Magmaneho sa gabi sa highway
nilalaman
Isang bagong uniberso kung saan ang lahat ng iyong mga pandama ay malabo. Sa bilis na higit sa 250 km / h ...
Mga pitfalls na dapat iwasan, automatisms na gagawa, rules of respect...
Minsan may mga maliliit na sandali sa buhay na walang utang kahit kanino, mga pribilehiyo na sandali kapag nabubuhay ka sa isang bagay na hindi karaniwang magagamit mo. Isa sa mga maliliit na bonus ng pag-iral na nagbibigay-daan sa iyong ganap na tamasahin ang kasalukuyang sandali, o marahil ay makawala dito nang may ibang pananaw.
Isa sa mga bihirang sandali na ito, halimbawa, ay iskursiyon sa mga track sa kalagitnaan ng gabi... Paano mo gagawin iyon? Isang circuit sa kalagitnaan ng gabi? Kung ikaw ay hindi isang pilot ng pagtitiis, ito ay isang imposibleng misyon! Hindi dahil sa pinagsamang promosyon ng Box23 at ang Days of Pirelli, na kakaiba sa France (o kahit sa Europe), lahat ay maaaring magkaroon ng access sa Magni-Cours circuit para sa 3 gabing mga sesyon sa pagmamaneho mula 21:00 hanggang hatinggabi.
Magic night (© Catherine Lara)
21:30. Palubog na ang araw. Ang tuwid na linya ng mga kinatatayuan ay nagiging isang madilim na lagusan, na ginagalaw ng isang halo ng liwanag sa kaliwang bahagi. Sa 175 lakas-kabayo sa ilalim ng kanang stick, mabilis itong lumulunok, na sinamahan ng mga pagsabog ng ignition cut na dulot ng shift lever habang ang V4 ng Tuono 1100 RR ay umabot sa 12 rpm. Ito ay halos hindi oras upang makita ang ilan sa mga bihirang multo silhouette na nanonood ng mga motorsiklo na dumadaan sa mga bakod. Isang marupok at nakaaaliw na presensya sa parehong oras.
Sa ibaba 4, maligayang pagdating sa dilim. halos. Ang ilang mga ilaw sa kalye ay nakakalat ng kaunting liwanag sa bahaging ito ng kadena, sapat na upang makita ang pagpasok sa sulok, ngunit hindi masyadong mahulaan ang punto ng pagpepreno. Bago pumasok sa Estoril, isang malakas na lampara sa kalye ang nag-iilaw sa pasukan sa kurbadang ito sa kanan, ngunit nakita kong umagaw ng buong atensyon ko. Kaya, kailangan kong pilitin ang aking sarili na sumisid ng dalawang beses at ang aking tingin sa kurba. Sa puntong iyon ako ay nasa ikatlong baitang at anumang pagkakaiba ay binabayaran ng cash sa hukay ng graba. Ang problema ni Estoril ay ang panlabas na vibrator ay hindi nakikita sa gabi. Pinipilit kong isipin kung nasaan siya upang mapanatili ang isang tuluy-tuloy na landas na magpapahintulot sa akin na maglakad nang maaga.
Ang "tuwid na linya" mula Estoril hanggang Adelaide ay hindi talaga isang tuwid na linya, ngunit isang panlilinlang. Ito ay hindi tuloy-tuloy, ngunit binubuo ng tatlong mga segment. Ang isang mahinang kumikinang na halo ay umaabot hanggang sa huling vibrator. Dito ko kailangan pumunta. 4, 5, 6, ang Tuono V4 RR pedals ay lumalakas dahil hindi ito umaabot sa pinakabagong mga gears at ang acceleration ay hindi lumulubog. Halos 12 rpm, 000 sa counter, ibinabahagi ni Tuono ang dilim sa istilo at determinasyon. Pagkatapos ng lahat, Galleluia! Ang lugar ng pagpepreno ay iluminado at nagbibigay-daan sa iyo na pindutin ang preno tulad ng sa malawak na liwanag ng araw, kumpiyansa na maaabutan nito ang punto ng lubid hanggang sa milimetro. Ngunit bago ang tusok ng lubid, magsimula ng kaunti. Inaabutan nila ako. Sa aking anino. Kakaiba.
Pangalawang scam. Ang susunod na seksyon ay hindi patag. Mayroong tatlong magkakaibang antas sa pagitan ng Adelaide at ng Nurburgring; Ang 50 cm vertical drop ay sapat na upang baguhin ang pananaw. Nang dumaan ang unang dalawa, bumangon si Tuono at nagliwanag sa kalangitan. Hindi masyadong praktikal. Ang pangatlo ay ang pasukan sa kanan ng Nurburgring, na nasa ibaba lamang ng field of view. Kaya, binuksan ko ito sa huling sandali at ipinasok ito nang mas mabilis kaysa sa inaasahan ... ngunit nawala ito. Ang susunod na seksyon ay mas mahirap: ang 180 ° na pasukan ay isang malaking strip ng aspalto, kasing laki ng pasukan sa isang paradahan ng supermarket. Sa araw na maraming mga tilapon ang posible, kaya sa gabi ay magiging mahirap para sa akin na malaman kung saan eksakto kung saan ako magpreno at dadaan. Ang malakas na ilaw sa kalye ay nagpapalabo sa mga landmark at kumikinang sa tape na sumasaklaw sa retro kapag bumibilis, na nagbibigay sa akin ng impresyon na isang kawan ng mga piloto ang inilabas sa likuran ko. Bukod dito, sa paulit-ulit na pagpabilis, ang gawain (mas mataba?) Sa aspalto ay nakakaakit ng pansin, kahit na alam kong hindi ito ang perpektong lugar upang palayain ang 175 mga kabayo mula sa isang bahagyang anggulo ...
Sa pagpasok sa Imola, ang parusa ay kapareho ng sa Nurburgring: isang bahagyang gradient, na nalalapit sa pamamagitan ng pagtayo sa preno, ay nagtatakip sa entry point. Kaya lahat ay tapos na upang laktawan ang tusok ng lubid. Ang Lyceum twist ay nagbibigay ng dobleng kagalakan ng pagdurog ng preno sa ilalim ng ikaapat at isang napaka-pansamantalang pagbabalik sa liwanag. At sumakay na naman tayo!
Mag-circulate, walang magawa!
Napakahawig at ibang-iba: ang karanasan sa pagmamaneho sa track ay nakakasira ng iyong pakiramdam. Walang 1000 trajectory sa contour, at kailangan mong ulitin ang mga natutunan mo sa araw, ngunit sa isa sa iyong limang pandama, bahagyang (o kahit seryoso!) Nagbago: ang view. Ito ay hindi maliit na kahihiyan, dahil alam natin ang kahalagahan ng hitsura sa mastering isang motorsiklo!
Ang bawat chain ay may kanya-kanyang katangian, at ang Magny-Cours ay dimly ilaw sa gabi. Gayunpaman, sa labas ng dalawang stagnation zone kung saan kami nakarating nang medyo mabilis (Adelaide at High School), walang ibang bahagi ang maayos na naiilawan. Ito ay alinman sa sobra, hindi sapat, o sa maling lugar.
Ang labis ay kadalasang bumabagal sa pasukan ng 180 °. Malabo ang mga landmark, kumikinang ang aspalto, nakakabulag ang mga ilaw, dapat mong balewalain ang lahat ng elementong ito upang tumuon sa mga mahahalagang bagay. Hindi sapat, ito ay sa buong mundo sa gitna ng Estoril kung saan ikaw ay nasa buong anggulo, lahat ng bagay sa lupa, hindi nakikita nang eksakto kung saan ka dapat pumunta. Hindi madali. Sa ibang lugar, ito ang kapansin-pansing pasukan sa Estoril, habang kailangan nating magpasya kung paano magbubukas ang susunod na mga microsecond upang hindi mahuli ng mga headlight ng kotse at mahuli sa riles. At sa lahat ng ito, ang kaluwagan, kahit ang pinakamaliit, ay lalong nagpapagulo sa sitwasyon. Katulad ng galaw ng galaw ng isang motorsiklo.
Mga panuntunang dapat sundin
Kagamitan ng motorsiklo at sakay nito
Ang mga tagapag-ayos ng night taxi ay nagpapatupad ng mahigpit na panuntunan para sa mga kalahok. Mayroon nang katibayan kung wala ka kung saan hindi ka papasok sa track: transparent na visor, mga headlight sa harap (maaaring hindi ito ang orihinal na aparato, ngunit iwasan ang flashlight na may mga baterya ng LR6)), pulang ilaw sa likod (hindi kinakailangan ang ilaw ng preno) . Ang isang neon vest ay kinakailangan sa ibabaw ng harvester, na pinagsama gamit ang isang hamster style tape (kung hindi mo alam ang isang hamster joke, sumulat sa mga editor, kami ay magpapaliwanag) upang maiwasan ito sa mabilis na pagsabog. Ang hitsura ay mahalaga.
Ang motorsiklo ay dapat na pinaandar na may buong headlight, salamin (kapag available) na natatakpan ng tape upang maiwasan ang pagsilaw. kung mayroon kang nagpalit ng ilaw, dapat mo ring itago ito, kung hindi, ito ay gagawin ang Christmas tree garland sa bula at ito ay maaaring mag-deconcentrate sa iyo o makapinsala sa iyong paningin. At tungkol sa pangitain, inirerekumenda namin na huwag masyadong ayusin ang mga light point sa mga stand sa simula, dahil maaantala nito ang sandaling masanay ang iyong estudyante sa kadiliman sa track ... at samakatuwid ang iyong kakayahang sumakay ng mabilis, maayos at ligtas.
Pumunta sa sarili mong bilis
Sa panahon ng briefing, na gaganapin sa isang banayad, walang ulap na gabi, iginiit ng mga tagapag-ayos ang dalawang punto: nagbabago ang mga palatandaan, nababagabag ang mga damdamin, kakailanganing muling likhain ang mga automatismo. Sa madaling salita: lahat ay kailangang maglakad sa kanilang sariling bilis, at kahit na subaybayan ang mga parokyano ng taxi at ang mga pamilyar sa Magni-Kur ay maaaring maistorbo sa simula. Ang mga unang sesyon ay dapat lapitan nang may pagpapakumbaba.
Gawing muli ang mga marker
Samakatuwid, ang unang tip: huwag mag-overestimate sa iyong sarili at subukan munang gawing muli ang mga benchmark.
Alamin kung paano lumikas sa track
Ang pangalawang tip, kapaki-pakinabang sa kaso ng hindi pagsunod sa una: sa kaso ng pagkahulog, huwag kalimutang lumikas nang mabilis sa track, dahil ang ibang mga driver ay darating sa iyo nang hindi ka nakikita. Ang banggaan ang pinagmumulan ng pinakamalalang pinsala sa runway at kailangan mong pag-isipan ang paglikas sa iyong trajectory sa lalong madaling panahon. "Noong nakaraang taon, ang isa sa aming mga intern ay nag-apply nang mahusay sa pagtuturo na hindi na namin mahanap ito," biro Sebastian Normand ng Box23 sa panahon ng briefing. Nagtago lang siya sa likod ng isang bungkos ng mga gulong at hindi siya mahanap ng mga commissioner sa gabi.
Posible ang pagbagsak dahil sa kabila ng mga landmark na kailangang ibalik at lahat ng perception na nababagabag, ang mga kondisyon ng runway ay nagbago din.
Asahan ang lamig
Mas malamig ang aspalto, mas matagal bago mapalitan ang grip at painitin ang mga gulong. At nandoon ang puting guhit, dumudulas ba ito o hindi? Sino ang gustong kumuha ng pagsusulit? Moral ng kuwento: Mas mataas ang antas ng anti-slip ng Tuono V4.
Pilot, trabaho ito!
Una sa lahat, huwag kang maniwala na naging mahiwaga agad ang gabi, Ekaterina! Inaamin ko na noong unang sesyon ay nagdusa ako. Naalarma sa pag-iilaw na nakakuha ng mata, bumagal dahil sa kawalan ng mga marka ng preno, nag-aalala tungkol sa mga gawain sa aspalto at ang kalapitan ng mga puting linya at ang pinakamainam na tilapon, nalilito sa "kaluwagan" (Hindi ko man lang naisip ang mga iyon. sa pagmamaneho sa gabi sa Portimao, sa isla ng Phillip o Chyalami!), nahirapan akong makahanap ng "rit Takot na makialam sa iba, ang kahihiyan sa pagpepreno ng maaga, ang kakulitan ng kilos ay laging pinipigilan, ako" ay wala sa ganito ”, gaya ng sinasabi nila ... Mula sa masakit na karanasang ito, lalo akong gumuhit ng higit na paggalang (marami na!) Para sa mga driver ng tibay, hindi lamang ang pinakamahusay na mga pistola na maaaring balewalain ang lahat at mapanatili ang isang milimetro at galit na galit na ritmo sa ang dilim at malamig. Kapag naisip ko na sa 24 Oras ng Le Mans 2016, ang ilang mga tao ay halos muling ginawa ang kanilang oras ng araw, sa gabi, sa isang nakapaligid na temperatura na 1 ° C, hat off! Para sa mga leeks, ang night taxiing sa mga trail ay pinaghalong alindog, saya at takot. Saan natin ito ilalagay, cursor?
Ang tanong na ito ay lumabas sa susunod na dalawang sesyon. Kapag umalis ako sa pit lane at maghanda upang magdusa muli, mayroon lamang mga dalawampu sa amin sa track, at nagpasya muna akong palayain ang galit na galit, mag-isa, tumuon sa pangunahing bagay: ang aking damdamin. At may mga magic works. Ngayon ay ganap na madilim, ako ay kalmado, nagtagumpay ako.
Nakakita ako ng mga marka ng preno, maaari kong hulaan ang mga punto ng lubid sa pasukan sa Nürburgring at Imola at 180 lamang ang nagdudulot ng kaunting problema para sa akin. At muli ako ay halos nasa parehong ritmo tulad ng sa araw. Lumuhod sa lupa, nag-trigger ang ABS sa mga pinindot na preno, buong throttle na output na may mga panlabas na vibrator: ang mga pisikal na sensasyon ay pareho, ngunit ang mga sikolohikal na sensasyon ay sampung beses lamang. Isang pagbabago sa diskarte sa huling session kung saan ako ay nananatili sa timon ng isang grupo ng 5 driver na matagal nang hindi nagpe-peke: sundan itong balete ng mga pulang ilaw sa dilim na umiikot sa isang haka-haka na laso, limampung sentimetro mula sa ang atleta na nagdura ng mala-bughaw na apoy mula sa kanyang tambutso ng titanium kadalasan mga tunay na driver ng tibay lang ang nabubuhay. Sa ilang sandali, ang kanilang sensory universe ay nagbubukas din sa mga leeks.
Pagpapahalaga sa bagong karanasang ito: Pagkatapos ng 30 taon ng motorsiklo, muli akong nakatuklas ng bagong kilig!
Samakatuwid, upang muling mabuhay ang sandaling ito, kakailanganin mong panoorin ang pagbubukas ng mga petsa ng Pirelli Days na inorganisa ng Box23 sa simula ng Disyembre 2016.
