Papalitan o hindi papalitan?
Mayroong walang katapusang mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga driver tungkol sa kung kinakailangan na pana-panahon - basahin: isang beses sa isang taon upang baguhin ang langis ng makina sa kotse. Habang ang karamihan sa mga driver ay sumasang-ayon na ito ay dapat gawin pagkatapos ng matinding paggamit ng kotse at pagkatapos ng mahabang pagtakbo, hindi sila nagkakaisa tungkol sa mga kotse na hindi regular na minamaneho. Samantala, sa langis ng makina, gaano man pinaandar ang kotse, nangyayari ang mga masamang proseso na maaaring paikliin ang buhay ng makina. Sa ibaba ay inilista namin ang ilan sa pinakamahalaga sa kanila, na magpapaalis ng anumang mga pagdududa tungkol sa pagiging marapat ng regular na pagpapalit ng langis ng makina.
Oxygen, na nakakapinsala
Sa pang-araw-araw na operasyon ng kotse, nangyayari ang mga nakakapinsalang proseso ng oksihenasyon ng langis ng makina. Ang pangunahing salarin ay oxygen, ang pakikipag-ugnayan kung saan nagiging mga peroxide ang bahagi ng mga bahagi ng langis. Ang mga ito, sa turn, ay nabubulok upang bumuo ng mga alkohol at mga acid at, dahil dito, nananatili ang mga sangkap na nakakapinsala sa makina. Kung idagdag natin dito ang soot na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, at mga pagod na particle ng mga bahagi ng power unit, makakakuha tayo ng isang timpla na may labis na masamang epekto sa langis ng makina. Ang huli ay nawawala ang wastong lagkit at kakayahang tumanggap ng init. Ang kakulangan ng wastong pagpapadulas ay humahantong din sa isang pagpapahina o kahit abrasion ng oil film mula sa mga cylinder, na sa pinakamasamang kaso ay maaari pang humantong sa engine seizure.
Latak na nagpaparumi
Ang oxygen ay hindi lamang ang "lason" sa langis ng motor. Ang iba't ibang uri ng mga pollutant na dumarating dito mula sa hangin ay mayroon ding masamang epekto. Sa kumbinasyon ng mga resinous na sangkap sa itaas, bumubuo sila ng putik, ang akumulasyon nito ay nagpapahirap at kung minsan ay imposible na patakbuhin ang sistema ng pagpapadulas, halimbawa, dahil sa mga barado na mga filter. Bilang resulta, huminto sila sa pagganap ng kanilang mga pag-andar at ang langis ay dumadaloy palabas sa pamamagitan ng nakabukas na balbula sa kaligtasan. Ang kalidad ng langis ng makina ay lumala din sa ilalim ng impluwensya ng gasolina. Kapag nagmamaneho sa isang malamig na makina, ang gasolina ay hindi mabilis na sumingaw (lalo na sa mga kotse na may sira na sistema ng pag-aapoy) at dilutes ang langis, na dumadaloy pababa sa mga dingding ng silindro patungo sa sump.
Mga refiner na napuputol
Hindi alam ng lahat ng mga driver na halos walang mga pagpapabuti sa ginamit at hindi nabagong langis ng makina sa loob ng mahabang panahon, ang gawain kung saan ay upang mapabuti ang mga proteksiyon na parameter ng layer ng langis - ang tinatawag na pelikula sa mga lubricated na ibabaw. Bilang resulta, ang huli ay mas mabilis na maubos, na maaaring humantong sa pagkabigo ng makina. Tulad ng sa mga refinery, nalalapat din ito sa isa pang function na dapat gawin ng langis ng motor. Tungkol Saan iyan? Para sa neutralisasyon ng mga nakakapinsalang acid, lalo na ang sulfur derivatives, sa lahat ng mga gasolina: petrolyo, diesel at LPG. Ang wastong paggana ng langis ng makina, na may alkaline na reaksyon, ay neutralisahin ang mga nakakapinsalang epekto ng mga acid sa makina. Ito ay mahalaga upang maiwasan ang kaagnasan ng mga bahagi ng powertrain, lalo na ang mga bushing at piston. Ang mabigat na ginamit na langis ay nawawala ang mga katangian nito, at ang makina ay hindi na protektado mula sa mga agresibong sangkap.
Papalitan ng langis
Ang mga panganib ng pagmamaneho gamit ang ginamit at hindi nabagong langis ng makina na binanggit sa itaas ay dapat magbigay sa iyo ng pag-iisip. Samakatuwid, ang mga pana-panahong pagpapalit na itinatag ng mga gumagawa ng sasakyan ay hindi kathang-isip o kapritso. Ang akumulasyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa langis ng makina, na sinamahan ng mga metal na particle ng mga bahagi ng pagsusuot ng makina, ay lumilikha ng lubhang mapanganib na sangkap ng friction na tumagos sa lahat ng sulok at sulok ng power unit. Ang masama pa nito, ang mga filter ng langis ay barado din, na nagiging dahilan upang maihatid ang langis sa napakababang presyon. Ang huli, sa turn, ay maaaring humantong sa hindi maibabalik na pinsala sa mga peripheral na elemento ng engine, tulad ng hydraulic lifters, bushings, at sa mga kotse na nilagyan ng turbocharger, ang kanilang mga bearings.
Kaya, pana-panahong baguhin ang langis sa makina, kahit na may mababang mileage, o hindi? Matapos basahin ang tekstong ito, malamang na walang sinuman ang mag-aalinlangan tungkol sa pagtukoy ng tamang sagot.
