Suspension sa iba't ibang paraan

Ang isa sa pinakamahalagang sistema na may direkta at mapagpasyang impluwensya sa kaligtasan sa pagmamaneho ay ang suspensyon ng sasakyan. Ang gawain nito ay ilipat ang mga puwersa na lumitaw sa panahon ng paggalaw ng kotse, lalo na kapag nalampasan ang mga liko ng kalsada, mga bumps at pagpepreno. Kailangan din ng pagsususpinde na limitahan ang anumang hindi gustong mga bukol na maaaring makakompromiso sa kaginhawaan ng biyahe.

Anong pendant?

Sa modernong mga pampasaherong sasakyan, dalawang uri ng mga suspensyon ang kadalasang ginagamit. Sa front axle ito ay independent, sa rear axle - depende sa uri ng sasakyan - independent din o tinatawag. semi-dependent, i.e. batay sa isang torsion beam, at ang ganap na umaasa ay bihirang ginagamit. Ang pinakalumang uri ng front independent suspension ay isang sistema ng dalawang transverse wishbones na nagsisilbing carrier. Sa turn, ang papel na ginagampanan ng mga springing elements ay ginagampanan ng helical spring. Sa tabi nila, ginagamit din ang isang shock absorber sa suspensyon. Ang ganitong uri ng suspensyon ay bihira na ngayong ginagamit, bagaman, halimbawa, ginagamit pa rin ito ng Honda kahit na sa kanilang mga pinakabagong disenyo.

Namumuno si McPherson, ngunit...

Ang coil spring shock absorber, ibig sabihin, ang sikat na McPherson strut, ay kasalukuyang ang tanging solusyon sa suspensyon sa harap na pangunahing ginagamit sa mga sasakyang mababa ang klase. Ang McPherson struts ay mahigpit na konektado sa steering knuckle, at ang huli ay konektado sa rocker arm, ang tinatawag na ball joint. Sa huling kaso, ang uri ng "A" na pendulum ay kadalasang ginagamit, na gumagana sa isang stabilizer (isang solong pendulum na may tinatawag na torque rod ay hindi gaanong karaniwan). Ang bentahe ng isang McPherson strut-based system ay ang kumbinasyon ng tatlong function sa isang set: shock-absorbing, carrier at steering. Bilang karagdagan, ang ganitong uri ng suspensyon ay tumatagal ng napakaliit na espasyo, na nagpapahintulot sa iyo na iposisyon ang makina nang transversely. Ang isa pang bentahe ay ang mababang timbang at napakababang rate ng pagkabigo. Gayunpaman, ang disenyo na ito ay mayroon ding mga disadvantages. Kabilang sa pinakamahalaga ay ang limitadong paglalakbay at ang kakulangan ng perpendicularity ng mga gulong sa lupa.

Ang bawat apat ay mas mahusay kaysa sa isa

Parami nang parami, sa halip na isang solong rocker arm, ginamit ang tinatawag na multi-link suspension. Naiiba sila sa solusyon batay sa McPherson strut sa pamamagitan ng paghihiwalay ng mga function ng tindig at shock-absorbing. Ang una sa mga ito ay ginagawa ng isang sistema ng mga transverse levers (karaniwan ay apat sa bawat panig), at ang mga coil spring at isang shock absorber ay responsable para sa tamang suspensyon. Ang multi-link na suspension ay karaniwang ginagamit sa mga high end na sasakyan. Bilang karagdagan, ang kanilang mga tagagawa ay lalong nag-i-install ng mga ito sa parehong harap at likod na mga ehe. Ang pangunahing bentahe ng solusyon na ito ay isang makabuluhang pagtaas sa kaginhawaan sa pagmamaneho, kahit na nakikipag-usap sa mga masikip na kurba sa kalsada. At lahat ng ito salamat sa pag-aalis ng kakulangan ng suspensyon sa McPherson struts na binanggit sa paglalarawan, i.е. kakulangan ng perpendicularity ng mga gulong sa lupa sa buong saklaw ng pagpapatakbo.

O baka karagdagang artikulasyon?

Sa ilang mga modelo ng kotse, makakahanap ka ng iba't ibang mga pagbabago ng suspensyon sa harap. At dito, halimbawa, sa Nissan Primera o Peugeot 407 makakahanap tayo ng karagdagang artikulasyon. Ang gawain nito ay sakupin ang mga function ng pagpipiloto mula sa itaas na shock absorber bearing. Gumamit ng isa pang solusyon ang mga taga-disenyo ng Alfa Romeo. Ang isang karagdagang elemento dito ay ang itaas na wishbone, na idinisenyo upang mapabuti ang paghawak ng gulong at bawasan ang epekto ng mga lateral forces sa mga shock absorbers.

Mga beam bilang mga haligi

Tulad ng McPherson sa harap, ang rear suspension ay pinangungunahan ng isang torsion beam, na kilala rin bilang semi-independent suspension. Ang pangalan nito ay nagmula sa kakanyahan ng aksyon: pinapayagan nito ang mga gulong sa likuran na lumipat sa isa't isa, siyempre, sa isang tiyak na lawak. Ang papel ng shock-absorbing at damping element sa solusyon na ito ay nilalaro ng isang shock absorber na may coil spring na nakalagay dito, i.e. katulad ng MacPherson strut. Gayunpaman, hindi tulad ng huli, dalawang iba pang mga pag-andar ang hindi ginaganap dito, i.e. switch at carrier.

Dependent o Independent

Sa ilang uri ng sasakyan, kasama. mga klasikong SUV, naka-install pa rin ang dependent rear suspension. Maaari itong ipatupad bilang isang matibay na ehe na nakabitin sa mga bukal ng dahon o pinapalitan ang mga ito ng mga bukal ng likid na may mga paayon na bar (minsan ay mayroon ding tinatawag na mga transverse panhard). Gayunpaman, ang parehong mga nabanggit na uri ng rear suspension ay kasalukuyang pinapalitan ang mga independiyenteng sistema. Depende sa tagagawa, kabilang dito, bukod sa iba pa, ang isang composite beam na may mga torsion bar (pangunahin sa mga French na kotse), pati na rin ang mga swingarm sa ilang mga modelo ng BMW at Mercedes.