Bakit ang turbo engine ay hindi dapat mag-idle sa lamig
Sa maraming bahagi ng mundo, ipinagbabawal ang mga kotse na tumayo sa isang lugar na tumatakbo ang makina, na nangangahulugang ang kanilang mga driver ay napapailalim sa mga parusa. Gayunpaman, hindi ito sa anumang paraan lamang upang maiwasan ang matagal na pagpapatahimik ng sasakyan.
Sa kasong ito, pangunahing pinag-uusapan natin ang tungkol sa lalong moderno at malawakang ginagamit na mga turbo engine. Ang kanilang mapagkukunan ay limitado - hindi gaanong sa mileage, ngunit sa bilang ng mga oras ng makina. Iyon ay, ang matagal na kawalang-ginagawa ay maaaring maging problema para sa yunit.
Sa bilis ng engine, bumababa ang presyon ng langis, na nangangahulugang mas mababa ang sirkulasyon nito. Kung ang yunit ay nagpapatakbo sa mode na ito sa loob ng 10-15 minuto, pagkatapos ay isang limitadong halaga ng pinaghalong gasolina ang pumapasok sa mga silindro ng silindro. Gayunpaman, kahit na hindi ito maaaring ganap na masunog, na seryosong nagdaragdag ng pag-load sa engine. Ang isang katulad na problema ay nadarama sa mabibigat na jam ng trapiko, kung minsan ang amoy ay nagmamanman ng hindi nasunog na gasolina. Maaari itong humantong sa sobrang pag-init ng catalyst.
Ang isa pang problema sa mga ganitong kaso ay ang pagbuo ng soot sa mga kandila. Ang soot ay negatibong nakakaapekto sa kanilang pagganap, na binabawasan ang pag-andar. Alinsunod dito, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina at bumababa ang kapangyarihan. Ang pinaka-mapanganib para sa makina ay ang operasyon nito sa malamig na panahon, lalo na sa taglamig, kapag ito ay mas malamig sa labas.
Ang mga eksperto ay nagpapayo kung hindi man - ang makina (parehong turbo at atmospheric) ay hindi maaaring ihinto kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng biyahe. Sa kasong ito, ang problema ay na sa pagkilos na ito, ang bomba ng tubig ay naka-off, na naaayon ay humahantong sa pagtigil ng paglamig ng motor. Kaya, nag-overheat ito at lumilitaw ang soot sa combustion chamber, na nakakaapekto sa mapagkukunan.
Bilang karagdagan, sa sandaling patayin ang pag-aapoy, ang boltahe na regulator ay tumitigil sa paggana, ngunit ang generator, na hinihimok ng crankshaft, ay patuloy na nagpapagana sa elektrikal na sistema ng sasakyan. Alinsunod dito, maaari nitong seryosong makaapekto sa operasyon at pag-andar nito. Ito ay upang maiwasan ang mga naturang problema na pinapayuhan ng mga eksperto na tumakbo ang kotse nang 1-2 minuto pagkatapos ng pagtatapos ng biyahe.
