Suspension ng sasakyan. Device at layunin

Ang suspensyon ng kotse ay nag-uugnay sa tindig na bahagi ng kotse sa mga gulong. Sa katunayan, ito ay isang suspension system, na kinabibilangan ng ilang bahagi at assemblies. Ang kakanyahan nito ay upang kunin ang epekto ng iba't ibang pwersa na lumitaw sa proseso ng paglipat sa kalsada at gawing nababanat ang koneksyon sa pagitan ng katawan at mga gulong.

Mga suspensyon - harap at likuran - kasama ang frame, axle beam at gulong ang bumubuo sa chassis ng kotse.

Ang ilang mga katangian ng sasakyan ay direktang tinutukoy ng uri at partikular na disenyo ng suspensyon. Kabilang sa mga pangunahing naturang mga parameter ay ang paghawak, katatagan, at kahit na kinis.

Ang unsprung mass ay isang hanay ng mga bahagi na direktang nakakaapekto sa kalsada sa kanilang timbang. Una sa lahat, ito ay mga gulong at mga bahagi ng suspensyon at mga mekanismo ng preno na direktang konektado sa kanila.

Ang lahat ng iba pang mga bahagi at bahagi, na ang timbang ay inilipat sa kalsada sa pamamagitan ng suspensyon, ay bumubuo sa sprung mass.

Ang ratio ng sprung at unsprung mass ay may napakalakas na epekto sa pagganap ng pagmamaneho ng kotse. Ang mas maliit ang masa ng mga unsprung na bahagi na nauugnay sa mga sprung, mas mahusay ang paghawak at kinis ng biyahe. Sa ilang lawak, pinapabuti din nito ang dynamics ng kotse.

Masyadong maraming unsprung mass ay maaaring magdulot ng pagtaas ng suspension inertia. Sa kasong ito, ang pagmamaneho sa isang maalon na kalsada ay maaaring makapinsala sa rear axle at humantong sa isang malubhang aksidente.

Halos lahat ng bahagi ng suspensyon ay nauugnay sa hindi pa nabubuong bigat ng sasakyan. Ito ay naiintindihan, samakatuwid, ang pagnanais ng mga inhinyero na bawasan ang bigat ng suspensyon sa isang paraan o iba pa. Sa layuning ito, sinusubukan ng mga taga-disenyo na bawasan ang mga sukat ng mga bahagi o gumamit ng mas magaan na mga haluang metal sa halip na bakal. Ang bawat kilo na napanalunan ay unti-unting nagpapabuti sa pagpapatakbo ng mga katangian ng kotse. Ang parehong epekto ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagtaas ng sprung mass, ngunit para dito kailangan mong magdagdag ng isang napaka makabuluhang timbang. Para sa mga pampasaherong sasakyan, ang ratio ay humigit-kumulang 15:1. Bilang karagdagan, ang pagtaas sa kabuuang masa ay nagpapalala sa acceleration dynamics.

Sa mga tuntunin ng ginhawa

Ang isang sasakyan na gumagalaw ay patuloy na nag-vibrate. Sa kasong ito, maaaring makilala ang medyo mababang dalas at mataas na dalas na mga oscillations.

Mula sa punto ng view ng kaginhawaan, ang bilang ng mga panginginig ng boses ng katawan bawat minuto ay dapat nasa saklaw mula 60 hanggang 120.

Bilang karagdagan, dahil sa paggamit ng mga gulong at iba pang nababanat na mga bahagi, ang mga unsprung na masa ay nakakaranas ng mas mataas na dalas ng mga vibrations - mga 600 bawat minuto. Ang disenyo ng suspensyon ay dapat panatilihin ang gayong mga panginginig ng boses sa pinakamaliit upang hindi sila maramdaman sa cabin.

At siyempre, ang mga bumps at shocks ay hindi maiiwasan habang nagmamaneho, ang intensity nito ay depende sa kondisyon ng ibabaw ng kalsada. Ang epektibong paglaban sa epekto ng pagyanig dahil sa mga bumps sa kalsada ay isa sa mga mahalagang gawain ng suspensyon.

Sa mga tuntunin ng pamamahala

Ang sasakyan ay dapat mapanatili ang isang naibigay na direksyon ng paggalaw at sa parehong oras ay madaling baguhin ito sa kagustuhan ng driver. Ang isa sa mga function ng suspension ay upang magbigay ng sapat na stabilization ng steered wheels upang ang kotse ay patuloy na gumagalaw sa isang tuwid na linya, anuman ang mga random na bumps na nangyari dahil sa mga depekto sa ibabaw ng kalsada.

Sa mahusay na pag-stabilize, ang mga steered wheel ay bumalik sa isang neutral na posisyon na may kaunti o walang interbensyon ng driver, at ang kotse ay gumagalaw sa isang tuwid na linya, kahit na ang manibela ay hindi hawak.

Kung paano gumagalaw ang mga gulong na may kaugnayan sa kalsada at katawan ay higit na tinutukoy ng kinematics ng suspensyon.

Sa mga tuntunin ng seguridad

Ang suspensyon ay dapat magbigay ng pinakamainam na pagkakahawak ng mga gulong sa daanan upang ang contact patch ay mananatiling pare-pareho sa panahon ng paggalaw. Ang mga dinamikong pagbabago sa mga setting (alignment, atbp.), pati na rin ang geometry ng suspensyon, ay dapat na minimal. Ito ay totoo lalo na kapag nagmamaneho sa mga bumps sa kalsada at cornering. Ang disenyo ay dapat magsama ng mga elemento na nagpapababa ng roll at nagpapaliit sa posibilidad ng pag-skidding at pagbaligtad ng makina, sa madaling salita, ay nagbibigay ng sapat na katatagan.

Ang suspensyon ng sasakyan ay karaniwang binubuo ng mga mekanismo ng gabay, nababanat na mga bahagi, isang vibration damper, isang anti-roll bar, pati na rin ang mga fastener, pang-regulasyon at mga control device.

Mga mekanismo ng gabay 

Una sa lahat, ito ay iba't ibang mga lever, na maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa, pati na rin ang lahat ng uri ng traksyon, rack, extension. Depende sa kanila kung paano at sa loob ng kung anong mga limitasyon ang posibleng ilipat ang mga gulong sa magkakaibang mga palakol at sa iba't ibang eroplano. Bilang karagdagan, nagpapadala sila ng mga puwersa ng traksyon at pagpepreno, pati na rin ang mga impluwensya sa gilid, halimbawa, sa isang pagliko.

Depende sa uri ng mga mekanismo ng gabay na ginamit, ang lahat ng mga suspensyon ay maaaring hatiin sa dalawang malalaking klase - umaasa at independiyente.

Sa dependent, ang parehong mga gulong ng isang ehe ay mahigpit na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang tulay (cross beam). Sa kasong ito, ang pag-aalis ng isa sa mga gulong, halimbawa, kapag nagmamaneho sa isang hukay, ay magdudulot ng katulad na pag-aalis ng isa.



Sa isang independiyenteng suspensyon, walang ganoong mahigpit na koneksyon, kaya ang mga patayong displacement o pagkahilig ng isang gulong ay halos walang epekto sa iba.



Ang parehong mga klase ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages, na tumutukoy sa saklaw ng kanilang aplikasyon. Tulad ng para sa mga pampasaherong kotse, narito ang isang malinaw na kalamangan ay naging panig ng mga independiyenteng suspensyon. Bagama't ang rear axle sa maraming kaso ay naka-install dependent pa rin, paminsan-minsan ay makakahanap ka rin ng semi-independent na torsion-lever system.

Sa front axle, ang dependent suspension, dahil sa mataas na lakas at pagiging simple ng disenyo, ay may kaugnayan pa rin sa mga trak, bus at ilang SUV.

Ang paghahambing ng umaasa at independiyenteng mga sistema ay nakatuon sa.

Ang disenyo ay maaaring magsama ng ibang bilang ng mga lever, at maaaring matatagpuan ang mga ito sa iba't ibang paraan. Ayon sa mga tampok na ito, maaaring makilala ng isa ang single-lever, double-lever at multi-link na mga suspensyon na may isang paayon, nakahalang o pahilig na pag-aayos.

Nababanat na mga elemento 

Kabilang dito ang mga spring, torsion bar, iba't ibang uri ng spring, pati na rin ang rubber-metal hinges (silent blocks), salamat sa kung saan ang mga lever at spring ay nagagalaw. Ang mga nababanat na elemento ay kumukuha ng mga shocks kapag tumama sa mga bumps sa kalsada at makabuluhang pinapalambot ang epekto nito sa katawan, panloob na combustion engine at iba pang mga bahagi at sistema ng kotse. At siyempre, pinapataas nila ang antas ng kaginhawaan para sa mga nasa cabin.

Kadalasan, sa disenyo ng isang independiyenteng suspensyon, ginagamit ang mga cylindrical coil spring, na gawa sa espesyal na spring steel gamit ang isang espesyal na teknolohiya. Ang ganitong mga nababanat na elemento ay maaasahan, hindi nangangailangan ng pagpapanatili at sa parehong oras ay nagbibigay-daan sa iyo upang makuha ang pinakamahusay na kinis. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga bukal ay halos ganap na pinalitan ang mga bukal.



Ang figure ay nagpapakita ng isang eskematiko na pag-aayos ng isang spring suspension na may dalawang wishbones.

Sa air suspension, ang mga air spring ay ginagamit bilang isang nababanat na elemento. Sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon ng gas sa silindro sa sagisag na ito, posible na mabilis na ayusin ang katigasan ng sistema, pati na rin ang dami ng ground clearance. Ang awtomatikong pagbagay ay nakakamit salamat sa isang sistema ng mga sensor at isang electronic control unit. Gayunpaman, ang halaga ng naturang aparato ay napakataas, at ito ay naka-install lamang sa mga piling kotse. Bilang karagdagan, ang adaptive air suspension ay napakahirap at mahal na ayusin, at sa parehong oras ay medyo mahina sa masasamang kalsada.



damper ng vibration 

Ginagampanan niya ang kanyang tungkulin. Ito ay idinisenyo upang basagin ang mga vibrations na nagmumula sa paggamit ng mga nababanat na bahagi, pati na rin ang mga resonant phenomena. Sa kawalan ng shock absorber, ang mga vibrations sa vertical at horizontal planes ay makabuluhang bawasan ang controllability at, sa ilang mga kaso, ay maaaring humantong sa isang emergency. 

Kadalasan, ang damper ay pinagsama sa nababanat na mga elemento sa isang aparato - na agad na gumaganap ng isang hanay ng mga function.

Anti-roll bar 

Ang bahaging ito ay naka-install sa parehong front at rear axle. Ito ay idinisenyo upang bawasan ang lateral roll kapag naka-corner at mabawasan ang posibilidad na tumagilid ang makina.



Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa device at prinsipyo ng pagpapatakbo ng anti-roll bar.

Fasteners 

Upang ikonekta ang mga bahagi ng suspensyon sa frame at sa bawat isa, tatlong uri ng mga fastenings ang ginagamit - bolted, na may at sa pamamagitan ng nababanat na mga bahagi (rubber-metal hinges at bushings). Ang huli, bilang karagdagan sa pagtupad sa kanilang pangunahing gawain, ay tumutulong din na mabawasan ang mga antas ng ingay sa pamamagitan ng pagsipsip ng mga vibrations sa isang partikular na frequency spectrum.

Karaniwan, ang disenyo ay nagbibigay din ng mga limiter para sa paglalakbay ng mga lever. Kapag ang sasakyan ay dumaan sa isang malaking bump, ang rubber bumper ay sisipsipin ang impact bago maabot ng shock absorber ang upper o lower limit nito. Kaya, ang napaaga na pagkabigo ng shock absorber, ang itaas na suporta nito at ang mas mababang silent block ay pinipigilan.

Ang paksa ay masyadong malawak upang masakop ang lahat ng aspeto nito sa isang artikulo. Bilang karagdagan, ang mga inhinyero ng disenyo ay patuloy na nagtatrabaho upang mapabuti ang mga kasalukuyang device at bumuo ng mga bago. Ang pinaka-promising na direksyon ay ang mga system na may awtomatikong pagbagay sa mga partikular na kondisyon ng kalsada. Bilang karagdagan sa nabanggit na mga air spring, halimbawa, ang mga adjustable na anti-roll bar ay ginagamit, na may kakayahang baguhin ang kanilang katigasan ayon sa isang senyas mula sa ECU.



Sa isang bilang ng mga kotse, naka-install ang mga adjustable shock absorbers na nagbabago sa higpit ng suspensyon dahil sa pagpapatakbo ng isang solenoid valve.

Sa isang hydropneumatic suspension, ang papel ng mga nababanat na bahagi ay nilalaro ng mga sphere, hiwalay na mga nakahiwalay na seksyon na kung saan ay puno ng gas at likido. Sa Hydraactive system, ang hydropneumatic sphere ay bahagi ng suspension strut.



Gayunpaman, ang lahat ng mga opsyon na ito ay mahal, kaya karamihan sa mga motorista ay kailangang makuntento sa pinakamahusay na MacPherson at spring system na may dalawang wishbones ngayon.

Walang ligtas mula sa mga problema sa ating mga kalsada, kaya hindi magiging labis na pamilyar sa mga palatandaan ng mga posibleng mangyari. At siguraduhing basahin.