Paglabas ng hangin

Kapag ang kotse, kapag nagsimula mula sa isang standstill (matalim), ay nagsimulang mabulunan para sa isang segundo, at sa ilang mga kaso kahit stall, ito ay 99% air leakage. Dahil ang labis na hangin na pumapasok sa panloob na combustion engine cylinders ay nagiging sanhi ng isang matalim na pag-ubos ng pinaghalong at, bilang isang resulta, ang mga paghihirap sa pag-aapoy. Ang motor troit at maaaring stall sa idle.

Higit pang mga detalye ay matatagpuan sa artikulong ito.

Mga sintomas ng pagtulo ng hangin

Ang mga sintomas ng pagtagas ng hangin DVSm ay kadalasang hindi malabo:

1. Simula sa umaga ang hindi secure.
2. Hindi matatag na idle – Ang idle speed ay patuloy na nagbabago kahit na mas mababa sa 1000 rpm. Maaaring tumigil ang ICE. Sa isang kotse na may carburetor ICE, ang kalidad at dami ng tornilyo ay nagiging hindi gaanong mahalaga para sa pagtatakda ng XX mode dahil ang hangin ay lumalampas sa XX channel.
3. Pag-drop ng lakas - sa tract ng pag-inom sa mga system na may MAF (mass air flow sensor) - mababang bilis ng idle; sa mga system na may MAP sensor (absolute pressure sensor), sa kabaligtaran - nadagdagan ang rpm XX, mga error sa lambda, sandalan na pinaghalong, mga maling pag-apoy.
4. Pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina - upang makapagsimula at magpatuloy sa paggalaw, kailangan mong patuloy na panatilihin ang mataas na bilis, habang nasa mas mababang gear nang mas matagal.

Paglabas ng hangin

Ang mga pangunahing lugar kung saan maaaring maganap ang pagsipsip ay kinabibilangan ng:

• paggamit ng sari-sari gasket;
• gasket ng throttle;
• seksyon ng tubo ng sangay mula sa air filter hanggang sa throttle unit;
• O-ring para sa mga iniksyon;
• vacuum booster booster;
• hose ng vacuum;
• adsorber balbula;
• idle speed regulator (kung mayroon man).

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga lugar ng pagtagas ng hangin sa mga ICE ng carburetor - walang mga electronics doon, at ang hangin ay maaari lamang masipsip sa isang vacuum booster o sa isang lugar sa carburetor.

Mga puntos ng pagsipsip (carburetor)

1. Ang tornilyo ay may kalidad ng pinaghalong gasolina.
2. Para sa gasket sa ilalim ng carburetor - ang mga lugar na may uling ay isang sigurado na tanda.
3. Sa pamamagitan ng maluwag na throttle.
4. Sa pamamagitan ng mga choke axle.
5. Mga paglabag sa integridad ng throttle damper diaphragms, economizer o pagsisimula.

Ang mga pagtulo ng hangin sa sistema ng fuel ng diesel

Sa sistema ng gasolina ng isang diesel internal combustion engine, ang pagsasahimpapawid ay kadalasang nangyayari dahil sa isang leaky junction ng mga tubo ng low-pressure fuel system (mula sa tangke hanggang sa filter at mula sa filter hanggang sa injection pump).

Ang dahilan para sa pagsipsip sa isang diesel car

Ang mga paglabas ng hangin sa isang leaky fuel system ay nangyayari sapagkat ang presyon ng atmospera ay mas mataas kaysa sa na nilikha kapag ang pump ay sumuso ng diesel fuel mula sa tanke. Ito ay praktikal na imposible upang makita ang naturang depressurization sa pamamagitan ng isang leak.

Sa mga modernong diesel ICE, ang problema ng pagtagas ng hangin sa sistema ng gasolina ay mas karaniwan kaysa sa mga mas lumang diesel engine. Lahat sa pamamagitan ng mga pagbabago sa disenyo ng supply ng mga hose ng gasolina, dahil sila ay dating tanso, at ngayon gawin ang plastik na mabilis na paglabasna may sariling habang-buhay.

Ang plastik, bilang isang resulta ng panginginig ng boses, ay may posibilidad na magwasak, at ang mga goma na O-ring ay nawawala. Ang problemang ito ay lalo na binibigkas sa taglamig sa mga kotse na may mileage na higit sa 150 libong km.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagsuso ay madalas:

• mga lumang hose at maluwag na mga clamp;
• nasira na mga tubo ng gasolina;
• pagkawala ng selyo sa koneksyon ng fuel filter;
• ang higpit sa linya ng pagbabalik ay nasira;
• ang seal ng drive shaft, ang axis ng fuel supply control lever o sa takip ng injection pump ay nasira.

Sa karamihan ng mga kaso, ang banal ay nangyayari. pag-iipon ng mga seal ng goma, bukod dito, ang fuel system ay maaaring maging maaliwalas sa kaso ng pinsala sa alinman sa mga sangay, parehong direkta at baligtarin.

Mga palatandaan ng paglabas ng hangin

Ang pinakakaraniwan at karaniwan - ang kotse sa umaga o pagkatapos ng mahabang downtime, ay huminto sa pagsisimula nang mabilis, kailangan mong i-on ang starter nang mahabang panahon (kasabay nito ay may maliit na usok mula sa tambutso - ito ay magpahiwatig na ang gasolina ay pumasok sa mga silindro). Ang isang tanda ng isang malaking pagsipsip ay hindi lamang isang mahirap na pagsisimula, ngunit kapag nagmamaneho, ito ay nagsisimula sa stall at troit.

Ang pag-uugali na ito ng kotse ay dahil sa ang katunayan na ang high-pressure fuel pump ay walang oras upang ipasa ang foam sa sarili nito lamang sa mataas na bilis, at sa idle hindi nito makayanan ang isang malaking halaga ng hangin sa silid ng gasolina. Upang matukoy na ang problema sa pagpapatakbo ng isang diesel internal combustion engine ay konektado nang tumpak sa pagtagas ng hangin, makakatulong ang kapalit ng karaniwang mga tubo na may mga transparent.

Paano makahanap ng isang leak sa diesel fuel system

Ang hangin ay maaaring hilahin sa isang magkasanib, sa isang nasira na tubo, o kahit sa isang tangke. At mahahanap mo ito sa pamamagitan ng pag-aalis, o maaari kang maglapat ng presyon sa system para sa vacuum.

Ang pinaka- ang pinakamahusay at pinaka maaasahang paraan - makahanap ng mga pagtagas sa pamamagitan ng pamamaraang pag-aalis: ikonekta ang diesel fuel supply hindi mula sa tanke, ngunit mula sa canister sa bawat seksyon ng fuel system. At suriin naman - agad na kumonekta sa injection pump, pagkatapos ay kumonekta bago ang sump, atbp.

Ang isang mas mabilis at mas simpleng pagpipilian upang matukoy ang lokasyon ng pagsipsip ay upang magbigay ng presyon sa tangke. Pagkatapos, sa lugar kung saan sinisipsip ang hangin, alinman sa susitsit ay lilitaw, o ang koneksyon ay magsisimulang mabasa.

Pag-inom ng sari-sari na paglabas ng hangin

Ang kakanyahan ng pagtagas ng hangin sa intake tract ay nakasalalay sa katotohanan na, kasama ang gasolina, ang labis na hangin at hindi napapansin ng DMRV o DBP sensor ay pumapasok sa panloob na combustion engine, na humahantong sa isang sandalan na air-fuel mixture sa mga cylinder. At ito naman, ay nag-aambag sa maling operasyon ng internal combustion engine.

Dahilan sa pagtagas ng hangin

1. Mekanikal na epekto.
2. Overheating (nakakaapekto sa pagkalastiko ng mga gasket at sealant).
3. Labis na pang-aabuso sa mga carburetor cleaner (mahigpit na pinapalambot ang sealant at gaskets).

Pinaka- ito ay may problema upang mahanap ang lugar ng air leakage sa lugar ng pagtula sa pagitan ng ulo ng silindro at ang manifold ng paggamit.

Paano makahanap ng mga paglabas ng hangin sa sari-sari

Sa mga gasoline ICE, ang hangin na hindi isinasaalang-alang ng mga sensor ay pumapasok sa intake manifold sa pamamagitan ng mga pagtagas o pinsala sa mga air duct, mga leaky nozzle seal, at gayundin sa pamamagitan ng mga hose ng vacuum brake system.

Nalaman namin ang mga karaniwang lugar para sa pagtagas, ngayon ay sulit din na malaman kung paano maghanap ng mga pagtagas ng hangin. Mayroong ilang mga pangunahing paraan ng paghahanap para dito.

Simpleng tagabuo ng usok ng sigarilyo

Tagabuo ng usok ng langis ng DIY

Ang pinakamadaling paraan upang suriin kung mayroon paglabas ng hangin sa tract ng pag-inom pagkatapos ng flow meter - Alisin ang takip sa air inlet pipe kasama ang sensor mula sa air filter housing at simulan ang internal combustion engine. Pagkatapos ay takpan ang pagpupulong gamit ang sensor gamit ang iyong kamay at tingnan ang reaksyon - kung ang lahat ay normal, kung gayon ang motor ay dapat tumigil, malakas na pinipiga ang tubo pagkatapos ng sensor ng hangin. Kung hindi, hindi ito mangyayari at malamang na isang sitsit ang maririnig. Kung hindi posible na makahanap ng pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng pamamaraang ito, pagkatapos ay kailangan mong ipagpatuloy ang paghahanap sa pamamagitan ng iba pang magagamit na mga pamamaraan.

Kadalasan hinahanap nila ang pagsipsip alinman sa pamamagitan ng pag-pinch ng mga hose, o sa pamamagitan ng pag-spray ng mga posibleng lugar na may sunugin na mga mixture, tulad ng: gasolina, carbcliner o VD-40. Ngunit ang pinakamabisang pamamaraan para sa paghahanap ng lugar kung saan dumaan ang hindi naitala na hangin ay ang paggamit ng isang generator ng usok.

Maghanap ng mga paglabas ng hangin

kadalasan, ang mga problema sa idle, pati na rin ang hitsura ng isang lean mixture error, ay nangyayari lamang sa malakas na pagsipsip. Maaaring matukoy ang bahagyang pagsipsip sa pamamagitan ng pagmamasid sa fuel trim sa idle at mataas na bilis.

Sinusuri ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng pag-pinch ng mga hose

upang makahanap ng isang lugar para sa pagtagas ng labis na hangin, sinisimulan namin ang panloob na combustion engine at hayaan itong gumana nang ilang sandali, at sa oras na ito ay ibinuka namin ang aming mga tainga at subukang marinig ang pagsirit, at kung hindi posible na makita. , pagkatapos ay kurutin namin ang mga hose na papunta sa intake manifold (mula sa regulator fuel pressure, vacuum booster, atbp.). Kapag, pagkatapos ng pag-clamping at pagpapakawala, ang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay sinusunod, nangangahulugan ito na mayroong isang pagkasira sa lugar na ito.

minsan din ginagamit naka-compress na paraan ng paghahanap sa hangin. Upang gawin ito, sa isang muffled internal combustion engine, isara ang tubo mula sa filter at mag-bomba ng hangin sa anumang tubo, na dati nang ginagamot ang buong intake tract na may tubig na may sabon.

Maghanap ng tagas ng hangin sa pamamagitan ng pagbubuhos ng gasolina

Paano makita ang pagsipsip ng spray

Upang maitatag ang lugar kung saan tumatagas ang hangin sa internal combustion engine, ang paraan ng pag-spray sa mga joints ng ilang nasusunog na halo na may epektibong paggana ng makina. Maaari itong maging regular na gasolina o panlinis. Ang katotohanan na nakahanap ka ng isang lugar kung saan ito sumipsip ay ipo-prompt ng isang pagbabago sa bilis ng panloob na combustion engine (sila ay babagsak o tataas). Kinakailangan na gumuhit ng mainit na timpla sa isang maliit na hiringgilya at i-spray ng manipis na stream ang lahat ng mga lugar kung saan maaaring may pagsipsip. Pagkatapos ng lahat, kapag ang gasolina o isa pang nasusunog na likido ay pumasok sa lugar ng pagtagas, agad itong tumagos sa silid ng pagkasunog sa anyo ng mga singaw, na humahantong sa isang pagtalon o pagbaba sa bilis.

Kapag naghahanap ng mga pagtagas, sulit na ispada ito:

1. Rubber pipe mula sa flow meter patungo sa idle speed regulator at mula sa IAC hanggang sa takip ng balbula.
2. Mga koneksyon sa ulo ng paggamit ng manifold-to-silindro (kung saan matatagpuan ang gasket).
3. Koneksyon ng tatanggap at ang throttle branch pipe.
4. Mga gasket ng injection.
5. Ang lahat ng mga hose ng goma sa mga clamp (pumapasok na bellows, atbp.).

Tseke ng pagsipsip ng generator ng usok

Ilang mga tao ang may smoke generator na nakahiga sa paligid sa garahe, kaya ang paraan ng paghahanap ng mga pagtagas sa system ay pangunahing ginagamit sa mga istasyon ng serbisyo. Bagaman, kung sa mga kondisyon ng garahe ang mga pamamaraan ng pagsipsip na tinalakay sa itaas ay hindi matagpuan, kung gayon ang isang primitive na generator ng usok ay maaaring gawin, bagaman ang karaniwan ay mayroon ding isang simpleng disenyo. Ang usok ay itinuturok sa anumang butas sa intake tract, at pagkatapos ay nagsisimulang tumulo sa mga puwang.