Bakit minsan nakasabit sa hangin ang mga gulong ng trak?

Napansin mo ba ang mga nakalawit na gulong sa ilang trak? Ito ay tila kakaiba sa mga walang alam tungkol sa disenyo ng mga mabibigat na trak. Marahil ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng kotse? Tingnan natin kung bakit kailangan natin ng mga karagdagang gulong.

Bakit hindi dumadampi sa lupa ang mga gulong?

May maling akala na ang mga gulong ng isang trak na nakasabit sa hangin ay "reserba". Halimbawa, kung ang isa sa mga gulong ay flat, ang driver ay napakadaling palitan ito. At dahil ang mga gulong ng mga mabibigat na trak ay napakalaking, walang ibang lugar upang alisin ang mga ito. Ngunit mali ang teoryang ito. Ang ganitong mga gulong sa hangin ay tinatawag na "lazy bridge". Ito ay isang karagdagang wheel axle, na, depende sa sitwasyon, tumataas o bumaba. Maaari mong kontrolin ito nang direkta mula sa taksi ng pagmamaneho, mayroong isang espesyal na pindutan. Kinokontrol nito ang mekanismo ng pagbabawas, paglilipat nito sa iba't ibang mga posisyon. Tatlo sila.

Transportasyon

Sa ganitong posisyon, ang "tamad na tulay" ay nakabitin sa hangin. Nakakapit siya sa katawan. Lahat ng load sa iba pang mga axle.

Ang manggagawa

Mga gulong sa lupa. bahagi ng kargada sa kanila. Ang kotse ay nagiging mas matatag at mas mahusay ang preno.

transisyonal

Ang "Sloth" ay humipo sa lupa, ngunit hindi nakikita ang pagkarga. Ginagamit ang mode na ito para sa pagmamaneho sa madulas na kalsada.

Bakit kailangan mo ng lazy bridge

Sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ang isang "tamad na tulay" ay maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang sa driver.

Kung ang isang trak ay naghatid ng karga at nagmamaneho na walang laman ang katawan, hindi na niya kailangan ng isa pang wheel axle. Pagkatapos ay awtomatiko silang tumaas. Ito ay makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Mas mababa ang ginagastos ng driver sa ilang litro ng gasolina kada 100 kilometro. Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay ang mga gulong ay hindi napuputol. Ang panahon ng kanilang trabaho ay tumataas. Mahalaga na sa karagdagang pagtaas ng ehe, ang makina ay nagiging mas madaling pamahalaan. Maaari siyang magmaniobra at magmaneho sa matalim na pagliko kung lilipat siya sa lungsod.

Kapag ganap na nakarga ng matimbang ang katawan, kailangan niya ng karagdagang wheel axle. Pagkatapos ay ibinaba ang "lazy bridge" at pantay na ibinahagi ang load.

Kung taglamig sa labas, kung gayon ang isang karagdagang ehe ay tataas ang lugar ng pagdirikit ng mga gulong sa kalsada.

Anong mga kotse ang gumagamit ng "sloth"

Ang disenyo na ito ay ginagamit sa maraming mabibigat na trak. Kabilang sa mga ito ang iba't ibang mga tatak: Ford, Renault at marami pang iba. Ang mga tagagawa ng Europa ay naglalagay ng gayong sistema sa mga kotse na may kabuuang timbang na hanggang 24 tonelada. Bilang isang patakaran, ang mga trak na gawa sa Hapon na may kabuuang timbang na hanggang 12 tonelada ay ginagamit sa mga kalsada ng Russia; wala silang axle overload. Ngunit para sa mga kung saan ang kabuuang masa ay umabot sa 18 tonelada, ang gayong problema ay lumitaw. Nagbabanta ito ng mga teknikal na paghihirap at multa para sa paglampas sa mga axial load. Dito, ang mga driver ay nai-save sa pamamagitan ng karagdagang pag-install ng isang "tamad na tulay".

Kung ang mga gulong ng trak ay nakabitin sa hangin, nangangahulugan ito na inilipat ng driver ang "lazy bridge" sa transport mode. Tinutulungan ng "Lenivets" ang mga mabibigat na trak na makayanan ang mabigat na bigat at tama itong ipamahagi sa mga ehe.