo na balbula, ay humahantong sa overheating ng manifold, exhaust pipe, gasket, na humahantong sa pagkasunog ng mga bahagi ng tambutso;
• ang isang halo na hindi maaaring masunog nang normal sa silindro ay nasusunog sa tambutso, na nakakapinsala sa katalista, sensor ng oxygen;
• dahil sa patuloy na lokal na overheating, maaaring humantong ang cylinder head, na mangangailangan ng paggiling nito sa panahon ng pagkumpuni o kahit na pagpapalit.

Paano maiwasan ang mga nasunog na balbula

• Kontrolin ang kalidad ng pagbuo ng timpla sa pamamagitan ng pana-panahong pag-inspeksyon sa mga kandila para sa mga deposito ng carbon. Kung ito ay puti, ang timpla ay mahirap at kailangang ayusin.
• Obserbahan ang mga pagitan para sa pagpapalit ng mga spark plug na inireseta sa mga regulasyon ng iyong sasakyan.
• kapag nagmamaneho sa gas, bawasan ang pagitan para sa pagsukat ng mga clearance ng balbula. Suriin ang mga ito tuwing 10 libong km (sa bawat pagpapalit ng langis) at, kung kinakailangan, ayusin.
• Mag-refuel gamit ang inirerekomendang octane rating ng manufacturer.
• kapag nagmamaneho ng gas, gamitin ang UOZ variator o ang dual-mode firmware ng gas-gasoline ECU.
• Baguhin ang langis sa oras, gamit ang mga produktong may tolerance na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse.
• Baguhin ang antifreeze tuwing 3 taon o pagkatapos ng 40-50 libong km, upang maiwasan ang pagkasira ng mga katangian nito, subaybayan ang antas nito sa tangke at ang temperatura kapag nagmamaneho.
• Kapag may lumabas na notification na "Check Engine" sa panel ng instrumento, i-diagnose ang engine gamit ang OBD-2 para sa mabilis na pag-troubleshoot.

Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga rekomendasyong ito, mapapahaba mo ang buhay ng motor, dahil mas madali at mas mura ang pag-iwas sa pagkasunog ng mga internal combustion engine valves kaysa palitan ang mga ito. Sa kaso ng isang VAZ, may pagkakataon na bumili ng isang "live" na ulo nang mura sa isang disassembly, ngunit kahit na ang isang ginamit na bahagi para sa mga dayuhang kotse ay maaaring tumama sa iyong pitaka.