Nilalaman ng abo ng langis

Nilalaman ng abo ng langis nailalarawan sa pamamagitan ng dalawang konsepto: nilalaman ng base oil ash at nilalaman ng sulfate ash. Sa madaling salita, ang karaniwang nilalaman ng abo ay nagpapahiwatig kung gaano kahusay nalinis ang base base, kung saan ang pangwakas na langis ay gagawin sa hinaharap (iyon ay, ang pagkakaroon ng iba't ibang mga asing-gamot at hindi nasusunog, kabilang ang metal, mga dumi sa loob nito). Tulad ng para sa nilalaman ng sulfate ash, kinikilala nito ang natapos na langis, na naglalaman ng isang tiyak na halaga ng mga additives, at tiyak na ipinapahiwatig nito ang kanilang dami at komposisyon (ibig sabihin, ang pagkakaroon ng sodium, potassium, phosphorus, sulfur at iba pang mga elemento sa loob nito).

Kung ang nilalaman ng sulfate ash ay mataas, kung gayon ito ay hahantong sa pagbuo ng isang nakasasakit na layer sa mga dingding ng panloob na combustion engine, at, nang naaayon, ang mabilis na pagsusuot ng motor, iyon ay, isang pagbawas sa mapagkukunan nito. Ang mababang antas ng conventional ash content ay nagsisiguro na ang exhaust aftertreatment system ay protektado mula sa kontaminasyon. Sa pangkalahatan, ang mga tagapagpahiwatig ng nilalaman ng abo ay medyo kumplikadong konsepto, ngunit kawili-wili, kaya susubukan naming ayusin ang lahat.

Ano ang nilalaman ng abo at ano ang epekto nito

Ang nilalaman ng abo ay isang tagapagpahiwatig ng dami ng hindi nasusunog na mga dumi. Sa anumang panloob na engine ng pagkasunog, ang isang tiyak na halaga ng puno ng langis ay napupunta "para sa basura", iyon ay, ito ay sumingaw sa mataas na temperatura kapag ito ay pumasok sa mga cylinder. Bilang resulta, ang mga produkto ng pagkasunog, o simpleng abo, na naglalaman ng iba't ibang elemento ng kemikal, ay nabubuo sa kanilang mga dingding. At ito ay mula sa komposisyon ng abo at ang dami nito na maaaring hatulan ng isang tao ang kilalang nilalaman ng abo ng langis. ang tagapagpahiwatig na ito ay nakakaapekto sa kakayahan ng mga deposito ng carbon na mabuo sa mga panloob na bahagi ng engine ng pagkasunog, pati na rin ang pagganap ng mga filter ng particulate (pagkatapos ng lahat, ang hindi masusunog na soot ay bumabara sa mga pulot-pukyutan). Samakatuwid, hindi ito maaaring lumampas sa 2%. Dahil mayroong dalawang nilalaman ng abo, isasaalang-alang namin ang mga ito sa turn.

Base oil ash content

Magsimula tayo sa konsepto ng ordinaryong nilalaman ng abo, bilang isang mas simple. Alinsunod sa opisyal na kahulugan, ang nilalaman ng abo ay isang sukatan ng dami ng mga hindi organikong dumi na natitira mula sa pagkasunog ng isang sample ng langis, na ipinahayag bilang isang porsyento ng masa ng langis na sinusuri. Ang konseptong ito ay karaniwang ginagamit upang makilala ang mga langis na walang mga additives (kabilang ang mga base na langis), pati na rin ang iba't ibang mga lubricating fluid na hindi ginagamit sa mga panloob na combustion engine o sa teknolohiya ng makina sa pangkalahatan. kadalasan, ang halaga ng kabuuang nilalaman ng abo ay nasa hanay mula 0,002% hanggang 0,4%. Alinsunod dito, mas mababa ang tagapagpahiwatig na ito, mas malinis ang nasubok na langis.

Ano ang nakakaimpluwensya sa nilalaman ng abo? Ang normal (o pangunahing) nilalaman ng abo ay nakakaapekto sa kalidad ng paglilinis ng langis, na hindi rin naglalaman ng mga additives. At dahil ang mga ito ay kasalukuyang naroroon sa halos lahat ng ginamit na mga langis ng motor, ang konsepto ng ordinaryong nilalaman ng abo ay hindi malawakang ginagamit, ngunit sa halip ang konsepto ng nilalaman ng sulfate ash ay ginagamit sa isang malawak na kahulugan. ituloy natin ito.

Nilalaman na sulpate na abo

Mga dumi sa langis

Kaya, ang nilalaman ng sulfate ash (isa pang pangalan para sa antas o tagapagpahiwatig ng sulfate slags) ay isang tagapagpahiwatig para sa pagtukoy ng mga additives na kinabibilangan ng mga organic na metal compound (ibig sabihin, ang kanilang mga constituent salts ng zinc, potassium, magnesium, calcium, barium, sodium at iba pang mga elemento ) . Kapag ang langis na may tulad na mga additives ay sinunog, ang abo ay nabuo. Naturally, kung mas marami sa kanila ang nasa langis, mas maraming abo ang magkakaroon. Ito naman, ay humahalo sa mga resinous na deposito sa panloob na combustion engine (ito ay totoo lalo na kung ang panloob na combustion engine ay luma at / o ang langis ay hindi nabago dito sa loob ng mahabang panahon), bilang isang resulta kung saan ang isang nakasasakit Ang layer ay nabuo sa mga gasgas na bahagi. Sa panahon ng operasyon, kinakamot nila at napuputol ang ibabaw, sa gayon ay binabawasan ang mapagkukunan ng panloob na combustion engine.

Ang nilalaman ng sulphated ash ay ipinahayag din bilang isang porsyento ng timbang ng langis. Gayunpaman, upang matukoy ito, kinakailangan upang magsagawa ng isang espesyal na pamamaraan na may pagsunog at pag-calcine ng masa ng pagsubok. At ang porsyento ay kinuha mula sa solidong balanse. Kasabay nito, ang sulfuric acid ay ginagamit sa trabaho upang ihiwalay ang mga sulfate mula sa masa. Dito nagmula ang pangalang sulfate ash.. Isasaalang-alang namin ang eksaktong algorithm para sa pagsasagawa ng mga sukat ayon sa GOST sa ibaba.

Kadalasan, ang nilalaman ng sulfate ash ay ipinahiwatig ng English abbreviation SA - mula sa sulphate at ash - ash.

Epekto ng nilalaman ng sulfate ash

Ngayon ay lumipat tayo sa tanong ng ano ang epekto ng sulfate ash. Ngunit bago iyon, dapat linawin na ang konsepto nito ay direktang nauugnay sa konsepto ng base number ng engine oil. Ang halagang ito ay nagpapahintulot sa iyo na itakda ang halaga ng mga deposito ng carbon sa silid ng pagkasunog. Karaniwan ang langis ay napupunta doon sa pamamagitan ng mga piston ring, na dumadaloy pababa sa mga dingding ng mga cylinder. Ang dami ng nasabing abo ay direktang nakakaapekto sa paggana ng sistema ng pag-aapoy, pati na rin ang pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog sa malamig na panahon.

Ang dependence ng base number sa oras

Kaya, ang nilalaman ng sulfate ash ay direktang proporsyonal sa paunang halaga ng base number ng hindi nagamit (o napuno lamang) na langis. Kasabay nito, dapat itong maunawaan na ang base number ay hindi isang ganap na tagapagpahiwatig ng kakayahang neutralisahin ng isang lubricating fluid, at sa paglipas ng panahon ay bumagsak ito. Ito ay dahil sa pagkakaroon ng asupre at iba pang nakakapinsalang sangkap sa gasolina. At mas mahirap ang gasolina (mas maraming asupre sa loob nito), mas mabilis na bumaba ang base number.

Mangyaring tandaan na ang nilalaman ng sulfate ash ay direktang nakakaapekto sa flash point ng langis ng makina, ibig sabihin, sa paglipas ng panahon, habang ang mga additives sa komposisyon nito ay nasusunog, ang halaga ng nabanggit na temperatura ay bumababa. Binabawasan din nito ang pagganap ng langis mismo, gaano man kataas ang kalidad nito.

Ang paggamit ng mga low-ash na langis ay may "two sides of the coin". Sa isang banda, ang kanilang paggamit ay makatwiran, dahil ang mga naturang compound ay idinisenyo upang maiwasan ang mabilis na polusyon ng mga sistema ng tambutso (ibig sabihin, nilagyan ng mga catalyst, particulate filter, EGR system). Sa kabilang banda, ang mga low-ash na langis ay hindi nagbibigay (nagbabawas) ng kinakailangang antas ng proteksyon para sa panloob na pagkasunog ng mga bahagi ng makina. At dito, kapag pumipili ng langis, kailangan mong pumili ng "ginintuang ibig sabihin" at magabayan ng mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Iyon ay, tingnan ang halaga ng nilalaman ng abo at numero ng alkalina!

Ang papel ng asupre sa pagbuo ng abo

Mangyaring tandaan na ang normal na nilalaman ng abo ng mga langis ng motor ay walang kinalaman sa antas ng asupre sa kanila. Iyon ay, ang mga low-ash na langis ay hindi nangangahulugang mababa ang asupre, at ang isyung ito ay kailangang linawin nang hiwalay. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang nilalaman ng sulfate ash ay nakakaapekto rin sa polusyon at ang pagpapatakbo ng particulate filter (ang posibilidad ng pagbabagong-buhay). Ang posporus, sa kabilang banda, ay unti-unting hindi pinapagana ang katalista para sa afterburning ng carbon monoxide, pati na rin ang hindi nasusunog na mga hydrocarbon.

Tulad ng para sa asupre, nakakagambala ito sa pagpapatakbo ng nitrogen oxide neutralizer. Sa kasamaang palad, ang kalidad ng gasolina sa Europa at sa post-Soviet space ay ibang-iba, hindi sa aming kalamangan. ibig sabihin, mayroong maraming asupre sa ating gasolina, na lubhang nakakapinsala para sa panloob na mga makina ng pagkasunog dahil, kapag inihalo sa tubig sa mataas na temperatura, ito ay bumubuo ng mga mapanganib na acid (pangunahin ang sulfuric), na nakakasira sa mga bahagi ng panloob na pagkasunog ng makina. Samakatuwid, mas mabuti para sa merkado ng Russia na pumili ng langis na may mataas na base number. At tulad ng nabanggit sa itaas, sa mga langis kung saan mayroong isang mataas na alkaline na numero, mayroong isang mataas na nilalaman ng abo. Kasabay nito, dapat itong maunawaan na walang unibersal na langis, at dapat itong mapili alinsunod sa ginamit na gasolina at mga tampok ng panloob na combustion engine. Una sa lahat, kailangan mong bumuo sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse (ibig sabihin, ang panloob na combustion engine nito).

Ano ang kinakailangan para sa nilalaman ng abo ng langis

Abo mula sa pagkasunog ng langis

Ang mababang nilalaman ng abo ng mga modernong langis ay idinidikta ng mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-4, Euro-5 (hindi na ginagamit) at Euro-6, na may bisa sa Europa. Alinsunod sa mga ito, ang mga modernong langis ay hindi dapat lubos na makabara sa mga filter ng particulate at mga catalyst ng kotse, at maglabas ng isang minimum na mapanganib na mga sangkap sa kapaligiran. idinisenyo din ang mga ito upang mabawasan ang mga deposito ng soot sa mga valve at cylinder. Gayunpaman, sa katotohanan, ang diskarte na ito matalim na binabawasan ang mapagkukunan ng mga modernong internal combustion engine, ngunit ito ay kapaki-pakinabang din para sa mga tagagawa ng kotse, dahil ito ay direktang humahantong sa madalas na pagpapalit ng kotse ng mga may-ari ng sasakyan sa Europe (demand ng consumer).

Tulad ng para sa mga domestic motorista (bagaman ito ay higit na nalalapat sa domestic fuel), sa karamihan ng mga kaso, ang mga low-ash na langis ay makakaapekto sa mga liner, daliri, at makakatulong din sa pag-scuffing ng mga palda sa panloob na combustion engine. Gayunpaman, na may mababang nilalaman ng abo ng mga langis, ang halaga ng mga deposito sa mga singsing ng piston ay magiging mas mababa.

Kapansin-pansin, ang antas ng nilalaman ng sulfate ash sa mga langis ng Amerikano (mga pamantayan) ay mas mababa kaysa sa mga European. Ito ay dahil sa paggamit ng mga de-kalidad na base oil na kabilang sa pangkat 3 at / o 4 (ginawa batay sa polyalphaolefins o gamit ang hydrocracking technology).

Ang paggamit ng mga karagdagang additives, halimbawa, para sa paglilinis ng sistema ng gasolina, ay maaaring humantong sa pagbuo ng isang karagdagang layer ng soot, kaya ang mga naturang formulations ay dapat hawakan nang may pag-iingat.

Ang mga cell ng catalyst ay barado ng soot

Ang ilang mga salita tungkol sa mga panloob na engine ng pagkasunog ng mga bagong modelo, kung saan ang mga bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo na may karagdagang patong (maraming mga modernong kotse mula sa pag-aalala ng VAG at ilang "Japanese"). Sa Internet, marami silang isinulat tungkol sa katotohanan na ang mga naturang motor ay natatakot sa asupre, at totoo ito. Gayunpaman, sa langis ng makina, ang halaga ng elementong ito ay mas mababa kaysa sa gasolina. Samakatuwid, una sa lahat, inirerekumenda na gamitin gasoline standard Euro-4 at mas mataasat gumamit din ng mga low-sulphur na langis. Ngunit, tandaan na ang mababang-sulfur na langis ay hindi palaging mababang-abo na langis! Kaya palaging suriin ang nilalaman ng abo sa isang hiwalay na dokumentasyon na naglalarawan sa mga tipikal na katangian ng isang partikular na langis ng makina.

Produksyon ng mga low-ash na langis

ang pangangailangan para sa paggawa ng mga low-ash na langis ay lumitaw dahil sa mga kinakailangan sa kapaligiran (ang kilalang mga pamantayan ng Euro-x). Sa paggawa ng mga langis ng motor, naglalaman ang mga ito (sa iba't ibang dami, depende sa maraming bagay) sulfur, posporus at abo (ito ay nagiging sulpate mamaya). Kaya, ang paggamit ng mga sumusunod na compound ng kemikal ay humahantong sa hitsura ng mga nabanggit na elemento sa komposisyon ng mga langis:

• zinc dialkylditiophosphate (ang tinatawag na multifunctional additive na may antioxidant, antiwear at extreme pressure properties);
• Ang calcium sulfonate ay isang detergent, iyon ay, isang detergent additive.

Batay dito, nakahanap ang mga tagagawa ng ilang mga solusyon upang mabawasan ang nilalaman ng abo ng mga langis. Kaya, ang mga sumusunod ay kasalukuyang ginagamit:

• ang pagpapakilala ng mga additives ng detergent hindi sa langis, ngunit sa gasolina;
• paggamit ng walang abo na mataas na temperatura na antioxidant;
• ang paggamit ng ashless dialkylditiophosphates;
• ang paggamit ng low-ash magnesium sulfonates (gayunpaman, sa limitadong dami, dahil nag-aambag din ito sa pagbuo ng mga deposito sa panloob na combustion engine), pati na rin ang mga detergent na alkylphenol additives;
• ang paggamit ng mga sintetikong sangkap sa komposisyon ng mga langis (halimbawa, mga ester at pampalapot na additives na lumalaban sa pagkasira, kinakailangan upang matiyak ang nais na mga katangian ng lagkit-temperatura at mababang pagkasumpungin, ibig sabihin, mga base na langis mula sa 4 o 5 na grupo).

Ginagawang posible ng mga modernong teknolohiyang kemikal na madaling makakuha ng langis na may anumang nilalaman ng abo. Kailangan mo lamang piliin ang komposisyon na pinakaangkop para sa isang partikular na kotse.

Mga pamantayan sa antas ng abo

Ang susunod na mahalagang tanong ay upang matukoy pamantayan ng nilalaman ng abo. Ito ay nagkakahalaga na banggitin kaagad na sila ay aasa hindi lamang sa uri ng panloob na combustion engine (para sa gasolina, diesel internal combustion engine, pati na rin ang mga panloob na combustion engine na may gas-balloon equipment (GBO), ang mga tagapagpahiwatig na ito ay magkakaiba), ngunit gayundin sa kasalukuyang mga pamantayan sa kapaligiran (Euro-4, Euro-5 at Euro-6). Sa karamihan ng mga base na langis (iyon ay, bago ang pagpapakilala ng mga espesyal na additives sa kanilang komposisyon), ang nilalaman ng abo ay hindi gaanong mahalaga, at humigit-kumulang 0,005%. At pagkatapos ng pagdaragdag ng mga additives, iyon ay, ang paggawa ng yari na langis ng motor, ang halagang ito ay maaaring umabot sa rook 2% na pinapayagan ng GOST.

Ang mga pamantayan ng nilalaman ng abo para sa mga langis ng motor ay malinaw na nakasaad sa mga pamantayan ng European Association of Auto Manufacturers ACEA, at ang mga paglihis mula sa kanila ay hindi katanggap-tanggap, samakatuwid ang lahat ng mga modernong (lisensyado) na mga tagagawa ng langis ng motor ay palaging ginagabayan ng mga dokumentong ito. Ipinakita namin ang data sa anyo ng isang talahanayan para sa kasalukuyang laganap na pamantayan sa kapaligiran na Euro-5, na pinagsasama ang mga halaga ng mga additives ng kemikal at mga indibidwal na umiiral na pamantayan.

Mga Kinakailangan sa API	SL	SM	SN-RC/ILSAC GF-5	CJ-4
Nilalaman ng posporus, %	0,1 max	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 max
Sulfur content, %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 max
Sulphated ash, %	-	-	-	1 max
Mga kinakailangan ng ACEA para sa mga makina ng gasolina	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
Nilalaman ng posporus, %	0,05 max	0,09 max	0,07-0,09 max	0,09 max
Sulfur content, %	0,2 max	0,3 max	0,3 max	0,2 max
Sulphated ash, %	0,5 max	0,8 max	0,8 max	0,5 max
Batayang numero, mg KOH/g	-	-	6 min	6 min
Mga kinakailangan ng ACEA para sa mga komersyal na makinang diesel	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Nilalaman ng posporus, %	-	0,08 max	-	0,12 max
Sulfur content, %	-	0,3 max	-	0,4 max
Sulphated ash, %	2 max	1 max	1 max	2 max
Batayang numero, mg KOH/g	12 min	7 min	9 min	7 min

Tulad ng makikita mula sa talahanayan sa itaas, mahirap hatulan ang nilalaman ng abo ayon sa pamantayan ng American API, at ito ay dahil sa katotohanan na ang nilalaman ng abo ay hindi masyadong maingat sa New World. ibig sabihin, ipinapahiwatig lamang nila kung aling mga langis ang nasa mga canister - puno, katamtamang abo (MidSAPS). Dahil dito, wala silang low-ash. Samakatuwid, kapag pumipili ng isa o isa pang langis, kailangan mong tumuon lalo na sa pagmamarka ng ACEA.

Ang pagdadaglat sa Ingles na SAPS ay nangangahulugang Sulphated Ash, Phosphorus at Sulfur.

Halimbawa, batay sa impormasyong ibinigay alinsunod sa pamantayan ng Euro-5, na wasto at may-katuturan sa 2018 sa teritoryo ng Russian Federation, para sa isang modernong gasolinang kotse pinapayagan itong punan ang langis ng C3 ayon sa ACEA (karaniwan ay SN ayon sa API) - ang nilalaman ng sulfate ash ay hindi hihigit sa 0,8% (medium ash). Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makinang diesel na nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, kung gayon, halimbawa, ang pamantayan ng ACEA E4 ay hindi pinapayagan ang higit sa 2% ng nilalaman ng sulphated ash sa gasolina.

Ayon sa mga internasyonal na kinakailangan sa mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina hindi dapat lumampas ang nilalaman ng sulfate ash - 1.5%, para sa diesel mababang kapangyarihan ng ICE - 1.8% at para sa mga high power na diesel - 2.0%.

Mga kinakailangan sa nilalaman ng abo para sa mga sasakyang LPG

Tulad ng para sa mga kotse na may kagamitan sa silindro ng gas, mas mahusay para sa kanila na gamitin mababang langis ng abo. Ito ay dahil sa kemikal na komposisyon ng gasolina at gas (kahit na methane, propane o butane). Mayroong higit pang mga solidong particle at nakakapinsalang elemento sa gasolina, at upang hindi masira ang buong sistema, dapat gamitin ang mga espesyal na langis na mababa ang abo. Ang mga tagagawa ng pampadulas ay partikular na nag-aalok sa mga mamimili ng tinatawag na "gas" na mga langis na idinisenyo para sa kaukulang ICE.

Gayunpaman, ang kanilang makabuluhang disbentaha ay ang kanilang mataas na gastos, at upang makatipid ng pera, maaari mo lamang tingnan ang mga katangian at pagpapahintulot ng mga ordinaryong langis na "gasolina", at piliin ang naaangkop na komposisyon ng mababang abo. At tandaan na kailangan mong baguhin ang mga naturang langis ayon sa tinukoy na mga regulasyon, sa kabila ng katotohanan na ang transparency ng pagmimina ay magiging mas mataas kaysa sa tradisyonal na mga langis!

Paraan para sa pagtukoy ng nilalaman ng abo

Ngunit paano tinutukoy ang nilalaman ng abo ng langis ng makina at kung paano maunawaan kung anong nilalaman ng abo ang langis sa canister? Pinakamadali para sa mamimili na matukoy ang nilalaman ng abo ng langis ng makina sa pamamagitan lamang ng mga pagtatalaga sa label ng lalagyan. Sa kanila, ang nilalaman ng abo ay karaniwang ipinahiwatig ayon sa pamantayan ng ACEA (Pamantayang European para sa mga tagagawa ng kotse). Alinsunod dito, ang lahat ng kasalukuyang ibinebentang langis ay nahahati sa:

• buong abo. Mayroon silang kumpletong pakete ng mga additives. Sa English, mayroon silang designation - Full SAPS. Ayon sa pamantayan ng ACEA, ang mga ito ay itinalaga ng mga sumusunod na titik - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Ang mga dumi ng abo dito ay humigit-kumulang 1 ... 1,1% ng kabuuang masa ng lubricating fluid.
• katamtamang abo. Mayroon silang pinababang pakete ng mga additives. Tinutukoy bilang Middle SAPS o Mid SAPS. Ayon sa ACEA sila ay itinalagang C2, C3. Katulad nito, sa mga medium ash na langis, ang masa ng abo ay magiging tungkol sa 0,6 ... 0,9%.
• Mababang Abo. Ang pinakamababang nilalaman ng mga additives na naglalaman ng metal. Itinalagang Mababang SAPS. Ayon sa ACEA sila ay itinalagang C1, C4. Para sa low-ash, ang katumbas na halaga ay magiging mas mababa sa 0,5%.

Pakitandaan na sa ilang mga kaso, ang mga langis na may mga pagtatalaga ng ACEA mula C1 hanggang C5 ay pinagsama sa isang pangkat na tinatawag na "mababang abo". ibig sabihin, ang naturang impormasyon ay matatagpuan sa Wikipedia. Gayunpaman, hindi ito ganap na tama, dahil ang gayong diskarte ay nagpapahiwatig lamang na ang lahat ng ito Ang mga pampadulas ay katugma sa mga catalytic converter, at wala nang iba pa! Sa katunayan, ang tamang gradation ng mga langis sa pamamagitan ng nilalaman ng abo ay ibinigay sa itaas.

.

Ang mga langis na may tatak na ACEA A1 / B1 (hindi na ginagamit mula noong 2016) at A5 / B5 ay ang tinatawag na pagtitipid ng enerhiya, at hindi magagamit sa lahat ng dako, ngunit sa mga makina lamang na espesyal na idinisenyo para sa mga motor (karaniwang mga bagong modelo ng kotse, halimbawa, sa maraming "Koreans"). Samakatuwid, tukuyin ang puntong ito sa manual ng iyong sasakyan.

Mga pamantayan ng abo

Pagsubok ng iba't ibang sample ng langis

Mayroong pamantayang Russian interstate GOST 12417-94 "Mga produktong petrolyo. Paraan para sa pagtukoy ng sulfate ash, ayon sa kung saan masusukat ng sinuman ang nilalaman ng sulfate ash ng langis na sinusuri, dahil hindi ito nangangailangan ng mga kumplikadong kagamitan at reagents. Mayroon ding iba, kabilang ang internasyonal, na mga pamantayan para sa pagtukoy ng nilalaman ng abo, katulad, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

Una sa lahat, dapat itong ituro na ang GOST 12417-94 ay tumutukoy sa nilalaman ng sulfate ash bilang isang nalalabi pagkatapos ng carbonization ng isang sample, ginagamot sa sulfuric acid at calcined sa pare-pareho ang timbang. Ang kakanyahan ng paraan ng pag-verify ay medyo simple. Sa unang yugto nito, ang isang tiyak na masa ng nasubok na langis ay kinuha at sinusunog sa isang carbonaceous residue. pagkatapos ay kailangan mong hintayin ang resultang nalalabi na lumamig, at gamutin ito ng puro sulfuric acid. karagdagang pag-aapoy sa isang temperatura ng +775 degrees Celsius (isang paglihis ng 25 degrees sa isang direksyon at ang isa ay pinapayagan) hanggang ang carbon ay ganap na oxidized. Ang resultang abo ay binibigyan ng ilang oras upang lumamig. Pagkatapos nito, ito ay ginagamot ng dilute (sa pantay na dami ng tubig) sulfuric acid at calcined sa parehong temperatura hanggang sa maging pare-pareho ang mass value nito.

Sa ilalim ng impluwensya ng sulfuric acid, ang magreresultang abo ay magiging sulfate, kung saan, sa katunayan, ang kahulugan nito ay nagmula. pagkatapos ay ihambing ang masa ng nagresultang abo at ang unang masa ng nasubok na langis (ang masa ng abo ay hinati sa masa ng nasunog na langis). Ang mass ratio ay ipinahayag bilang isang porsyento (iyon ay, ang resultang quotient ay pinarami ng 100). Ito ang magiging nais na halaga ng nilalaman ng sulfate ash.

Tulad ng para sa karaniwang (pangunahing) nilalaman ng abo, mayroon ding pamantayan ng estado na GOST 1461-75 para dito na tinatawag na "Mga produktong langis at langis. Paraan para sa pagtukoy ng nilalaman ng abo", alinsunod sa kung saan ang pagsubok na langis ay sinuri para sa pagkakaroon ng iba't ibang mga nakakapinsalang dumi sa loob nito. Dahil sa ang katunayan na ito ay nagsasangkot ng mga kumplikadong pamamaraan, at higit pa para sa iba't ibang mga aplikasyon, hindi namin ipapakita ang kakanyahan nito sa materyal na ito. Kung ninanais, ang GOST na ito ay madaling mahanap sa Internet.

Mayroon ding isang Russian GOST 12337-84 "Mga langis ng motor para sa mga makinang diesel" (huling edisyon ng 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). Malinaw na binabaybay nito ang mga halaga ng iba't ibang mga parameter para sa mga langis ng motor, kabilang ang mga domestic na ginagamit sa mga diesel ICE ng iba't ibang mga kapasidad. Ipinapahiwatig nito ang mga pinahihintulutang halaga ng iba't ibang sangkap ng kemikal, kabilang ang halaga ng mga pinahihintulutang deposito ng soot.