Bakit kumakatok ang mga hydraulic lifters
nilalaman
Maraming mga driver, na nagsisimula ng isang malamig na makina, nakakarinig ng isang katangian na "kalat" dito. Upang matukoy kung bakit kumakatok ang mga hydraulic lifter, kailangan mong maging pamilyar sa kanilang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.
nilalaman
- 1 Hydrocompensator: ano ito
- 1.1 Device
- 1.2 Prinsipyo ng operasyon
- 1.2.1 Phase 1
- 1.2.2 Phase 2
- 1.2.3 Phase 3
- 1.2.4 Phase 4
- 2 Paano kumatok ang mga hydraulic lifter
- 3 Bakit kumakatok ang mga hydraulic lifters
- 3.1 Sa lamig
- 3.2 Mainit
- 3.2.1 Video: aparato, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga sanhi ng katok
- 3.3 Kumakatok ng mga bagong buhol
- 4 Paano matukoy ang isang may sira na hydraulic lifter
- 4.1 Video: kung paano malaman kung aling hydrik ang kumakatok
- 5 Ano ang panganib ng katok
- 6 Paano alisin ang isang katok
- 6.1 Video: disassembly, pagkumpuni, inspeksyon
Hydrocompensator: ano ito
Ang mga bahagi at pagtitipon ng isang tumatakbong makina, kapag pinainit, ay tumataas sa laki. Nalalapat din ito sa mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing).
Upang maiwasan ang mga pagkasira at bawasan ang kahusayan ng mekanismo ng valve drive, ang mga thermal gaps ay istrukturang ibinibigay sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi nito. Sa proseso ng pag-init ng motor, ang mga bahagi ay tumataas sa laki. Ang mga clearance ay nawawala at ang makina ay tumatakbo nang mahusay. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, napuputol ang mga bahagi, at nagbabago rin ang thermal gap.
Ang hydraulic compensator (hydraulic pusher, "gidrik") ay isang aparato na sumisipsip ng puwang na nabuo sa pagitan ng camshaft cams at rocker arms, rods, valves, sa kabila ng temperatura sa makina at ang antas ng pagsusuot.
Naka-install sa lahat ng uri ng timing sa mga engine na may upper at lower camshaft placement.
Mga lokasyon ng mga hydraulic lifter
Para sa iba't ibang uri ng timing, 4 na pangunahing uri ng expansion joints ang binuo:
- Hydraulic pusher;
- Roller hydraulic pusher;
- Suporta sa Hydro;
- Hydraulic support para sa mga rocker arm at levers.
Mga uri ng mga haydroliko na nagpapasya
Device
Kahit na ang lahat ng mga uri ng hydraulic lifters ay naiiba sa istruktura, ang pangunahing aksyon at prinsipyo ng aparato ay magkapareho.
Ang pangunahing yunit ng hydraulic pusher ay isang movable plunger pair na may ball valve na matatagpuan sa loob. Ang lahat ng ito ay nakalagay sa isang kaso. Ang isang puwang na 5–7 µm, na ibinigay sa pagitan ng mga ibabaw ng plunger at ng movable piston, ay nagsisiguro ng kanilang higpit.
Ang compensator housing ay malayang gumagalaw kasama ang guide seat na matatagpuan sa cylinder head (BC).
Ang disenyo ng labyrinth pusher
Ito ay mahalaga! Sa mga compensator na mahigpit na naayos sa mga rocker arm, ang isang plunger na may gumaganang bahagi na nakausli sa kabila ng katawan ay nagsisilbing isang maneuverable na elemento.
Sa ilalim ng plunger mayroong isang pambungad para sa gumaganang likido, na sarado ng isang balbula ng tseke na may bola. Ang isang matibay na return spring ay matatagpuan sa katawan ng piston at sinusubukang itulak ito palayo sa plunger.
Ang likidong aktibong sangkap ay langis ng makina, na pumapasok sa hydraulic pusher sa pamamagitan ng isang butas sa housing mula sa channel ng langis ng BC.
Prinsipyo ng operasyon
Gamit ang isang hydraulic pusher bilang isang halimbawa, ang mga pangunahing kaalaman sa pagpapatakbo ng lahat ng hydraulic lifter ay ipinapakita.
1. Pabahay. 2. Piston. 3. Ang bukal ay maibabalik. 4. Plunger. 5. Ball check valve. 6. Valve retainer. 7. Cam ng isang camshaft. 8. Valve spring.
Ang mga puwersa (mga pulang arrow I at II) na nagmumula sa camshaft cam 7 at ang valve spring 8 ay nagiging sanhi ng hydraulic tappet na patuloy na gumagalaw sa isang reciprocating na direksyon.
Phase 1
Kapag ang hydraulic pusher ay matatagpuan sa pinakamataas na marka, ang butas sa katawan 1 ay kapantay ng BC oil channel. Ang langis (dilaw) ay malayang tumagos sa pabahay (karagdagang mababang presyon ng silid). Dagdag pa, sa pamamagitan ng bypass channel na matatagpuan sa base ng katawan, ang langis ay dumadaloy sa lukab ng plunger 4 (ang pangunahing silid ng mababang presyon). Pagkatapos, sa pamamagitan ng bukas na balbula 5, ang langis ay tumagos sa piston cavity 2 (high pressure chamber).
Ang piston ay malayang gumagalaw kasama ang mga gabay na nabuo ng plunger 4 at ang baffle ng katawan 1. Ang presyon ng spring 3 ay hindi kasama ang paglitaw ng isang puwang sa pagitan ng piston 2 ng hydraulic pusher at ang timing valve 8.
Phase 2
Sa sandaling magsimulang pindutin ang cam 7 ng camshaft sa housing 1, ito ay inilipat. Ang gumaganang likido ay huminto na ibigay sa karagdagang silid ng mababang presyon. Ang spring ng valve 8 ay mas malakas kaysa sa return spring 3 ng hydraulic pusher, samakatuwid ay pinapanatili nito ang balbula sa lugar. Ang piston 2, sa kabila ng paglaban ng return spring, ay nagsisimulang lumipat sa loob ng housing 1, na nagtutulak ng langis sa plunger cavity.
Ang presyon ng langis sa piston 2 dahil sa maliit na volume ng high-pressure chamber ay tumataas, sa kalaunan ay humaharang sa check valve 5. Ang hydraulic compensator, bilang isang solong solid body, ay nagsisimulang ilipat ang puwersa mula sa cam 7 ng camshaft sa timing valve 8. Ang balbula ay gumagalaw, ang tagsibol nito ay naka-compress.
Phase 3
Ang cam 7 ng camshaft, na pumasa sa pinakamataas na punto, ay unti-unting binabawasan ang puwersa sa katawan ng hydraulic pusher. Ang balbula spring 8, straightening, ibabalik ito sa pinakamataas na punto. Ang balbula, sa pamamagitan ng piston, ay itinutulak ang hydraulic compensator patungo sa cam. Nagsisimulang ituwid ang return spring 3. Bumababa ang pressure sa piston 2. Ang langis, na may oras na dumaloy sa lukab ng plunger 4 sa simula ng ikalawang yugto, ngayon ay pinindot ang balbula ng bola 5, sa kalaunan ay binubuksan ito.
Phase 4
Ang Cam 7 ng camshaft ay humihinto sa pagpindot sa hydraulic lifter. Ang balbula spring 8 ay ganap na pinalawak. Ang return spring 3 ng hydraulic pusher ay pinakawalan. Bukas ang check valve 5. Ang presyon ng langis sa lahat ng mga silid ay pareho. Ang mga butas sa katawan 1 ng hydraulic pusher, na bumalik sa orihinal na posisyon nito sa pinakamataas na posisyon, ay muling nag-tutugma sa mga channel ng langis ng BC. Kasalukuyang nagaganap ang bahagyang pagbabago ng langis.
Ang return spring sa loob ng "hydra" ay sumusubok na ituwid, inaalis ang puwang sa pagitan ng cam at ng hydraulic pusher, kahit na may hindi maiiwasang pagkasira ng mga bahagi ng timing.
Ito ay mahalaga! Ang mga sukat ng mga elemento ng hydraulic pusher ay nagbabago kapag pinainit, ngunit binabayaran ng device mismo.
Paano kumatok ang mga hydraulic lifter
Sa pagsisimula ng makina, minsan ay maririnig mo kaagad ang isang natatanging tunog ng metal na katok, kalabog. Ito ay kahawig ng tunog ng impact ng maliliit na bahagi ng bakal, na may puwersang itinapon sa ibabaw ng metal. Pagbukas ng hood, makikita mo na ang mga tunog ay nagmumula sa ilalim ng takip ng balbula. Ang dalas ng katok ay nag-iiba sa bilis ng makina.
Ang antas ng ingay mula sa mga expansion joint ay independiyente sa pagkarga ng motor. Masusuri ito sa pamamagitan ng pag-on sa lahat ng consumer ng enerhiya (heater fan, air conditioner, high beam).
Ito ay mahalaga! Kadalasan ang pagkatok ng isang may sira na hydraulic lifter ay nalilito sa ingay ng mga balbula. Kumakatok ng malakas ang huli. Mas malinaw at malakas ang katok ng compensator.
Kung ang tunog ay hindi lumitaw kaagad pagkatapos simulan ang makina, pare-pareho kapag binabago ang bilis nito at nagbabago depende sa pagkarga sa yunit, ang pinagmulan ng katok ay iba.
Bakit kumakatok ang mga hydraulic lifters
Ang katangian ng metal na katok na lumilitaw, una sa lahat, ay nagpapahiwatig ng paglitaw ng isang puwang sa timing belt, na hindi kayang bayaran ng hydraulic support.
Depende sa temperatura ng motor, inuri nila ang mga posibleng malfunction at problema na dahilan ng pagkatok ng mga hydraulic lifter.
Sa lamig
Ang mga madalas na sanhi ng kalampag ng mga hydraulic mount sa isang bagong umpisang makina ay maaaring:
- Pagpasok ng dumi sa expansion joint. Para sa kadahilanang ito, ang pares ng plunger at ang bola ng check valve ay maaaring makaalis. Sa parehong mga kaso, ang hydraulic pusher ay hindi gaganap ng function nito.
- Maruming mantika. Sa paglipas ng panahon, ang mga produkto ng friction at soot ay naiipon sa langis. Ang lahat ng ito ay maaaring makabara sa mga channel ng langis na nagbibigay ng hydraulic fluid sa working fluid. Matapos uminit ang makina, tumataas ang pagkalikido ng langis at unti-unting naaalis ang mga channel.
- Magsuot ng mga hydraulic pusher assemblies. Ang nagtatrabaho na mapagkukunan ng compensator ay 50-70 libong km. Sa panahong ito, ang pinsala ay maaaring maobserbahan sa mga gumaganang ibabaw na lumalabag sa kanilang higpit. Bilang resulta, walang kinakailangang presyon ng langis sa piston cavity ng compensator.
- Masyadong malapot na mantika. Sa sitwasyong ito, hanggang sa ang makina ay ganap na pinainit, ang langis sa buong dami ay hindi tumagos sa mga hydraulic pusher, na hindi maaaring gumanap ng kanilang pag-andar.
- Baradong filter ng langis. Sa sitwasyong ito, ang malamig na malapot na langis sa kinakailangang dami ay hindi makapasa sa filter at pumasok sa ulo ng engine. Minsan nawawala ang problema pagkatapos uminit ang makina.
- Coking ng mga channel ng langis. Ito ay maaaring mangyari pareho sa cylinder block at sa expansion joint. Sa sitwasyong ito, inirerekumenda na huwag gumamit ng mga additives sa paglilinis. Tanging mekanikal na paglilinis pagkatapos ng disassembly ay makakatulong.
Mainit
Ang mga dahilan para sa pagkatok ng mga hydraulic lifter sa isang malamig na makina ay may kaugnayan din para sa yunit na nagpainit sa temperatura ng operating. Ngunit may mga problema na lumilitaw lamang sa mainit:
- Nawala ang kalidad ng langis. Pagkatapos ng 5-7 libong km, ang langis ay bubuo ng isang gumaganang mapagkukunan. Bumababa ang lagkit nito. Ang mga hydraulic pusher ay hindi kumatok sa malamig. Kapag uminit ang makina, may maririnig na katok dulot ng kakulangan ng langis sa "hydrikas" dahil sa mababang pressure sa lubrication system.
- Sirang oil pump. Hindi nagbibigay ng operating pressure. Hindi umaabot ang langis sa mga hydraulic lifter.
- Ang antas ng langis ay kritikal na mababa o masyadong mataas. Ang parehong mga sitwasyon ay puno ng foaming ng pinainit na produkto at pagsasahimpapawid ng hydraulic pushers. Ang hangin na nakulong sa compensator ay hindi bumubuo ng kinakailangang presyon sa panahon ng compression, lumilitaw ang isang katok.
Video: aparato, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga sanhi ng katok
Kumakatok ng mga bagong buhol
Pagkatapos ng pag-install, ang bagong hydraulic pusher ay magsisimulang kumatok para sa 100–150 km na pagtakbo. Ito ay dahil sa paggiling sa mga bahagi, pagkatapos nito ay nawawala ang pagkatok.
Kung sa panahon ng pag-install ang compensator ay hindi ganap na nakaupo sa balon, ang channel ng langis ng block head ay hindi magkakasabay sa butas sa hydra casing. Ang langis ay hindi dumadaloy sa expansion joint, na agad na kumatok.
Minsan, kapag ini-install ang pusher, ang dumi ay nakapasok sa loob ng balon, na nagbabara sa channel ng langis. Sa kasong ito, ang compensator ay kinuha, ang channel ay mekanikal na nalinis.
Paano matukoy ang isang may sira na hydraulic lifter
Para sa self-detection ng isang may sira na hydraulic compensator, isang phonendoscope na may metal na dulo ay halili na inilapat sa balbula na takip sa mga lokasyon ng "hydrics". Isang malakas na katok ang maririnig sa lugar ng mga maling pusher.
Kung walang phonendoscope, maaaring gawin ang tester mula sa mga magagamit na tool. Ang isang resonator (beer o malalim na lata) ay nakakabit sa isang dulo ng metal rod. Ang pagpindot sa tainga sa resonator, ang libreng dulo ng baras ay inilalapat sa takip ng balbula. Ang pagkakasunud-sunod ng paghahanap ay katulad ng sa isang phonendoscope.
Ang isang bihasang driver ay makakahanap ng isang sira na hydraulic lifter mag-isa
Bilang isang huling paraan, maaari mong gamitin ang isang regular na kahoy na stick.
Kapag tinanggal ang takip ng balbula, sinusubukan nilang itulak ang bawat hydraulic compensator gamit ang isang distornilyador. Ang madaling recessed pusher ay may depekto.
Video: kung paano malaman kung aling hydrik ang kumakatok
Ito ay mahalaga! Sa isang serbisyo ng kotse, ang mga hindi gumaganang hydraulic lifter ay tinutukoy gamit ang acoustic diagnostics.
Ano ang panganib ng katok
Ang kalansing ng mga hydraulic pusher ay nagpapahiwatig ng isang problema na lumitaw, na nakakaapekto sa kalidad ng timing. Kadalasan ang problema ay nasa sistema ng pagpapadulas, na puno ng pagtaas ng pagkasira ng lahat ng mga bahagi at mekanismo ng makina.
Ang pagpapatakbo ng isang kotse na may mga katok na hydraulic pusher ay nagbibigay ng:
- Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
- Pagbaba sa pagpapabilis ng dynamics;
- Mawawalan ako ng hanggang 30% ng kapangyarihan;
- Posibleng sobrang init ng motor.
Paano alisin ang isang katok
Ang isang hindi palaging kumakatok na hydraulic compensator ay kailangang mapalitan ng bago. Kapag lumitaw ang isang katangian na katok, una sa lahat, kailangan mong baguhin ang langis na may filter ng langis. Minsan sapat na ang pamamaraang ito, nawawala ang ingay.
Maaari kang gumamit ng mga espesyal na flushes ng sistema ng pagpapadulas. Sa tulong ng mga modernong pag-unlad ng mga nangungunang tatak, posible na hugasan hindi lamang marumi, kundi pati na rin ang mga coked oil channel.
Ang mga channel ng langis ay dapat na pana-panahong i-flush ng mga espesyal na likido.
Ang pinaka-epektibo ay ang mekanikal na paglilinis ng mga hydraulic lifter. Ang wetsuit ay tinanggal, binubuwag, nililinis at hinugasan.
Video: disassembly, pagkumpuni, inspeksyon
Ito ay mahalaga! Kung ang mekanikal na pinsala ay natagpuan, ang expansion joint ay dapat mapalitan.
Ang umuusbong na katok ng mga hydraulic lifter ay nagpapahiwatig sa may-ari ng kotse tungkol sa mga problema sa sistema ng pagpapadulas o timing. Ang napapanahong mga diagnostic at pag-aalis ng mga sanhi ng katok ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa nang hindi nakikipag-ugnay sa mga espesyalista.
