Paano suriin ang preno ng iyong sasakyan

Check ng preno Ang isang kotse ay nagsasangkot ng pag-diagnose ng kondisyon ng mga pad ng preno, mga disc ng preno, ang pagpapatakbo ng mga kamay (paradahan) at mga preno ng bundok (kung mayroon man), ang antas ng likido ng preno sa system, pati na rin ang antas ng pagkasira ng mga indibidwal na sangkap na bumubuo sa sistema ng preno at ang kahusayan ng trabaho nito sa kabuuan.

Sa karamihan ng mga kaso, ang isang mahilig sa kotse ay maaaring gumawa ng mga naaangkop na diagnostic sa kanilang sarili, nang hindi humihingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse.

Mga palatandaan ng pagkasira ng preno

Ang kaligtasan sa kalsada ay nakasalalay sa pagiging epektibo ng mga preno. Samakatuwid, ang sistema ng preno ay dapat suriin hindi lamang kapag ang isang pagbawas sa kahusayan nito ay napansin, kundi pati na rin sa pana-panahon, habang tumataas ang mileage ng sasakyan. Ang regularidad ng pangkalahatang pagsusuri ng isang partikular na node ay nakasalalay sa mga kinakailangan ng tagagawa, na direkta tinukoy sa manwal (routine maintenance) ng sasakyan. Gayunpaman, ang isang hindi naka-iskedyul na pagsusuri sa mga preno ng kotse ay dapat gawin kapag lumitaw ang kahit isa sa mga sumusunod na salik:

• Sumisigaw kapag nagpepreno. Kadalasan, ang mga extraneous na tunog ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga brake pad at / o mga disc (drums). Kadalasan, ang mga tinatawag na "squeakers" ay naka-install sa mga modernong disc pad - mga espesyal na device na idinisenyo upang makabuo ng mga squeaking sound, na nagpapahiwatig ng kritikal na pad wear. Totoo, may iba pang mga dahilan kung bakit ang mga pad ay gumagapang kapag nagpepreno.
• Nakakalokong ingay kapag nagpepreno. Ang ganitong ingay o kalansing ay nagpapahiwatig na ang isang dayuhang bagay (pebble, debris) ay nakapasok sa espasyo sa pagitan ng pad at ng brake disc, o maraming dust ng preno ang nagmumula sa pad. Naturally, hindi lamang nito binabawasan ang kahusayan sa pagpepreno, kundi pati na rin ang pag-aalis ng disc at ang pad mismo.
• Tumabi ang kotse habang nagpepreno. Ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng kotse ay isang jammed brake caliper. Hindi gaanong karaniwan, ang mga problema ay iba't ibang antas ng pagkasira sa mga brake pad at/o mga disc ng preno.
• Naramdaman ang vibration kapag nagpepreno. ito ay kadalasang nangyayari kapag hindi pantay na pagkasuot sa gumaganang eroplano ng isa (o ilang) brake disc. Ang isang pagbubukod ay maaaring ang sitwasyon kapag ang kotse ay nilagyan ng isang anti-lock system (ABS), dahil sa panahon ng operasyon nito ay may bahagyang panginginig ng boses at pag-urong sa pedal ng preno.
• Hindi naaangkop na pag-uugali ng pedal ng preno. ibig sabihin, kapag ito ay pinindot, ito ay maaaring masikip o mahulog nang husto, o ang preno ay aktibo kahit na may bahagyang presyon.

At siyempre, ang sistema ng preno ay dapat suriin nang simple habang binabawasan ang kahusayan ng trabaho nitokapag tumataas ang distansya ng pagpepreno kahit na sa mababang bilis.

Mangyaring tandaan na kung, bilang isang resulta ng pagpepreno, ang kotse ay "tumango" nang malakas, kung gayon ang mga front shock absorbers nito ay makabuluhang naubos, na humahantong naman sa. upang madagdagan ang distansya ng paghinto. Alinsunod dito, ipinapayong suriin ang kondisyon ng mga shock absorbers, suriin ang kondisyon ng shock absorbers at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito, at huwag hanapin ang sanhi ng pagkabigo ng preno.

Sinusuri ang sistema ng preno - kung ano at paano sinusuri

Bago lumipat sa isang mas detalyadong pagsusuri ng mga indibidwal na bahagi ng sistema ng preno, kailangan mong magsagawa ng ilang simpleng hakbang na naglalayong malaman ang pagiging epektibo at kakayahang magamit ng operasyon nito.

• GTC check. Kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa isang immobilized na kotse, kailangan mong pindutin ang pedal ng preno sa lahat ng paraan at hawakan ito ng 20 ... 30 segundo. Kung ang pedal ay normal na umabot sa stop, ngunit pagkatapos nito ay nagsisimula itong bumagsak, ang pangunahing silindro ng preno ay malamang na may sira (madalas na ang mga seal ng piston ng pangunahing silindro ng preno ay tumutulo). Katulad nito, ang pedal ay hindi dapat agad mahulog sa sahig, at hindi dapat magkaroon ng masyadong maliit na paglalakbay.
• Проверка check valve ng brake booster. Sa isang tumatakbo na panloob na combustion engine, kailangan mong pindutin ang pedal ng preno sa lahat ng paraan, at pagkatapos ay patayin ang makina ngunit huwag bitawan ang pedal sa loob ng 20 ... 30 segundo. Sa isip, ang pedal ng preno ay hindi dapat "itulak" ang paa pabalik. Kung ang pedal ay may posibilidad na kunin ang orihinal nitong posisyon, ang check valve ng vacuum brake booster ay malamang na may sira.
• Проверка vacuum booster booster. Sinusuri din ang pagganap habang tumatakbo ang panloob na combustion engine, ngunit kailangan mo munang dugtungan ito ng pedal habang naka-off ito. Kailangan mong pindutin at bitawan ang pedal ng preno nang maraming beses upang mapantayan ang presyon sa vacuum brake booster. Sa kasong ito, maririnig ang mga tunog na kasama ng hangin na umaalis dito. Ulitin ang pagpindot sa ganitong paraan hanggang sa huminto ang tunog at ang pedal ay maging mas nababanat. Pagkatapos, nang pinindot ang pedal ng preno, kailangan mong simulan ang panloob na combustion engine sa pamamagitan ng pag-on sa neutral na posisyon ng gearbox. Sa kasong ito, ang pedal ay dapat bumaba nang kaunti, ngunit hindi gaanong nahuhulog sa sahig o nananatiling ganap na hindi gumagalaw. Kung ang pedal ng preno ay nananatili sa parehong antas pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine at hindi gumagalaw, kung gayon ang vacuum brake booster ng kotse ay malamang na may sira. nang sa gayon suriin ang vacuum booster para sa mga tagas kailangan mong ilapat ang preno habang ang makina ay tumatakbo nang walang ginagawa. Ang motor ay hindi dapat tumugon sa gayong pamamaraan, na may mga pagtalon sa bilis at walang sitsit ang dapat marinig. Kung hindi, malamang na nawala ang higpit ng vacuum brake booster.
• Isagawa ang pamamaraan para sa pagsuri sa pagpapatakbo ng mga preno. Upang gawin ito, simulan ang panloob na combustion engine at pabilisin sa 60 / km / h sa isang tuwid na kalsada, pagkatapos ay pindutin ang pedal ng preno. Sa sandali ng pagpindot at pagkatapos nito dapat walang katok, hampas o palo. Kung hindi, maaaring may mga pagkasira tulad ng paglalaro sa pag-mount ng caliper, gabay, pagkakabit ng caliper piston, o isang sirang disc. Ang ingay ng katok ay maaari ding mangyari dahil sa kawalan ng brake pad retainer. Kung ang ingay ng katok ay nagmumula sa mga rear brakes, may posibilidad na ito ay sanhi ng pagluwag ng tensyon ng parking brake sa drum brakes. Kasabay nito, huwag malito ang katok at pagpalo sa pedal ng preno kapag ang ABS ay aktibo. Kung ang isang pagkatalo ay sinusunod kapag nagpepreno, kung gayon ang mga disc ng preno ay malamang na lumipat dahil sa kanilang sobrang pag-init at biglaang paglamig.

Tandaan na kapag ang pagpepreno ng kotse sa mababang bilis, hindi ito dapat na sinamahan ng isang skid, kung hindi man ito ay maaaring magpahiwatig ng ibang puwersa ng actuation ng preno sa kanan at kaliwang bahagi, pagkatapos ay kailangan ng karagdagang pagsusuri ng mga preno sa harap at likuran.

Kapag humihingi ng suporta sa isang clamped na posisyon kapag ang kotse ay gumagalaw, ang kotse ay maaaring humila sa gilid hindi lamang sa panahon ng pagpepreno, ngunit din sa panahon ng normal na pagmamaneho at sa panahon ng acceleration. Gayunpaman, ang mga karagdagang diagnostic ay kinakailangan dito, dahil ang kotse ay maaaring "hilahin" sa gilid para sa iba pang mga kadahilanan. Maging ganoon man, pagkatapos ng biyahe kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga disk. Kung ang isa sa kanila ay sobrang init at ang iba ay hindi, kung gayon ang problema ay malamang na isang natigil na caliper ng preno.

Suriin ang panliligalig ng mga pedal

Upang suriin ang brake pedal stroke ng internal combustion engine ng kotse, hindi mo ito ma-on. Kaya, upang suriin, kailangan mo lamang pindutin ang pedal nang maraming beses sa isang hilera. Kung bumagsak ito, at sa kasunod na pagpindot ay tumataas nang mas mataas, nangangahulugan ito na ang hangin ay pumasok sa hydraulic brake system. Ang mga bula ng hangin ay tinanggal mula sa system sa pamamagitan ng pagdurugo ng mga preno. Gayunpaman, una ay kanais-nais na masuri ang sistema para sa depressurization sa pamamagitan ng paghahanap para sa isang pagtagas ng brake fluid.

Kung, pagkatapos ng pagpindot sa pedal, ito ay dahan-dahang lumubog sa sahig, nangangahulugan ito na ang master brake cylinder ay may sira. Kadalasan, ang sealing collar sa piston ay pumasa sa likido sa ilalim ng takip ng tangkay, at pagkatapos ay sa lukab ng vacuum booster.

May isa pang sitwasyon ... Halimbawa, pagkatapos ng mahabang pahinga sa pagitan ng mga biyahe, ang pedal ay hindi bumubulusok tulad ng kapag ang hangin ay pumapasok sa preno ng haydroliko na sistema, ngunit gayunpaman, sa unang pagpindot, ito ay bumagsak nang masyadong malalim, at sa pangalawa. at ang mga kasunod na pagpindot ay gumagana na ito nang normal na mode. Ang sanhi ng isang drawdown ay maaaring isang mababang antas ng brake fluid sa expansion tank ng master brake cylinder.

Sa mga sasakyang may gamit drum preno, ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring lumitaw bilang isang resulta ng makabuluhang pagkasira ng mga pad ng preno at drum, pati na rin dahil sa pag-jamming ng aparato para sa awtomatikong pagsasaayos ng supply ng mga lining mula sa drum.

Ipinapakita ng talahanayan ang puwersa at paglalakbay ng pedal ng preno at paradahan ng preno para sa mga pampasaherong sasakyan.

Pamamahala	Uri ng sistema ng preno	Ang maximum na pinapayagang puwersa sa pedal o pingga, Newton	Ang maximum na pinapayagang pedal o lever na paglalakbay, mm
paa	nagtatrabaho, nagtitipid	500	150
	Paradahan	700	180
Manwal	ekstra, paradahan	400	160

Paano suriin ang preno

Ang isang mas detalyadong pagsusuri sa kalusugan ng mga preno sa isang kotse ay nagsasangkot ng pagsusuri sa mga indibidwal na bahagi nito at pagsusuri sa pagiging epektibo ng kanilang trabaho. Ngunit una sa lahat, siguraduhin na mayroon kang tamang antas ng likido ng preno at tamang kalidad nito.

Sinusuri ang brake fluid

Ang brake fluid ay hindi dapat itim (kahit dark grey) at hindi dapat maglaman ng mga dayuhang debris o sediment. mahalaga din na ang amoy ng pagkasunog ay hindi nagmumula sa likido. Kung ang antas ay bahagyang bumaba, ngunit ang pagtagas ay hindi kapansin-pansin, pagkatapos ay pinahihintulutan ang pag-topping, habang isinasaalang-alang katotohanan ng pagkakatugma luma at bagong likido.

Pakitandaan na karamihan sa mga tagagawa ng sasakyan ay nagrerekomenda ng pagpapalit ng brake fluid sa pagitan ng 30-60 libong kilometro o bawat dalawang taon, anuman ang kondisyon nito.

Ang brake fluid ay may limitadong shelf life at paggamit, at sa paglipas ng panahon ay nawawala ang mga katangian nito (ay puspos ng moisture), na direktang nakakaapekto sa kahusayan ng sistema ng preno. Ang porsyento ng kahalumigmigan ay sinusukat ng isang espesyal na isa na sinusuri ang electrical conductivity nito. Sa isang kritikal na nilalaman ng tubig, ang TJ ay maaaring kumulo, at ang pedal ay mabibigo sa panahon ng emergency na pagpepreno.

Sinusuri ang mga pad ng preno

Video ng pagsubok sa preno

Una sa lahat, kailangan mong suriin ang kapal ng mga lining ng preno na nakikipag-ugnayan sa disc o drum ng preno. Ang pinakamababang pinapahintulutang kapal ng friction lining ay dapat na hindi bababa sa 2-3 mm (depende sa partikular na tatak ng pad at ang kotse sa kabuuan).

Upang makontrol ang pinapahintulutang kapal ng brake pad sa karamihan ng mga disc brake, kinokontrol ito ng isang squeaker o isang electronic wear sensor. Kapag sinusuri ang mga preno ng disc sa harap o likuran, siguraduhing hindi kuskusin ang naturang wear controller sa disc. Ang alitan ng base ng metal ay ganap na hindi katanggap-tanggap, pagkatapos ay talagang mawawalan ka ng preno!

Sa pinakamababang pinapayagang pagkasuot mula sa mga pad sa panahon ng pagpepreno, magkakaroon ng langitngit o ang ilaw ng pad sa dashboard ay sisindi.

gayundin, sa panahon ng isang visual na inspeksyon, kailangan mong tiyakin na ang pagsusuot sa mga pad ng isang ehe ng kotse ay halos pareho. Kung hindi, magaganap ang wedging ng mga gabay ng brake caliper, o ang master brake cylinder ay may sira.

Sinusuri ang mga disc ng preno

Ang katotohanan na ang mga bitak sa disc ay hindi katanggap-tanggap ay kilala, ngunit bilang karagdagan sa aktwal na pinsala, kailangan mong siyasatin ang pangkalahatang hitsura at pagsusuot. Siguraduhing suriin ang presensya at laki ng gilid sa gilid ng disc ng preno. Sa paglipas ng panahon, ito ay napuputol, at kahit na ang mga pad ay medyo bago, ang isang pagod na disc ay hindi makakapagbigay ng epektibong pagpepreno. Ang laki ng gilid ay dapat na hindi hihigit sa 1 mm. Kung nangyari ito, kailangan mong baguhin ang parehong mga disc at pad, o hindi bababa sa gilingin ang mga disc mismo.

Ang pagbabawas ng kapal ng disc ng preno ng isang pampasaherong sasakyan ng humigit-kumulang 2 mm ay nangangahulugan ng 100% pagkasuot. Ang nominal na kapal ay madalas na ipinahiwatig sa dulong bahagi sa paligid ng circumference. Tulad ng para sa magnitude ng end runout, ang kritikal na halaga nito ay hindi hihigit sa 0,05 mm.

Ang mga bakas ng overheating at deformation ay hindi kanais-nais sa disk. Ang mga ito ay madaling makilala sa pamamagitan ng isang pagbabago sa kulay ng ibabaw, lalo na ang pagkakaroon ng maasul na mga spot. Ang dahilan para sa sobrang pag-init ng mga disc ng preno ay maaaring pareho sa istilo ng pagmamaneho mismo at pagkakabit ng mga calipers.

Sinusuri ang drum brakes

Kapag sinusuri ang drum brakes, kinakailangang suriin ang kapal ng friction linings, ang higpit ng mga seal ng wheel brake cylinder at ang mobility ng mga piston nito, pati na rin ang integridad at puwersa ng tightening spring, at ang natitirang kapal. .

Maraming drum brake ang may espesyal na viewing window kung saan maaari mong biswal na masuri ang kondisyon ng brake pad. Gayunpaman, sa pagsasagawa, nang hindi inaalis ang gulong, walang nakikita sa pamamagitan nito, kaya mas mahusay na alisin muna ang gulong.

Ang estado ng mga drum mismo ay tinasa ng kanilang panloob na diameter. Kung ito ay tumaas ng higit sa 1 milimetro, nangangahulugan ito na ang drum ay kailangang mapalitan ng bago.

Paano suriin ang handbrake

Ang pagsuri sa parking brake ay isang ipinag-uutos na pamamaraan kapag sinusuri ang preno ng isang kotse. Kailangan mong suriin ang handbrake tuwing 30 libong kilometro. Ginagawa ito alinman sa pamamagitan ng pagtatakda ng kotse sa isang slope, o kapag sinusubukang umalis nang naka-on ang handbrake, o sinusubukang i-on ang gulong gamit ang iyong mga kamay.

Kaya, upang suriin ang pagiging epektibo ng handbrake, kailangan mo ng isang pantay na slope, ang kamag-anak na halaga ng anggulo kung saan dapat mapili alinsunod sa mga patakaran. Ayon sa mga patakaran, ang handbrake ay dapat humawak ng isang pampasaherong kotse na may buong karga sa isang slope na 16%. Sa estado ng kagamitan - isang slope na 25% (ang ganitong anggulo ay tumutugma sa isang ramp o isang trestle lift na 1,25 m ang taas na may haba ng pasukan na 5 m). Para sa mga trak at tren sa kalsada, ang relatibong anggulo ng slope ay dapat na 31%.

Pagkatapos ay imaneho ang kotse doon at ilapat ang handbrake, at pagkatapos ay subukang ilipat ito. Kaya, ito ay ituring na magagamit kung ang kotse ay nananatiling nakatigil pagkatapos ng 2 ... 8 pag-click ng brake lever (mas kaunti, mas mabuti). Ang pinakamagandang opsyon ay kapag ang handbrake ay ligtas na humawak sa kotse pagkatapos buhatin ang 3 ... 4 na pag-click pataas. Kung kailangan mong itaas ito sa maximum, pagkatapos ay mas mahusay na higpitan ang cable o suriin ang mekanismo para sa pagsasaayos ng pagbabanto ng mga pad, dahil madalas itong nagiging maasim at hindi natutupad ang pag-andar nito.

Ang pagsuri sa parking brake ayon sa pangalawang paraan (pag-ikot ng gulong at pagsisimula sa pagtaas ng lever) ay isasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• ang makina ay naka-install sa isang patag na ibabaw;
• ang handbrake lever ay tataas ng dalawa o tatlong pag-click;
• mag-hang out sa kanan at kaliwang likurang gulong na halili sa isang jack;
• kung ang handbrake ay higit pa o hindi gaanong magagamit, pagkatapos ay manu-manong hindi posible na paikutin ang mga gulong ng pagsubok nang paisa-isa.

Ang pinakamabilis na paraan upang suriin ang parking brake ay ang pag-angat ng lever nito hanggang sa isang patag na kalsada, simulan ang internal combustion engine, at sa ganitong estado subukang umalis sa unang gear. Kung ang handbrake ay nasa mabuting kondisyon, ang kotse ay hindi makakagalaw, at ang panloob na combustion engine ay huminto. Kung nakagalaw ang sasakyan, kailangan mong ayusin ang parking brake. Sa mas bihirang mga kaso, ang mga rear brake pad ay "may kasalanan" sa hindi paghawak sa handbrake.

Paano suriin ang preno ng tambutso

Exhaust brake o retarder, na idinisenyo upang limitahan ang paggalaw ng sasakyan nang hindi ginagamit ang pangunahing sistema ng preno. Ang mga device na ito ay karaniwang naka-install sa mga mabibigat na sasakyan (traktora, dump truck). Ang mga ito ay electrodynamic at hydrodynamic. Depende dito, magkakaiba din ang mga breakdown nila.

Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng preno ng bundok ay mga pagkasira ng mga sumusunod na sangkap:

• bilis ng sensor;
• CAN wiring (posibleng short circuit o open circuit);
• sensor ng temperatura ng hangin o coolant;
• paglamig Fan;
• electronic control unit (ECU).
• hindi sapat na dami ng coolant sa preno ng bundok;
• mga problema sa mga kable.

Ang unang bagay na magagawa ng may-ari ng kotse ay suriin ang antas ng coolant at mag-top up kung kinakailangan. Ang susunod na bagay ay upang masuri ang kondisyon ng mga kable. Ang karagdagang mga diagnostic ay medyo kumplikado, kaya mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista sa serbisyo ng kotse para sa tulong.

Ang silindro ng master ng preno

Sa isang may sira na master brake cylinder, ang pagkasuot ng brake pad ay magiging hindi pantay. Kung ang kotse ay gumagamit ng isang diagonal na sistema ng preno, ang kaliwang harap at likurang kanang gulong ay magkakaroon ng isang suot, at ang kanang harap at kaliwang likuran ay magkakaroon ng isa pa. Kung ang kotse ay gumagamit ng isang parallel system, kung gayon ang pagsusuot ay magkakaiba sa harap at likurang mga axle ng kotse.

gayundin, kung mag-malfunction ang GTZ, lulubog ang pedal ng preno. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ito ay bahagyang tanggalin ito mula sa vacuum booster at tingnan kung ang likido ay tumutulo mula doon, o alisin ito nang buo at tingnan kung ang likido ay nakapasok sa vacuum booster (maaari kang kumuha ng basahan at ilagay ito sa loob). Totoo, ang pamamaraang ito ay hindi magpapakita ng kumpletong larawan ng estado ng pangunahing silindro ng preno, ngunit magbibigay lamang ng impormasyon tungkol sa integridad ng mababang presyon ng cuff, habang ang iba pang gumaganang cuffs ay maaari ding masira bukod dito. Kaya kailangan din ng karagdagang mga pagsusuri.

Kapag sinusuri ang mga preno, kanais-nais na suriin ang pagpapatakbo ng master brake cylinder. Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay kapag ang isang tao ay nakaupo sa likod ng gulong at nagbomba ng preno sa pamamagitan ng pagsisimula ng makina (sa pamamagitan ng pagpindot at pagpapakawala ng pedal upang itakda ang neutral na bilis), at ang pangalawa, sa oras na ito, ay sinisiyasat ang mga nilalaman ng pagpapalawak. tangke na may brake fluid. Sa isip, walang mga bula ng hangin o swirls ang dapat na mabuo sa tangke. Alinsunod dito, kung ang mga bula ng hangin ay tumaas sa ibabaw ng likido, nangangahulugan ito na ang pangunahing silindro ng preno ay bahagyang wala sa ayos, at dapat itong i-disassemble para sa karagdagang pag-verify.

Sa mga kondisyon ng garahe, maaari mo ring suriin ang kondisyon ng GTZ kung i-install mo lang ang mga plug sa halip na ang mga papalabas na tubo nito. Pagkatapos nito, kailangan mong pindutin ang pedal ng preno. Sa isip, hindi ito dapat pinindot. Kung ang pedal ay maaaring pinindot, kung gayon ang pangunahing silindro ng preno ay hindi masikip at tumutulo ang tuluy-tuloy, at samakatuwid ay kailangang ayusin.

Kung ang kotse ay nilagyan ng isang anti-lock braking system (ABS), kung gayon ang cylinder check ay dapat gawin tulad ng sumusunod ... Una sa lahat, kailangan mong i-off ang ABS at suriin ang mga preno nang wala ito. kanais-nais din na huwag paganahin ang vacuum brake booster. Sa panahon ng pagsubok, ang pedal ay hindi dapat mahulog, at ang sistema ay hindi dapat pumutok. Kung ang presyon ay pumped up, at kapag pinindot, ang pedal ay hindi nabigo, kung gayon ang lahat ay maayos sa master cylinder. Kung ang presyon sa system ay pinakawalan kapag ang pedal ay nalulumbay, kung gayon ang silindro ay hindi humawak, at ang preno ng preno ay babalik sa expansion tank (system).

Linya ng preno

Sa pagkakaroon ng pagtagas ng brake fluid, dapat suriin ang kondisyon ng linya ng preno. Ang mga lugar ng pinsala ay dapat hanapin sa mga lumang hose, seal, joints. kadalasan, ang mga pagtagas ng likido ay nangyayari sa lugar ng mga aliper o pangunahing silindro ng preno, sa mga lugar ng mga seal at joints.

Para makita ang pagtagas ng brake fluid, maaari kang maglagay ng puting malinis na papel sa ilalim ng mga brake caliper habang nakaparada ang sasakyan. Siyempre, ang ibabaw kung saan nakatayo ang makina ay dapat na malinis at tuyo. Katulad nito, ang isang piraso ng papel ay maaaring ilagay sa ilalim ng kompartamento ng makina sa lugar kung saan matatagpuan ang tangke ng pagpapalawak ng brake fluid.

Pakitandaan na ang level ng brake fluid, kahit na may gumaganang system, ay unti-unting bababa habang ang mga brake pad ay napuputol, o vice versa, ito ay tataas pagkatapos mag-install ng mga bagong pad, at ipinares din sa mga bagong brake disc.

Paano suriin ang preno ng ABS

Sa mga sasakyang may ABS, nangyayari ang vibration sa pedal, na nagpapahiwatig ng pagpapatakbo ng system na ito sa panahon ng emergency braking. Sa pangkalahatan, ipinapayong magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng mga preno na may anti-lock system sa isang dalubhasang serbisyo. Gayunpaman, ang pinakasimpleng pagsusuri sa preno ng ABS ay maaaring gawin sa isang lugar sa isang walang laman na paradahan ng kotse na may makinis at patag na ibabaw.

Ang sistema ng anti-lock na preno ay hindi dapat gumana sa bilis na mas mababa sa 5 km / h, kaya kung ang ABS ay gumana kahit na may kaunting paggalaw, sulit na hanapin ang dahilan sa mga sensor. kailangan ding suriin ang kondisyon ng mga sensor, ang integridad ng kanilang mga kable o ang korona ng hub kung bumukas ang ilaw ng ABS sa dashboard.

Ang pinakamadaling paraan upang maunawaan kung gumagana ang mga anti-lock na preno ay kung pabilisin mo ang kotse sa 50-60 km / h at mahigpit na pinindot ang preno. Ang panginginig ng boses ay dapat na malinaw na pumunta sa pedal, at bukod pa, posible na baguhin ang tilapon ng paggalaw, at ang kotse mismo ay hindi dapat mag-skidding.

Kapag sinimulan ang makina, ang ilaw ng ABS sa dashboard ay saglit na umiilaw at namamatay. Kung hindi ito umiilaw o palaging naka-on, ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa anti-lock brake system.

Sinusuri ang sistema ng preno sa isang espesyal na stand

Kahit na ang self-diagnosis ay hindi nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap, sa ilang mga kaso ay mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan mayroong mga espesyal na stand para sa pagsuri sa pagpapatakbo ng sistema ng preno. Ang pinakamahalagang parameter na maaaring ibunyag ng stand ay ang pagkakaiba sa mga puwersa ng pagpepreno sa kanan at kaliwang gulong sa parehong ehe. Ang malaking pagkakaiba sa kaukulang pwersa ay maaaring humantong sa pagkawala ng katatagan ng sasakyan kapag nagpepreno. Para sa mga all-wheel drive na sasakyan, may mga katulad, ngunit mga espesyal na stand na isinasaalang-alang din ang mga tampok ng isang all-wheel drive transmission.

Paano subukan ang preno sa stand

Para sa may-ari ng kotse, ang pamamaraan ay bumaba lamang sa pagmamaneho ng kotse sa diagnostic stand. Karamihan sa mga stand ay drum type, ginagaya nila ang bilis ng kotse, katumbas ng 5 km / h. karagdagang, ang bawat gulong ay naka-check, na tumatanggap ng mga rotational na paggalaw mula sa mga roll ng stand. Sa panahon ng pagsubok, ang pedal ng preno ay pinindot nang buo, at sa gayon ay inaayos ng roll ang puwersa ng sistema ng preno sa bawat gulong. Karamihan sa mga awtomatikong stand ay may espesyal na software na nagwawasto sa natanggap na data.

Pagbubuhos

Kadalasan, ang kahusayan ng trabaho, pati na rin ang kondisyon ng mga indibidwal na elemento ng sistema ng preno ng isang kotse, ay maaaring gawin sa pamamagitan lamang ng pag-upo sa likod ng gulong ng isang kotse at pagsasagawa ng naaangkop na mga aksyon. Ang mga manipulasyong ito ay sapat na upang matukoy ang mga problema sa system. Ang isang mas detalyadong diagnosis ay nagsasangkot ng pagsusuri sa mga indibidwal na bahagi.