Bakit hindi dapat mag-idle ang turbo engine?

Sa maraming bahagi ng mundo, ipinagbabawal ang mga kotse na tumayo sa parehong lugar gamit ang isang running engine. Kung hindi man, pagmulta ang driver. Gayunpaman, hindi ito ang tanging dahilan kung bakit kinakailangan na ibukod ang isang mahabang downtime sa isang gumaganang panloob na engine ng pagkasunog.

Isaalang-alang ang 3 mga kadahilanan kung bakit ang payo na ang turbocharged engine ay dapat gumana pagkatapos ng isang paglalakbay ay hindi na nauugnay.

1 Luma at bagong mga turbocharged engine

Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang mga tampok ng modernong turbocharged panloob na mga engine ng pagkasunog. Ang kanilang mapagkukunan ay limitado, at sa kasong ito pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa mga pagbasa ng agwat ng mga milyahe, ngunit din tungkol sa bilang ng mga oras kung saan tumatakbo ang engine (maaari mong basahin ang tungkol sa mga oras ng engine dito).

Maraming mas matandang henerasyon ng mga turbocharged na yunit ang talagang nangangailangan ng maayos na paglamig ng turbine. Ang kakaibang uri ng turbine ay habang sa pagpapatakbo ito ay umiinit hanggang sa temperatura na higit sa 800 degree.

Ang problema ay pagkatapos na ihinto ang kotse sa mekanismong ito, nasunog ang pampadulas, sanhi kung saan nabuo ang coke. Matapos ang susunod na pagsisimula ng makina, ang maliliit na mga particle ay naging nakasasakit, sinisira ang mga elemento ng turbine. Bilang isang resulta - inaangkin ang tagagawa at pagkumpuni ng warranty ng mekanismo.

Sa idle, ang supercharger ay cooled sa pinakamainam na temperatura (mga 100 degree). Salamat dito, ang pampadulas sa mga ibabaw ng contact ay hindi nawala ang mga katangian nito.

Ang mga modernong yunit ay walang mga ganitong problema. Ang mga automaker ay nadagdagan ang supply ng langis sa mga gumagalaw na bahagi ng turbine, na nagpapabuti sa paglamig nito. Kahit na, pagkatapos huminto sa isang mainit na ibabaw, ang langis ay nagiging isang nakasasakit, pagkatapos simulan ang langis na mabilis na alisin ito sa filter.

2 Pagpadulas ng engine at pagkasunog ng VTS

Sa mababang bilis ng makina, bumababa ang presyon ng langis, na nangangahulugang lumalala ito nang mas masahol. Kung ang yunit ay nagpapatakbo sa mode na ito sa loob ng 10-15 minuto, kung gayon ang isang limitadong halaga ng air-fuel na halo ay pumapasok sa mga silindro ng silindro. Gayunpaman, kahit na hindi ito maaaring ganap na masunog, na sineseryoso na nagdaragdag ng pagkarga sa engine.

Ang parehong problema ay maaaring madama kapag ang kotse ay nasa malaking trapiko. Sa kasong ito, maaaring marinig pa ng driver ang amoy ng hindi nasusunog na gasolina. Maaari itong humantong sa sobrang pag-init ng catalyst.

3 uling sa kandila

Ang isa pang problema sa mga ganitong kaso ay ang pagbuo ng soot sa mga kandila. Ang uling ay negatibong nakakaapekto sa kanilang trabaho, na binabawasan ang pag-andar ng sistema ng pag-aapoy. Alinsunod dito, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, at bumababa ang kapangyarihan. Ang pinaka-mapanganib para sa yunit ay ang pagkarga sa isang hindi pinainit na makina. Ito ay totoo lalo na sa taglamig kapag malamig sa labas.

Mga tip para sa pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog pagkatapos ng isang paglalakbay

Kadalasan, sa Internet, makakahanap ka ng impormasyon na pagkatapos ng isang paglalakbay, dapat gumana nang kaunti ang makina. Ang isang paliwanag ay na matapos na patayin ang makina, humihinto ang pump ng tubig sa pumping coolant. Bilang isang resulta, nag-overheat ang motor.

Upang maiwasan ang kahirapan na ito, pinapayuhan ng mga eksperto na huwag patayin ang makina pagkatapos ng isang paglalakbay, ngunit hayaan itong tumakbo nang isa pang 1-2 minuto.

Minus ng naturang rekomendasyon

Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay may epekto. Ang cool na hangin ay hinipan sa radiator kapag ang kotse ay nagmamaneho, na nagbibigay ng paglamig ng antifreeze sa sistema ng paglamig. Sa isang nakatayo na kotse, ang prosesong ito ay hindi nangyayari, samakatuwid ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng isang bentilador na humihip ng hangin sa heat exchanger.

Sa kasong ito, nag-overheat din ang motor dahil sa hindi sapat na paglamig (na parang ang sasakyan ay nasa isang trapiko).

Mas mahusay na matiyak na maayos ang motor na huminto. Upang magawa ito, magmaneho na may kaunting pag-load ng makina sa huling 5 minuto ng biyahe. Kaya't mas kaunting magpainit pagkatapos huminto.

Nalalapat ang isang katulad na prinsipyo sa pagpapatakbo ng isang malamig na motor. Sa halip na tumayo at magpainit ng panloob na engine ng pagkasunog sa loob ng 10 minuto, sapat na itong hayaang tumakbo ito nang 2-3 minuto. Pagkatapos, sa unang 10 minuto, dapat kang magmaneho sa isang sinusukat na mode, nang hindi pinapabilis ang bilis.

Mga Tanong at Sagot:

Kailan bumukas ang turbine sa isang sasakyan? Ang impeller ay nagsisimulang umikot kaagad pagkatapos magsimula ang makina (ang maubos na gas ay dumadaloy pa rin sa shell). Ngunit ang epekto ng turbine ay magagamit lamang sa ilang mga bilis (ang daloy ay tumaas).

Paano suriin kung gumagana o hindi gumagana ang turbine? Kung ang kotse ay ginamit upang makakuha ng isang "pangalawang hangin" sa isang tiyak na bilis, ngunit ngayon ay hindi - kailangan mong suriin ang turbine. Ang mas mataas na revs, kung saan ang boost ay na-trigger, kumokonsumo ng maraming langis.

Ano ang nakakapinsala sa turbine? Matagal na pagpapatakbo ng makina sa mataas na rpm, hindi napapanahong pagpapalit ng langis, mataas na rpm sa isang hindi pinainit na makina (huwag mag-gas, simulan ang makina pagkatapos ng mahabang panahon ng idle).

Bakit nasira ang isang diesel turbine? Ang impeller ay nagiging marumi mula sa hindi magandang nasusunog na gasolina, sobrang pag-init ng turbine dahil sa patuloy na operasyon sa pinakamataas na bilis, dahil sa gutom sa langis (pagkatapos magsimula, ang makina ay agad na sumasailalim sa isang malaking pagkarga).